De los millones de vagones que circularon por British Railways, casi todos compartían una cosa: la necesidad de que una furgoneta de freno estuviera acoplada al final del tren.
De hecho, se podría decir lo mismo de nuestra gama. Muchos y muchos vagones — pero ninguna furgoneta de freno.
¡Hasta ahora!
Presentando la furgoneta estándar definitiva de 20 toneladas de BR y sus principales componentes, de Accurascale.
(¿Resumen? - ¡Mira nuestro video de lanzamiento abajo!)
Historia
En la nacionalización, British Railways heredó un vasto número de furgonetas de freno de las compañías de las “Big Four”, junto con muchos ejemplares aún más antiguos de la era previa a la agrupación, así como sus propios diseños. Inevitablemente, la estandarización se convirtió en la solución lógica.
Inicialmente, BR continuó construyendo lotes de diseños LMS, GWR y LNER, pero finalmente se decidió por su propio tipo estándar basado en el diseño LNER conocido como Toad D. Este presentaba una carrocería de 16 pies montada sobre un chasis con una distancia entre ejes de 16 pies, midiendo 24 pies sobre los cabezales. Se hicieron varios cambios al diseño original, siendo el más visible la adición de plataformas alargadas y pesos de lastre montados en los extremos del chasis. Esto se convirtió en el primer diagrama estándar de furgoneta de freno de BR: el 1/500.
A medida que continuó la producción, el diseño evolucionó aún más. Se eliminaron algunas características de LNER, como los pasamanos inferiores cortos usados para acceder a la veranda, y se añadieron nuevos pasamanos a lo largo de los pesos de lastre. La mayoría de los lotes de producción se dividieron entre furgonetas con solo freno de mano y aquellas equipadas con tubos de vacío, válvulas de control de freno y manómetros en la cabina. Estas se convirtieron en los diagramas 1/504 y 1/506, siendo la mayoría de las furgonetas de freno construidas por BR las que entraban en el diagrama 1/506.
Naturalmente, ocurrieron variaciones entre lotes y sitios de construcción. Los topes y las cajas de ejes diferían, al igual que las tiras para la lluvia y el revestimiento lateral de la carrocería. Algunas furgonetas estaban equipadas con vacío, otras solo con tubos de vacío. El diagrama final, 1/507, incorporó todos los cambios anteriores. En total, se produjeron 4.922 furgonetas de freno del diseño estándar ex-LNER y BR entre 1949 y 1962.
Dado el gran número y la larga vida útil de estos vehículos, es inevitable que sus libreas variaran ampliamente, desde acabados estándar hasta ejemplares únicos que a menudo llevaban instrucciones específicas de trabajo en los laterales de la cabina. Desde el principio, surgió un patrón general: las furgonetas con solo freno de mano se pintaban de gris, mientras que las equipadas con tubos de vacío o frenos de vacío se pintaban de bauxita, al igual que el resto de la flota de vagones. Cuando las furgonetas pintadas de bauxita se equipaban con tubos de aire, los extremos se pintaban de amarillo y se añadía una franja amarilla alrededor de los duckets para resaltar el cambio.
El primer programa importante de repintado ocurrió a mediados de los años 80 con la introducción del esquema Railfreight. Los furgones con tuberías de aire se repintaron con laterales grises y parte superior en rojo Rail para coincidir con el resto de la flota de vagones. Aunque esto eliminó la necesidad de paneles de advertencia amarillos, algunos furgones aún los recibieron. Este esquema fue de corta duración, ya que en 1989 se introdujo el esquema Railfreight gris oscuro con logotipos de subsectores. Un pequeño número de furgones sobrevivió hasta la era de la privatización, llevando esquemas como azul Mainline, Loadhaul e incluso EWS.
La naturaleza del trabajo de los furgones de freno llevó a una gran variación dentro de cada diagrama. Los primeros furgones estaban equipados con tuberías de vacío, mientras que los ejemplos posteriores recibieron diferentes topes, acoplamientos y cajas de ejes. Muchos fueron equipados con tuberías de freno de aire para que los guardias pudieran viajar en trenes completamente frenados por aire. Para los años 70, y con la introducción de TOPS, casi ningún vehículo era idéntico.
