You Love '2c' It - Anunciando el Accurascale Mark 2c

Después de nuestros tan esperados autocares Mark 2b, estamos entusiasmados de revelar la última incorporación a nuestra tan esperada gama de Mk de calibre 4 mm/OO. 2 culata de entrenador, el Mk de estilo tardío. Variante 2c con sus características pequeñas ventanas de inodoro estilo 'aire acondicionado'.

Si prestó atención a nuestra marca hermana IRM, habrá notado que los autocares Mark 2c aparecían con libreas exóticas como Irish Rail y Northern Ireland Railways. Combinamos ambos tipos, lo que nos brinda una gran flexibilidad en nuestra gama Mark 2 y ofrecemos variantes nunca antes ofrecidas en formato listo para funcionar (RTR) o autocares que no han estado disponibles en RTR durante décadas.

Entonces, es genial que '2c' finalmente emerjan en OO/4 mm, pero ¿qué son exactamente? Repasemos su historia.

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Historial de prototipos

Inicialmente se consideró una orden de seguimiento del Mk. 2b y clasificado como tal, el 250 Mk. Los vehículos 2c construidos en Litchurch Lane, Derby, durante 1969-70 fueron rápidamente redesignados como un subtipo por derecho propio. Tres de las configuraciones, Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) y Brake Corridor First (BFK), eran operativamente idénticas a sus predecesoras, mientras que la variante Brake Open Second (BSO) volvió a la flota omitida por el Mk. orden 2b. Un quinto tipo, un Open First (FO), completó la gama y se introdujo para complementar y reemplazar el antiguo Mk. Los 1 generalmente se asocian con vehículos de catering.
El Mk. Se esperaba que 2b se adaptara con aire acondicionado cuando estuviera disponible, una modificación que nunca se llevó a cabo, y las siguientes versiones se instalarían con esta característica desde nuevo. Sin embargo, los continuos retrasos en la obtención del equipo dieron como resultado que el Mk. siendo el 2c otro stop gap con la intención -una vez más- de encajarlo en su momento. Para facilitar esta conversión, se modificó el diseño, que incluyó, en particular, paneles de acceso al techo extraíbles y techos interiores rebajados para acomodar los conductos de ventilación. Las alteraciones fueron en vano ya que el kit nunca se instaló.

Además del panel del techo, las ventilaciones del domo del modelo anterior Mk. 2, Mc. 2a y Mc. 2b fueron reemplazados por tres tipos diferentes a lo largo de la construcción, con el FK recibiendo respiraderos 'GM' y Roe-Vac TW50, siendo el primero similar al que se encuentra en el techo de la cabina de una Clase 37, entre otros tipos de locomotoras. Tanto el FO como el BSO estaban equipados con el tipo Roe-Vac, mientras que el BFK y el TSO se instalaron inicialmente con la ventilación 'G' cómicamente grande, así como con el 'GM' y el Roe-Vac.

La función de detección final solo se aplicó a los últimos 150 vehículos construidos, que estaban equipados con una ventana de baño más pequeña y cuadrada, no muy diferente a la que se encuentra en el inventario posterior con aire acondicionado. Nosotros describimos esta variante como la principal característica de detección para distinguir los vehículos de la Fase I de los de la Fase II. También había un respiradero rectangular separado ubicado arriba en el extremo derecho únicamente, y en la misma esquina en el lado que no era el inodoro. Muchos de estos se cubrieron más tarde debido a que los problemas de corrosión plagaron la flota. Los cinco tipos estaban equipados con la ventana más pequeña en cantidades variables, y todos los autocares BSO y FO estaban equipados así.

Mientras que el Mk. 2b se había asignado principalmente a la región occidental, todos menos 30 BSO en el Mk. La orden 2c se puso en servicio en London Midland, y se asoció inmediatamente con pares de locomotoras Clase 50 de dos cabezales en el horario acelerado anglo-escocés de WCML, así como con los servicios Euston-Liverpool / Manchester de tracción eléctrica. El resto fue al WR y se asoció con otros Mk. 2 variantes en trenes Paddington-Bristol, Gales del Sur y Oeste de Inglaterra. Todos se entregaron en azul/gris y la segunda mitad de la construcción fue la primera en usar la famosa marca Inter-City desde nueva.

