Accurascale Súbete a ello con los vagones de carbón NER de 20 t en OO/4 mm

Han pasado unos 20 minutos desde que anunciamos un nuevo modelo para nuestra prestigiosa gama de vagones de carbón "Powering Britain", así que completemos un gran eslabón perdido en un formato listo para usar.

Hoy estamos anunciando la familia de tolvas de 4 ruedas NER como la última incorporación a nuestra hermosa gama de vagones. Por supuesto, podríamos haber anunciado un tipo para satisfacer al mercado. ¡Pero no, esa no es la forma de Accurascale!

Esta familia está compuesta por las variantes P6, P7, P8 y Q3 de estos distinguidos vagones con tolva de 20 toneladas. ¡Cuatro tipos diferentes, con diferencias dentro de la gama, según el período!

¡Mira nuestro video de anuncio con nuestros amigos de Hornby Magazine a continuación!

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Los prototipos

Después de haber sido testigo de las operaciones de transporte de carbón en los Estados Unidos, donde la tradición no obstaculizaba las prácticas de trabajo y las instalaciones, la Junta de NER decidió mejorar la relación entre la capacidad y la tara de sus vagones mediante la construcción de material rodante de mayor capacidad. . Idealmente, esto habría significado cambiar a vagones tolva de bogie con carrocería de acero, con una capacidad de 40 a 60 toneladas, pero las restricciones impuestas al stock de vagones por los diseños de rieles estrechos de muchas de las minas de carbón, la altura de las pantallas de carga y la inversión requerida en la modernización de las estaciones de envío y los depósitos de carbón bajo su control significó que la NER necesitaba estandarizar los tipos de tolva de 4 ruedas con cuerpo de madera de 20/23 toneladas.

Todavía consciente de que los propietarios de las minas de carbón se resistirían a invertir en nuevas instalaciones, el primero de los nuevos vehículos ampliados que se ordenó fue la tolva Diagram P6 en abril de 1902, con una capacidad de 15 toneladas, una distancia entre ejes de 10' 6", un de 20' 0” de largo y 8' 3” de alto. Se produjeron 1.800 vehículos de este tipo con frenos laterales y finales, pero eran esencialmente un diseño provisional, creado para hacer que el nuevo enfoque fuera aceptable para los propietarios de las minas de carbón. En un mes, en mayo de 1902, se creó una versión prototipo de 20 toneladas, equipada con lados más altos a 9' 10" y más adecuada para operaciones inclinadas.

La tolva del Diagrama P7 fue construida en grandes cantidades, la mayoría por Shildon; el pedido original de 550 vehículos aumentó a más de 12,000 por Grouping en 1923 y nuevamente, se construyeron versiones con frenos laterales y de extremo, así como con modificaciones en los paneles de los extremos que hicieron una operación más segura en pendientes curvas en las Divisiones Central y Norte.

Un desarrollo adicional de NER vio la instalación de rodillos antifricción en el tipo, lo que resultó en un aumento de la capacidad a 23 toneladas, creando la tolva Diagrama P8. Los rodillos de fricción disminuyeron la resistencia de arranque de un tren y desde 1906 se montaron alrededor de 6.400 vagones de esta manera, antes de que se les quitara el engranaje de fricción en la época de Agrupación, cuando volvieron a la clasificación del diagrama P7 y una reducción de capacidad a 20 montones.

Al igual que con el transporte de carbón comercial, el transporte de carbón para locomotoras se transformó a principios del siglo XX con el desarrollo del vagón de carbón loco Diagrama Q3, basado en el tipo P7. El Q3 se introdujo en 1902 y presentaba un piso plano y un solo juego de puertas a cada lado para la descarga del carbón, aunque el NER requería que fueran convertibles para su uso con el tráfico comercial de carbón ordinario y por lo tanto se instalaron paneles de piso inclinados con bisagras. , junto con dos puntales de arriostramiento latitudinales para mantener la integridad del cuerpo de madera. Al igual que las tolvas P8, las tolvas Q3 se construyeron originalmente con rodillos de fricción y una capacidad de 23 toneladas, pero al agruparlas se eliminó el engranaje de fricción y la capacidad se redujo a 20 toneladas.

8 tablones, 15 toneladas Diagrama P6.

