Calderos Decorados Parte 2 - Packs E - J
Después de nuestro blog de la Parte 1 sobre la historia y las imágenes decorativas de nuestros vagones Chaldron, revelamos los paquetes destacados y trazamos sus historias.
Estas lindas tolvas pueden haber sido el equivalente ferroviario del Ford Modelo T (puedes tener el color que quieras, ¡siempre que sea negro!), pero lo que les falta en color lo compensan con letras y marcas interesantes. .
También ganan el primer premio por el material rodante más bonito del mundo, ¿verdad? ¡Son realmente chiquitines!
Paquete E: Wearmouth Coal Co. - Tres Chaldrons estilo ex-NER P1, que datan del período 1900 hasta finales de la década de 1920/principios de la década de 1930.
Originalmente llamado Pemberton Colliery hasta 1847, el primer pozo se hundió en 1826 en la orilla norte del río Wear y los staithes de la compañía que daban servicio a Wearmouth Colliery estaban casi exactamente opuestos a los de Hetton & Lambton Staithes.
Una flota de los primeros Chaldrons prestó servicio a estos staithes hasta 1900, cuando la compañía abrió Hylton Colliery y se compró una gran cantidad de Chaldrons tipo P1 ex-NER, todos numerados en la serie 14xx.
Wearmouth Coal Co. tenía derechos de circulación sobre las líneas NER entre Hylton y Wearmouth y sus vagones eran arrastrados por locomotoras propiedad de Colliery que utilizaban sus propios furgones de freno, hasta 1914, cuando se restringieron solo al uso interno, siendo reemplazados por tolvas de carbón de 10 t.
La flota de Chaldron desapareció de los libros en algún momento a fines de la década de 1920 o principios de la de 1930 y el sitio de Wearmouth Colliery ahora está ocupado por el "Estadio de la Luz" de Sunderland AFC.
Paquete F: Lambton Collieries (Earl of Durham's Collieries): tres Chaldrons estilo ex-NER P1 con librea anterior a 1896.
Una de las preocupaciones mineras más antiguas del noreste, la extracción comercial de carbón fue desarrollada por John Lambton en su parque que rodea Lambton Castle en Wear Valley. En 1783, se hundió el primero de siete pozos en el pueblo de Burnmoor que, junto con Lambton Park, Lumley, Littletown y Sherburn, componían la preocupación de Lambton Colliery.
El sistema ferroviario que presta servicio a la mina de carbón tuvo sus raíces en el tranvía tirado por caballos construido en 1737 entre Fatfield y Cox Green y en 1819 Lord Lambton (el conde de Durham) compró la vía de vagones de Newbottle y la conectó al ferrocarril de Lambton con un línea entre Burnmoor y Filadelfia.
La empresa ahora tenía una ruta directa desde sus minas de carbón hasta el río Wear, donde construyó Lambton Staithes en la orilla sur del río y los vagones eran transportados por locomotoras propiedad de Lambton y respaldados por los propios furgones de cola de la empresa.
Las minas de carbón del Conde de Durham compraron una gran cantidad de Chaldrons tipo P1 ex-NER, tanto de distribuidores privados como Cooks Ironworks of Washington como de NER directamente, y el último pedido de 300 Chaldrons para la empresa se realizó en 1896. En ese año, James Joicey compró la empresa en apuros y la renombró como Lambton Collieries Ltd y la leyenda ED fue reemplazada gradualmente por una leyenda LC con el mismo estilo de letras.
Paquete G: Stella Coal Co. - Un perfecto ejemplo de cómo se mantenían en servicio los Chaldrons, siendo reparados en caso necesario, hasta quedar sólo aptos para leña. Tres calderos estilo S&DR, alrededor de 1950.
La extracción de carbón en el área de Ryton de Northumbria se remonta al menos a fines del siglo XIV y en el siglo XVII la propiedad recaía en la poderosa familia Vane, pero varios contratos de arrendamiento expiraron a principios de la década de 1830 y la mina permaneció inactiva durante varios años hasta que, en 1839, John Buddle, T. y Hall y A. L Potter, bajo el nombre de Stella Coal Company.
El s. C El sistema ferroviario de C cubría cuatro minas de carbón, las de Addison, Emma, Greenside y Stargate, con Addison adyacente al NER y Emma/Greenside servida por dos ramales que convergían en Stargate, que estaba conectado a Addison/el NER por un sistema autónomo. se inclinó hasta bien entrada la década de 1950.
El uso de Chaldron se limitaba principalmente al suministro de carbón para las calderas de Stargate y Emma después de 1914, además de actuar como vagones de servicio y como vehículos corredores en la pendiente de Stargate, pero desde 1946 hasta el cierre en 1961, el transporte de locomotoras reemplazó a los vehículos estacionarios. El motor en funcionamiento y Chaldrons se podían ver con S. C Co y leyendas NCB en este período.
Paquete H: Londonderry Collieries: tres "vagones negros" 4T, en dos estilos de carrocería, alrededor de la década de 1960.
Paquete I: Seaham Dock Co. - Tres 4T 'Black Wagons', en tres estilos de carrocería, alrededor de la década de 1950.
Paquete J: Vane-Londonderry Collieries: tres "vagones negros" 4T, en dos estilos de carrocería, alrededor de la década de 1960.
Seaham Harbor fue el último bastión de las flotas de carretas de Chaldron y de Vane-Tempest/Londonderry/Seaham Dock Co. casi se podría considerar que las flotas eran una sola, tal era la historia entrelazada de las minas de carbón. La línea de South Hetton Coal Company sirvió a los pozos de South Hetton, Murton y Haswell, mientras que la familia Vane-Tempest controlaba los pozos en las áreas de Rainton, Penshaw y Pittingdon.
A través del matrimonio con el Marqués de Londonderry, el linaje Vane-Tempest llevó el título de Londonderry y la propiedad de las minas de carbón del área y el ferrocarril se conoció colectivamente como el sistema de Londonderry.
Tal era la inmensidad del sistema, y tal era el requisito para los vagones Chaldron, que se creó un nuevo estilo mejorado de 4t 'vagón negro' durante la década de 1860; dando lugar a la familia familiar de material rodante que todavía se conoce coloquialmente como Chaldron y que todavía estaba operando en el área de Seaham Harbour hasta 1976.
La leyenda VL data de mediados de la década de 1880 y duró hasta el cambio de siglo, cuando se construyeron nuevos vagones con la leyenda L. Con la incorporación de Seaham Harbour Dock Company en 1898 para hacerse cargo y mejorar el puerto y los muelles existentes en Seaham Harbour, y que posteriormente asumió la propiedad de los ferrocarriles del muelle del marqués de Londonderry, Chaldrons también apareció con D. Co leyenda y se mezcló libremente con los VL sobrevivientes y los vagones L más nuevos.
En las próximas semanas tendremos una demostración en video de nuestro maravilloso sistema de acoplamiento magnético, que incluye el accesorio NEM para locomotoras y otros vagones, ¡así que esté atento! La entrega está en camino para el segundo trimestre de 2022.
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