Ha sido una locomotora largamente asociada, habiéndose planteado como posible comisión cuando comenzamos nuestro camino como fabricante de modelos ferroviarios británicos completamente desarrollados.
Lamentablemente eso no funcionó, pero parecía una verdadera lástima dejar la investigación y un acuerdo exclusivo con GB Railfreight para producir las locomotoras en escala 00 acumulando polvo en la estantería. Esto es especialmente así cuando encaja tan perfectamente en nuestra gama, todos quieren verla en forma de modelo y llena un vacío significativo en locomotoras actuales listas para correr.
Así que, ¡vamos a ello y demos la bienvenida a las locomotoras Wabtec/GBRf Clase 73/9 a la gama Accurascale Exclusives!
La Clase 73/9: Una fuerza híbrida moderna
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La subclase Class 73/9 consiste en 13 locomotoras Class 73 reconstruidas originalmente construidas en los años 60. Estas reconstrucciones se dividieron en dos grupos según sus nuevas unidades de potencia:
- Motores MTU (11 locomotoras): Convertidas por GBRf y Wabtec en la antigua fábrica Brush (Loughborough) a partir de 2015. Estas forman la mayor parte de la flota moderna y son el foco de nuestro modelo Clase 73/9.
- Motores Cummins (2 locomotoras): Convertidas por RVEL en Derby para Network Rail. Estas difieren significativamente de la flota MTU y actualmente se tratan como una entidad separada debido a su variación y futuro incierto. (¡Lo sentimos, pero no haremos estas!)
Una breve mirada atrás: La Clase 73 original
La Clase 73 comenzó su vida con una misión única. Podía tomar energía de la red de tercer riel de 750V DC de la Región Sur o usar su motor diésel English Electric 4SRKT a bordo.
Desafortunadamente, el desarrollo temprano de la unidad de potencia significó que el motor diésel generaba solo 600 hp, menos de la mitad de la potencia disponible desde el tercer riel. Esto significaba que los '73 dependían principalmente de "la electricidad", usando diésel solo para áreas no electrificadas como patios y trabajos de ingeniería.
La construcción se dividió entre Eastleigh Works de BR (Clase 73/0) y Vulcan Foundry de English Electric (Clase 73/1). Fueron construidos para el estrecho Hastings Gauge, lo que los hace invaluables en toda la red.
Para los años 2000, la flota restante mostraba su edad, con unidades de potencia que habían perdido caballos de fuerza significativos. La elección fue clara: reemplazarlas completamente o invertir en un proyecto de reingeniería total. Se eligió lo último para mantener los cruciales "derechos de abuelo" de la locomotora en la red, evitando la costosa y prolongada certificación de nuevos vehículos ferroviarios.
El Proyecto de Repotenciación: Creando un "Medio HST"
El proyecto de repotenciación y reingeniería fue realizado por Wabtec en Loughborough, liderado por Bob Tiller de GBRf. Tiller, quien previamente lideró la exitosa repotenciación del HST, eligió la misma estrategia exitosa para el 73.
La envejecida unidad English Electric fue reemplazada por un nuevo motor MTU 8V4000R43L capaz de una enorme potencia de 1600 hp, acoplado a un nuevo alternador de CA. Este perfil de potencia le valió al 73/9 el apodo de "medio HST."
Cambios Visuales y Mecánicos Clave:
- Mejora de Refrigeración: El nuevo motor necesitaba una refrigeración extensa. El cambio más visible es la adición de grandes rejillas laterales en ambos lados de la locomotora, junto con nuevas ventilaciones y ventiladores a lo largo del cantrail.
- Gestión de Peso: El motor MTU era 3 toneladas más ligero que el original, lo que requirió la instalación de lastre adicional dentro de la carrocería para mantener el peso necesario para la tracción y el frenado.
- Revisión Total: El proyecto involucró más que solo un cambio de motor. Toda la locomotora fue desarmada, conservando solo los bogies, aparejos de tracción y la carrocería, que fueron sometidos a una revisión completa "tuerca y tornillo".
- Suministro de Energía: De manera crucial, la mayor potencia del nuevo motor diésel ahora permite que la locomotora alimente la energía del tren (ETH) mientras sigue proporcionando corriente de tracción.
- Arranque Avanzado: Para mayor fiabilidad, las baterías tradicionales de tracción fueron reemplazadas por un sistema CAPOS (Almacenamiento de Energía con Condensadores) para arrancar la unidad de potencia. Este sistema también incorpora un precalentador para reducir el desgaste del motor.
