El segundo lote de locomotoras 0-6-0T "mejoradas" de Hill, las GER n.° 21-30 de la Orden G75, se diferenciaba del pedido inicial C72 al estar destinadas a maniobras y, por consiguiente, su construcción era distinta. Se instalaron ruedas de hierro fundido desequilibradas de dieciséis radios, además de marcha atrás de palanca, y los tanques laterales eran de techo recto, sin las cámaras elevadas de los tanques de pasajeros. Se instalaron frenos de vapor nuevos, junto con una chimenea de bordes anchos y lados paralelos, pero se conservó el techo de cabina de madera, de arco alto; una característica eliminada del pedido final de I89, que estaba equipado con techos de cabina de madera elípticos.
Construida en Stratford, como GER No.27, en diciembre de 1913, la locomotora fue asignada a Cambridge Shed desde nueva y por Grouping estuvo presente en Peterborough East en tareas de maniobras, antes de ser renumerada como 7027 bajo la LNER. El distintivo techo arqueado alto se quitó en agosto de 1925 y se reemplazó por un techo de acero elíptico modelo LNER y los tres rieles del búnker se rellenaron durante octubre de 1928. 7027 también fue la locomotora pionera en la instalación de prueba de lubricación con grasa en los pasadores de acoplamiento y las bielas en 1936.
En la Agrupación 7027 todavía estaba en Gris Austeridad GER, pero a partir de 1925 llevaba la librea de mercancías LNER de negro estándar sin líneas con letras LNER sombreadas de 7,5" y numeración de 12", a diferencia del pedido final de I89 que estaban pintadas de negro estándar con líneas rojas, junto con el sufijo de número de área 'E' y L&NER o LNER.