Bajo TOPS, a los furgones de freno se les asignaron nuevos códigos de clasificación en lugar de la designación más simple “20T” que se pintaba anteriormente sobre el número:
- CAO – Solo freno manual
- CAP – Tubería de vacío
- CAR – Tuberías de vacío y aire
- CAV – Frenado por vacío
A medida que la necesidad de furgones de freno disminuyó una vez que se permitió a los guardias viajar en las locomotoras, muchos fueron transferidos a la flota departamental. Estos recibieron diferentes códigos TOPS:
- ZTO – Solo freno manual
- ZTP – Tubería de vacío
- ZTR – Tuberías de vacío y aire
- ZTV – Frenado por vacío
Los furgones de freno departamentales se podían encontrar en casi cualquier patio de la red, sirviendo como furgones de freno para material de ingeniería envejecido y también como furgones comedor para las tripulaciones de mantenimiento.
Los que permanecieron en la flota principal se usaron en tareas que requerían que un guardia viajara separado de la locomotora. Estas incluían trenes MGR, tráfico de frascos nucleares y trabajos químicos. Un buen ejemplo fue la rama de Denby, donde un furgón de freno se colocaba tanto en la parte delantera como trasera de cada tren MGR. El guardia en el furgón delantero abría las barreras del paso a nivel, el tren pasaba, y el guardia en el furgón trasero luego cerraba las barreras. La vista de un furgón de freno de la era del vapor entre un diésel moderno Tipo 5 y tolvas de carbón con freno de aire era sorprendentemente incongruente.
No todos los furgones de freno de este diseño trabajaron en la red nacional. Algunos se vendieron a la industria, mientras que otros se construyeron nuevos para usuarios privados, incluyendo dos para el Ferrocarril Militar de Longmoor y seis para trenes de ingeniería de London Transport. Estos furgones de London Transport fueron luego convertidos en vagones adaptadores de acoplamiento y sobrevivieron hasta los 2000, aunque dejaron de usarse regularmente durante los años 90.
El Modelo
La profundidad del conjunto de herramientas para nuestro furgón de freno BR de 20t significa que podemos replicar muchos de los cambios que sufrió el prototipo y reproducir algunos furgones de freno con precisión por primera vez en escala 4mm Ready-To-Run (RTR). Nuestra herramienta nos permite modelar la mayoría de los furgones de freno desde su construcción original hasta las últimas versiones, junto con muchas modificaciones posteriores — y en algunos casos únicas — permitiéndote comprar el furgón de freno perfecto para completar tu tren o adornar tu apartadero.
Con un peso de poco menos de 50 gramos, gracias a su piso de fundición y superestructura de plástico, nuestro furgón de freno tiene todo el detalle del chasis que esperas de nosotros. No solo funciona bien, sino que también tiene el aspecto adecuado.
Podemos ofrecer tres tipos diferentes de cajas de eje — lisas (x2) o con rodillos — y cuatro sistemas de freno: freno de mano, instalado, con tubería de vacío o con tubería dual. También hay múltiples tipos de topes, variaciones en el revestimiento del cuerpo o re-revestimiento, extremos chapados, tiras para lluvia y muchos detalles menores.
No es solo la herramienta la que está innovando con nuestro nuevo modelo. Por primera vez en un furgón de freno a escala, hemos instalado luces interiores funcionales alimentadas por la vía. Hay un pequeño LED en el techo de la cabina que representa el resplandor de una linterna de guardia colgada del techo, y para un efecto extra, un LED rojo brillante dentro de la estufa emite un resplandor cálido que se puede ver a través de las ventanas. Para rematar, hemos incluido un pequeño circuito de retención para asegurar que las luces permanezcan sin parpadeos mientras funcionan en tu maqueta.
También hemos incluido, con todos los modelos, un complemento de luces traseras y laterales decorativas pero no funcionales, que puedes colocar sobre los soportes de lámpara instalados por separado para detallar completamente tu modelo según tus especificaciones.
Entonces, ¿cuánto cuesta toda esta maravilla? Bueno, los furgones se venderán en paquetes individuales por £39.95 por modelo, con un 10% de descuento si compras dos, tres o cuatro, y un 15% si pides cinco o más. La entrega está estimada para el primer trimestre de 2027 y están disponibles únicamente a través del sitio web de Accurascale.
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