Fase 1 vs. Fase 2: Una Subclase Dentro de una Subclase
Aunque todos los MTU 73/9 provienen del mismo diseño, rápidamente se dividen en dos grupos visualmente distintos según su operador principal y funciones.
Locomotoras de la Fase 1 (La Flota del Sur)
| Característica | Descripción |
| Operador/Esquema | Colores Corporativos de GBRf (con base en el sur de Inglaterra) |
| Uso Principal | Trenes de Prueba de Network Rail, Movimientos de Tránsito, Trenes de Tratamiento de Cabeza de Vía (RHTT) |
| Detalles del Frente | Conservar la característica cara original de la Clase 73 con tubos de aire de nivel alto, ventana central cegada, placa de roce y acoplador buckeye. |
| Actualizaciones | Nuevas luces LED BMAC, toma de corriente múltiple AAR y reciente incorporación de soportes para el equipo de monitoreo de Network Rail. |
| Entrada de Servicio | 2015-2016 |
Locomotoras de Fase 2 (La Flota Caledonian Sleeper)
| Característica | Descripción |
| Operador/Esquema | Caledonian Sleeper Teal |
| Uso Principal | Operando servicios sleeper en Escocia donde no hay cables aéreos. |
| Extremo Frontal Inicial | Placa de roce y acoplamiento buckeye retenidos para el material Mk2/Mk3. Equipado con un nuevo quitanieves fabricado en una sola pieza. Tuberías de nivel alto retiradas para una apariencia "más ordenada". |
| Cambios Clave en Techo/Cabina | Aerial, módulo de aire acondicionado instalado sobre cada pasillo de cabina, y cubiertas para la nieve en las bocinas del techo. |
| Mejora de la Capacidad de Combustible | El receptor de aire fue reemplazado para instalar un tanque de combustible grande y de capacidad extendida después de que la capacidad original resultara insuficiente para la operación diésel de larga distancia. |
La Conversión del Vagón Mk5
La llegada de los nuevos vagones Mk5 Caledonian Sleeper requirió más cambios en la flota de Fase 2:
- El acoplador buckeye fue reemplazado por un Dellner, requiriendo la remoción de la sección central del gran quitanieves.
- Se retiró la placa de roce.
- La ventana central de la cabina fue abierta y equipada con vidrio templado y un limpiaparabrisas dedicado.
- Más recientemente, se retiraron los patines del tercer riel, junto con las protecciones contra destellos del bogie, y dos ventanas laterales fueron reemplazadas por rejillas.
A pesar de sus áreas de operación dedicadas, tanto las locomotoras de Fase 1 como de Fase 2 ocasionalmente se aventuran lejos para cubrir necesidades de mantenimiento o servicio, demostrando la utilidad y flexibilidad continuas de esta moderna locomotora bimodal.
Conoce la Gama
73962 – GBRf, Temprano
Esta locomotora comenzó su vida como E6032 y entró en servicio en mayo de 1966. Bajo la renumeración TOPS se convirtió en 73125, y más tarde en 73204 cuando fue asignada a la flota Gatwick Express. La 73962 fue presentada al público (casi) en el día de puertas abiertas de Wabtec/Brush en agosto de 2014, luciendo un esquema único completamente azul GBRf. Fue nombrada Dick Mabbutt en una ceremonia celebrada en memoria del respetado ingeniero de Brush Richard Mabbutt, quien falleció inesperadamente en 2013 tras 40 años de servicio. Nuestro modelo recrea la 73962 tal como entró en servicio por primera vez con GBRf, adornada con la completa imagen de marca de Europorte.
73963 – GBRf, Temprano
73963 es el compañero perfecto para el 73962 como una de las tres locomotoras originales reconstruidas que entraron en servicio en 2014/2015. Comenzó su vida como E6030, también en mayo de 1966, convirtiéndose en 73123 bajo TOPS y más tarde en 73206 como parte de la flota Gatwick Express. Tras la conversión en Wabtec/Brush fue nombrada Janice, nombre que anteriormente llevaba la 73204 (73962) antes de la reconstrucción. Nuestro modelo cubre al 73963 poco después de su introducción, completo con la marca Europorte completa.
73961 – GBRf, Actual
El 73961 fue el primer 73/9 en entrar en servicio durante 2014. El antiguo E6026 / 73120 / 73209 realizó pruebas en el Great Central Railway en Leicestershire en 2014, emparejándose con una variedad de tracción interesante. Aunque su pintura resistió bien el paso del tiempo, para 2024 se veía claramente desgastada por el trabajo y se convirtió en el primer 73/9 en volver al taller de pintura—esta vez en Eastleigh—donde recibió el tono ligeramente más oscuro del azul GBRf que se usa actualmente. Nuestro modelo representa la locomotora en condición actual, incluyendo el soporte frontal de cabina para el equipo NR.