• Dos tipos de puntal de extremo labrado: NER de madera o LNER de metal tipo barra en 'T' desde 1925 en adelante. Después de 1926, se quitaron las secciones inferiores de los puntales de madera restantes.
• Las cadenas laterales se instalaron en los ejemplos de la División Norte de NER hasta 1916 y se han atendido.
• Cinco tipos de caja de grasa: 3A Grease, Iron-Oil S1 (9” x 4. 25”), Hierro-Aceite S2 (9. 5” x 4. 25”), núm. 3 (10” x 5”) y S4 sencillo (10” x 5”), todos los cuales han sido mecanizados.
• Distintos arreglos de frenos mecanizados: frenos Morton de una sola zapata por patrón de rueda y patrón Morton Cam (diagonalmente opuesto).
• Los frenos de mano pueden instalarse en los extremos o en los lados, y se ofrecen dos tipos de arreglos de frenos de mano laterales.
• Los extremos de la carrocería contarán con la sección central eliminada del tablón inferior para las tolvas de transporte inclinado de la División Norte y Central, así como el extremo sólido de la División Sur.

8 tablones, 20 toneladas Diagrama P7.

• Dos tipos de puntal de extremo labrado: NER de madera o LNER de metal tipo barra en 'T' desde 1925 en adelante. Después de 1926, se quitaron las secciones inferiores de los puntales de madera restantes.
• Las cadenas laterales se instalaron en los ejemplos de la División Norte de NER hasta 1916 y se han atendido.
• Dos tipos de caja de grasa con herramientas: protector de eje doble S4 (10" x 5") que cubre 1909 a 1912 y No. 3 (10” x 5”) que cubre de 1912 a 1930.
• Se han diseñado protectores de eje dobles, tal como se instalaron en los vagones nuevos entre 1904 y alrededor de 1916.
• Distintos arreglos de frenos mecanizados: Zapata simple Morton por frenos de patrón de rueda y patrón de leva Morton (diagonalmente opuesto), así como cierre de 4 zapatas en un lado del vagón.
• Los frenos de mano pueden instalarse en los extremos o en los lados, y se ofrecen dos tipos de arreglos de frenos de mano laterales.
• Los extremos de la carrocería contarán con la sección central eliminada del tablón inferior para las tolvas de transporte inclinado de la División Norte y Central, así como el extremo sólido de la División Sur.
• Diferentes arreglos de escalones de esquina: escalones de esquina opuestos a la izquierda instalados desde finales de 1903 en adelante, pero si se instalaron frenos Morton Duplex, los escalones se colocaron en el extremo opuesto. Si tiene freno de mano final, escalones en todas las esquinas.

8 tablones, 23 toneladas Diagrama P8.

• Dos tipos de puntal de extremo labrado: NER de madera o LNER de metal tipo barra en 'T' desde 1925 en adelante. Después de 1926, se quitaron las secciones inferiores de los puntales de madera restantes.
• Las cadenas laterales se instalaron en los ejemplos de la División Norte de NER hasta 1916 y se han atendido.
• Herramientas para equipo antifricción, con protectores de doble eje, instaladas en vagones nuevos entre 1904 y alrededor de 1916 y retenidas cuando se quita el equipo antifricción.
• Distintos arreglos de frenos mecanizados: Zapata simple Morton por frenos de patrón de rueda y patrón de leva Morton (diagonalmente opuesto), así como cierre de 4 zapatas en un lado del vagón.
• Los frenos de mano pueden instalarse en los extremos o en los lados, y se ofrecen dos tipos de arreglos de frenos de mano laterales.
• Los extremos de la carrocería contarán con la sección central eliminada del tablón inferior para las tolvas de transporte inclinado de la División Norte y Central, así como el extremo sólido de la División Sur.
• Dos tipos de caja de grasa equipada: protector de eje doble S4 (10” x 5”) y No. 3 (10” x 5”) cuando se quita el engranaje antifricción.

8 tablones, 23 toneladas Diagrama Q3.

• Dos tipos de puntal de extremo labrado: NER de madera o LNER de metal tipo barra en 'T' desde 1925 en adelante. Después de 1926, se quitaron las secciones inferiores de los puntales de madera restantes.
• Las cadenas laterales se instalaron en los ejemplos de la División Norte de NER hasta 1916 y se han atendido.
• Herramientas para equipo antifricción, con protectores de doble eje, instaladas en vagones nuevos entre 1904 y alrededor de 1916 y retenidas cuando se quita el equipo antifricción.
• Diferentes arreglos de frenos equipados: construidos con frenos Morton de doble zapata por cierre de rueda, luego con frenos Morton de zapata simple por patrón de rueda cuando se retira el engranaje antifricción.
• Los frenos de mano pueden instalarse en los extremos o en los lados, y se ofrecen dos tipos de arreglos de frenos de mano laterales.
• Dos tipos de caja de grasa equipada: protector de eje doble S4 (10” x 5”) y No. 3 (10” x 5”) cuando se quita el equipo antifricción.