La introducción del Mk. 2d, Mc. 2e y Mc. 2f junto con los HST en el WR a mediados de la década de 1970 vieron la mayoría de los Mk. 2c se conectaba en cascada a los servicios interurbanos e interregionales secundarios, aunque los vehículos con frenos en particular parecían encontrarse regularmente alineados en formaciones de stock de aire acondicionado. En 1977, se vendieron ocho TSO a Israel Railways, mientras que Northern Ireland Railways adquirió otros siete FO/TSO en la década de 1980 para complementar el Mk. Flota 2b/c 'Enterprise', tres ejemplos que se están reconstruyendo como autos DEMU Clase 80 como reemplazo de vehículos dañados por bombas.

A principios de la década de 1980, 30 TSO se convirtieron en vagones mini buffet, rebautizados como TSO(T), con un pequeño mostrador y un espacio para carritos, y estos versátiles vagones se asignaron rápidamente a las cinco regiones, convirtiéndose notablemente en casi el único servicio de catering. disposición sobre Waterloo-Exeter y diagramas internos de la región escocesa. Se introdujeron tres tipos más a mediados de la década, SK y SO (desclasificados de la primera clase y luego dominantes en los trenes de campo traviesa) y un Corridor Composite (convertido de FK) también para los servicios de la región escocesa, completo con la marca ScotRail. .

Del resto de la flota, los TSO todavía estaban asignados principalmente al LMR, con el resto al norte de la frontera y un puñado en la ruta Transpennine. Mientras tanto, el BFK y los BSO se extendieron a todos los rincones de la red, mientras que el FK restante se dividió principalmente entre 'The Mule' (Waterloo-Exeter) y operaciones a campo traviesa/Trans-Pennine. Las libreas incluían Network SouthEast, Provincial e, incluso, Inter-City Executive en muchos de los BFK. A principios de la década de 1990, varios también obtuvieron Ferrocarriles Regionales, mientras que al menos un BSO obtuvo la variante Swallow de InterCity.

A finales de la década, los retiros comenzaron a notarse. Irish Rail, que nunca deja pasar una ganga, incluso se hizo con siete Mk. 2c FO y FK directamente del desguace, junto con otros nueve coches de marcas anteriores. Repintados en el esquema interurbano naranja clásico, se utilizaron en servicios secundarios a Drogheda, Galway, Limerick, Tralee, Westport y Waterford hasta principios de la década de 2000.

A medida que la 'Sprinterización' se aceleraba, el número de retiros aumentaba. Entre 1989 y 1993, los trenes de tiro a campo traviesa, Trans Pennine, escoceses internos y Network SouthEast se eliminaron casi por completo, dejando el BSO No. 9458 como el único representante de la flota que alguna vez contó con 250 efectivos en el servicio BR diario, principalmente mezclado con Mk. 2a acción en el noroeste. La gran cantidad de vehículos que se eliminaron al mismo tiempo fue una bonanza para el sector departamental de BR que tomó una selección de vehículos para usarlos como carga muerta en trenes de prueba y para otros fines. La mayoría solo tuvo una vida corta antes de ser detenido nuevamente.