73965 – GBRf, Actual
El 73965 entró en servicio con GBRf en 2015 junto con el 73964. Completado junto con algunas de las locomotoras de la Fase Dos, presenta varias diferencias de pintura respecto a las primeras tres reconstrucciones, más notablemente en las rejillas y el área sobre las ventanas de la cabina. Originalmente sin nombre, luego recibió el nombre Des O’Brien en memoria de un colega de GBRf que falleció de cáncer. Cabe destacar que el nombramiento tuvo lugar al mismo tiempo—y en el extremo opuesto del tren—que el del antiguo Exclusivo de Accurascale 66769 Paul Taylor. Nuestro modelo representa la locomotora en su condición actual con placas con nombre, pintura azul “Brush” temprana, soporte frontal de cabina y la marca actual de GBRf.
73967 – Caledonian Sleeper, Temprano
Esta locomotora es una de dos 73/9 que comenzaron su vida como Clase 73 tipo JA—aunque todas las huellas de la especificación JA fueron eliminadas durante la reconstrucción. E6006 fue construida en Eastleigh en noviembre de 1962 y luego renumerada 73006 bajo TOPS. Fue reconstruida en Brush/Wabtec durante 2015 y entró en tráfico de Caledonian Sleeper ese mismo año. Nuestro modelo representa al 73967 tal como fue adaptado por primera vez para trabajar con los nuevos coches Mk5, con el acoplador Dellner abatible y quitanieves de dos partes, mientras aún conserva su equipo de tercer riel.
73968 – Caledonian Sleeper, Temprano
El socio 73967 para el período temprano Mk5 es 73968. Esta locomotora fue introducida como una de las primeras Clase 73 tipo JB en octubre de 1965 como E6009, convirtiéndose más tarde en 73103. Nuestro modelo representa al 73968 en su condición inicial lista para Mk5, equipado con un acoplador Dellner abatible y quitanieves de dos partes, mientras aún conserva el equipo de tercer riel.
73966 – Caledonian Sleeper, Actual
Nuestra alineación actual incluye al 73966, el primero de los 73/9 del Caledonian Sleeper en ser convertido. Construido en agosto de 1962 en Eastleigh como E6005, fue la otra máquina reconstruida ex-JA, que luego se convirtió en 73005 bajo TOPS. Nuestro modelo representa al 73966 en su condición actual, con Dellner abatible, remoción del equipo de tercer riel y reemplazo de las ventanas laterales por rejillas.
73970 – Caledonian Sleeper, Actual
El compañero en condición actual de 73966 es 73970. Convertido del tipo JB E6023 / 73117, construido en marzo de 1966 en Vulcan Foundry, entró en servicio en Caledonian Sleeper en 2016. El 24 de mayo de 2024, en una ceremonia en el Bo’ness and Kinneil Railway, se convirtió en el único 73/9 de Caledonian Sleeper con nombre cuando recibió el nombre W. S. Sellar en memoria de un miembro fundador del SRPS—un nombre que anteriormente llevaba el 37175 antes de su venta desde la preservación a Colas Rail. Nuestro modelo representa al 73970 en su condición actual con acoplador Dellner abatible, equipo de tercer riel removido, modificaciones en las rejillas laterales y placas con nombre.
Un Modelo que Consume Muchas Herramientas
Una de las características más significativas de la Clase 73/9 es la gran cantidad de modificaciones sobre una Clase 73 original, sin mencionar las variaciones entre los miembros de la clase. Aunque esto plantea el tipo de desafío de investigación que nos encanta, también significa que el costo de las herramientas para este modelo es significativo, por decir lo menos, ya que avanzamos para cubrir todas las versiones de los miembros de la clase Wabtec/GBRf. ¡Esto significa que no es un modelo barato de producir debido a la cantidad de herramientas requeridas!
Sin embargo, el precio es una consideración consciente como siempre aquí en Accurascale, y para ofrecerte el modelo de calidad de museo del 73/9 al precio más razonable posible, podemos confirmar que esta nueva locomotora será la última incorporación a nuestra gama "Accurascale Exclusives" de modelos, disponible solo directamente a través de nuestro sitio web. Esto ayuda a mantener el costo asequible para los modelistas.
También nos encanta añadir valor a nuestras ofertas, y nuestros famosos paquetes combinados se ofrecerán en estas locomotoras ya que son famosas por funcionar en pares.
Entonces, ¿qué te parecen estos precios:
- Locomotora individual lista para DC/DCC: £179.99
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