Los modelos

Un eslabón perdido desde hace mucho tiempo en los modelos listos para funcionar en 00/4 mm, las tolvas NER de 20 t se identificaron como un capítulo fundamental en nuestra famosa gama "Powering Britain", que cuenta la historia del movimiento del carbón por ferrocarril a través de las edades. El trabajo en estos modelos comenzó con encuestas realizadas por nuestro equipo a mediados de febrero de 2021, en un momento en que el país estaba una vez más bajo severas restricciones de Covid, y las únicas personas en el sitio en Beamish eran contratistas y personal operativo mínimo.

Normalmente un lugar bullicioso y vibrante, los vagones P7 fueron inspeccionados en la estación de Rowley con solo el canto de los pájaros para interrumpir el silencio, mientras los buitres volaban en círculos por encima y los ciervos pastaban en el campo de eventos y Parkfield. Sin duda una experiencia que seguramente (y ojalá) nunca se repita, pero que se llevó a cabo siguiendo todos los protocolos y pautas de seguridad.

Esta gama de vagones NER Hopper, completamente nueva en el mercado RTR 00, cierra la brecha entre el uso de pequeños vagones victorianos con tablones de madera, como nuestros pequeños y encantadores vagones Chaldron, y la llegada de las mucho mejores tolvas con carrocería de acero para el transporte de carbón y coque en el norte de Inglaterra y las fronteras. Como tales, representan un período importante de modernización para los vagones de minerales, ya que las compañías ferroviarias desarrollaron sus diseños a partir de la época victoriana, y merecen plenamente su lugar en nuestra gama de modelos "Powering Britain" que representan los vagones de carbón que alimentaron a una nación por ferrocarril.

Si bien hubiera sido simple ofrecer solo un tipo de tolva NER, estos vagones verán una gama completa de variedad, ya que otro tema digno es "The Accurascale Way". Con cuatro variantes (P6, P7, P8 y Q3) en la línea, los modelistas disfrutarán de una amplia gama de variaciones sobre estos importantes vagones. Esto incluirá modificaciones a lo largo de sus carreras desde el servicio NER, a través de las carreras LNER y BR y hasta sus últimos días ejerciendo su oficio en las minas de carbón NCB. También se incluyen un chasis completamente fundido a presión, pasamanos de alambre aplicados por separado, engranajes de freno, cadenas y más cuando corresponda.

Se ofrecerá una variedad de libreas en nuestros paquetes triples tradicionales, a un precio de £84. 95 cada uno con un 10 % de descuento cuando compra dos paquetes o más a través de nuestro sitio web y minoristas participantes. Las herramientas están completas con mejoras y ajustes que se envían a la fábrica, con una fecha de entrega del primer trimestre de 2024 programada para la entrega.

Debemos agradecer a David Williamson y a la Asociación de Ferrocarriles del Noreste por su ayuda al proporcionar fotografías, dibujos e información para el proyecto, lo que hizo que la tarea de leer dibujos adicionales en el motor de búsqueda fuera una tarea mucho menos abrumadora. Igualmente, también debemos agradecer a Paul Jarman y Beamish; The Living Museum of the North por permitirnos acceder sin restricciones a la colección de vagones en lo que fue un momento muy difícil para el Museo.

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ESPECIFICACIÓN DEL MODELO

• Chasis de metal fundido a presión con cuerpo de plástico. Peso objetivo de 35 g
• Longitud de escala de 80 mm sobre clavijero para los cuatro tipos, 30. 67 de ancho para P6 y 32 mm para P7, P8 y Q3.
• Distancia entre ejes de 42 mm, lo que permite la operación en un radio mínimo de 371 mm (1.° radio fijo).
• Tres diseños de cuerpo diferentes, con variaciones de herramientas para cubrir los períodos NER, LNER y Early BR, así como patrones NCB y de usuario interno.
• Bloques de freno instalados y alineados con las ruedas.
• Variedad de muñones de ejes, según el período de tiempo y el patrón de uso.
• Se incluyen frenos de mano laterales y finales.
• Ruedas de radios divididos, con un perfil RP25-110 calibre 00 ennegrecido, con rodamientos de latón ennegrecidos
• Piezas de detalle de metal, plástico y alambre erosionadas, que incluyen (pero no se limitan a) pasamanos, agarraderas, manijas de puertas laterales, soportes de lámparas, engranajes de freno, engranajes de tracción y engranajes antifricción.
• Representación precisa del detalle del cuerpo interno y del detalle de la puerta de la tolva.
• Amortiguadores de resorte de metal torneado.
• Vagones conectados a través de pequeños candados de tensión, colocados en pequeñas carcasas NEM autocentrantes.
• Libreta, marcas y números auténticos, precisos para el período de tiempo modelado.