Hubo algo así como un respiro en 1996 cuando la nueva franquicia en la sombra de South Wales & West contrató una pequeña flota de Mk. Autocares 2b y 2c de un predecesor de West Coast Railways para reemplazar su flota de Regional Railways Mk. 2una acción que había sido transferida. Al regresar a la línea principal ese verano, trabajaron en diagramas que incluían Manchester Piccadilly y Birmingham New St-Cardiff Central, Cardiff-Bristol Temple Meads y Bristol/Westbury-Weymouth, en su mayoría con potencia Clase 37/4. Adquirido por la franquicia Wales & West de Prism Rail en octubre de 1996, el Mk. Los autocares 2b y 2c continuaron en funcionamiento regular hasta que fueron reemplazados por DMU en septiembre de 1999. Después de un breve período de espera, volvieron a estar en acción en el sur de Gales a partir de 2001 bajo la égida de la nueva franquicia Wales & Borders operada por National Express, y los vagones se utilizaron ampliamente en los trenes Rhymney-Cardiff-Fishguard hasta que fueron reemplazados por los ex-Virgin air. -Coches acondicionados en 2004. Los autocares regresaron a WCR en Carnforth y varios vieron el uso regular de trenes hasta principios de la década de 2010.

El modelo

Nuestros entrenadores Mark 2c se basan en la investigación de nuestros entrenadores Mark 2b, con ambas variantes encuestadas juntas mientras nos embarcamos en la creación de un conjunto de herramientas flexible y de amplio alcance para estos eslabones perdidos en la familia de entrenadores Mark 2. Esto se logró mediante encuestas de numerosos vehículos sobrevivientes en todo el Reino Unido junto con dibujos de trabajo e incluso un escaneo 3D parcial para garantizar que la casa rodante característica y la forma de los extremos sean lo más precisas posible.

La encuesta se extendió a los interiores y se prestó especial atención a las diferencias de diseño interior, estilos de asientos y áreas como el TSOT en toda la gama.

Complemento perfecto para nuestra gama Mark 2b que se encuentra actualmente en producción, iniciamos la gama 2c con 10 autocares numerados de manera diferente en la icónica librea azul/gris BR. El Mark 2c era bastante variado, con formatos Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) y Brake Open Second (BSO). En la década de 1980, se introdujeron cuatro tipos más, SK y SO (desclasificados de primera clase), Corridor Composite (convertido de FK para servicios de la región escocesa) y un mini buffet con espacio para carritos, conocido como TSO (T). Las nueve de estas versiones se incluyen en nuestro conjunto de herramientas.

Características comunes:

• Indicador OO altamente detallado / 1:76. 2 modelos a escala en 16. pista de 5 mm
• Detalle de remache exterior extremadamente fino en el techo y en los extremos del coche
• Piezas de metal grabado y plástico de alta fidelidad aplicadas por separado, incluidos pasamanos, tubos de calor de freno/vapor, cableado y enchufes ETH, escalones, acoplador de nudillo de cabeza abatible ficticia y rejillas de ventilación del techo
• Acristalamiento sin prisma
• Cubiertas de llenado de agua de metal grabado y prepintadas proporcionadas para que el cliente las instale
• Bastidor completamente detallado con numerosas piezas separadas, tramos de tubería y diferencias precisas entre versiones
• Los bogies B4 más precisos jamás producidos, con capacidad para volver a medir a EM o P4 (18. 83 mm) calibres
• RP25 ennegrecido. 110 juegos de ruedas de perfil con 14. Medidas consecutivas de 4 mm y puntos de 26 mm
• Diferentes búferes para posiciones retraídas y no retraídas
• Interiores precisos con característicos reposacabezas 'alados', pasamanos interiores de metal separados en los vehículos de freno y de pasillo y compartimento de guardia completamente detallado
• Enchufes de acoplamiento estándar NEM de altura correcta con miniacopladores de bloqueo de tensión y acoplamiento corto cinemático
• Fácil conversión a acopladores de nudillos compatibles con Kadee
• Paquete completo de iluminación, incluido
• Iluminación interior controlada por "varita" magnética
• Condensador 'Stay-Alive' en todos los vagones
• Radio mínimo 438 mm (ruta de ajuste del segundo radio)
• Longitud del entrenador: 269 mm

Estos autocares están preparados para la producción y comenzarán una vez que se complete la producción del Mark 2b. Llegarán en stock en el cuarto trimestre de 2023 y tienen el mismo excelente precio de solo £ 59. 95 cada uno y 10 % de descuento cuando realiza un pedido directamente a través del sitio web de Accurascale.

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