Estamos encantados de presentar una que se une a la gama Accurascale: ¡la familia de vagones ODA!

Desde sus humildes comienzos como vagones ‘Pipe’ de BR que transportaban largos de acero, el ODA evolucionó hasta convertirse en uno de los vagones más versátiles y distintivos del ferrocarril moderno, encontrando trabajo en todo, desde tráfico del Ministerio de Defensa y Speedlink hasta trenes de ingenieros y tareas departamentales. Apareciendo en una amplia variedad de libreas llamativas a lo largo de sus carreras, estos vagones trabajadores ofrecen un gran atractivo para los modelistas de los años 80 hasta la privatización y más allá.

Para descubrir la historia detrás de esta fascinante familia de vagones y qué hace que nuestros modelos sean tan especiales, mira nuestro nuevo vídeo de lanzamiento a continuación, donde Paul Isles, gerente de proyecto de Accurascale, te guía detalladamente por la gama.

Una oda al 'ODA' - la historia del 'Pipe' de 12t

Hemos modelado la familia de vagones ‘Pipe’ ODA en todas las etapas de su vida. Paul Isles retoma la historia del humilde vagón abierto que se convirtió en uno de los vagones más útiles de BR...

A principios de los años 80, la decisión de British Rail de transferir su negocio de carga en vagones al sistema con freno de aire planteó considerables problemas logísticos para el Ministerio de Defensa. Con muchas vías de fábricas y depósitos de artillería con curvas pronunciadas, el tránsito de los nuevos vagones y furgones con freno de aire y base larga por estas redes era problemático, y se necesitaba encontrar una solución.

La respuesta estaba en un diseño de 1936 del London & North Eastern Railway con una distancia entre ejes de 12’, según el Diagrama 127, para un vagón ‘Pipe’ de 12 toneladas, 21’ 6”, con cinco tablas y dos puertas abatibles a cada lado de un soporte desmontable. Tras la nacionalización en 1948, British Railways adoptó este diseño para sus propios vagones Pipe (junto con un diseño muy similar del ex-LMS) y se construyeron 300 vagones de este tipo con freno de vacío, tipo freno de abrazadera LNER, en Darlington en 1949, bajo los lotes 2046 y 2047, según el Diagrama 1/461.

Desde 1955 en adelante, BR combinó los diagramas ex-LNER 1/461 y ex-LMS 1/460 en un nuevo diagrama 1/462, creando vagones que tenían freno de vacío desde su fabricación (el ex-LMS 1/460 no tenía freno desde su fabricación). De los 830 vagones construidos según este diagrama, 630 tenían freno de cadena larga RCH, pero 200 fueron construidos con frenos de abrazadera BR en Wolverton en 1961, bajo el lote 3335, y fue de este lote que se encontró la solución para los requisitos del Ministerio de Defensa.

Fuera de su uso previsto para el tráfico de tuberías, los lados abatibles de los vagones Pipe demostraron ser especialmente útiles para la carga de palets; 50 vagones del lote 3070 construidos en Wolverton incluso se introdujeron para el transporte de papel de periódico y, a medida que el tráfico original de tuberías disminuía, cada vez más vagones se usaban para cargas generales de mercancías.

Bajo el Sistema de Procesamiento Total de Operaciones (TOPS) en los años 70, los Pipes en stock capital se clasificaron como SOV, mientras que otros se transfirieron al Departamento de Ingenieros. Habiendo identificado los SOV como los candidatos ideales para el tráfico del Ministerio de Defensa, se seleccionaron 50 vagones del lote 3335 y se enviaron a los talleres de vagones de BR en Shildon para la conversión a freno de aire bajo el lote 4030.

La conversión tuvo lugar entre marzo y mayo de 1983 y resultó en que los vagones seleccionados al azar entre B741754 y B741942 fueran renumerados para su nueva tarea. Originalmente se planeó renumerarlos como 466000 - 466049 en la serie de transporte de acero, pero para reflejar el uso previsto para mercancías generales, salieron de Shildon en la serie de números abiertos de 113000 a 113049, siguiendo a los OCA que habían sido numerados entre 112000 y 112399.

Además de la conversión a freno de aire, Shildon también modificó la suspensión, instalando suspensión UIC de doble enlace FAT-19 y, con el trabajo completado, los vagones convertidos fueron puestos en servicio con el nuevo código TOPS ODA, la cuarta iteración de la nueva familia de vagones abiertos con freno de aire de BR después de los OAA, OBA y OCA, y pintados con la nueva librea Railfreight de rojo carnaval y gris pedernal.

Junto con los furgones VEA (ex-VanWides), los ODA cumplieron perfectamente su propósito con el Ministerio de Defensa, siendo usados para transportar cargas paletizadas y equipos dentro y alrededor de los depósitos, así como en la red ferroviaria más amplia. La flota de 50 vagones sobrevivió al declive gradual del tráfico del Ministerio de Defensa al que mayormente estaban dedicados y trabajaron hasta el final del periodo de carga en vagones Speedlink.

Entre 1991 y 1993, los ODA fueron transferidos al stock departamental, convirtiéndose en ZDA bajo TOPS y encontraron su lugar divididos entre los grupos de Infraestructura de Regional Railways e Intercity, especialmente en la flota recién renombrada Satlink. La introducción de vehículos con freno de aire en esta flota permitió que los materiales se movieran rápidamente por el Reino Unido a través de la red de Ingenieros Civiles en los servicios Civil Link.

Se adoptó una librea llamativa con rayas rojas y amarillas, con la marca Signal & Telecom, y estos vehículos coloridos se vieron en las regiones Oeste y Midlands en varios proyectos de re-señalización de alto perfil y Protección Automática de Trenes, transportando armarios de relés, canaletas de hormigón y otras fabricaciones de hormigón, ladrillos paletizados y sacos de áridos, junto con cableado y conductos para chatarra.

Con la privatización en el horizonte, la distinción entre flotas departamentales y de ingresos se volvió borrosa, con la flota ZDA (ahora clasificada nuevamente como ODA) siendo distribuida primero a través de los sectores de pasajeros en 1992 y luego a través de las compañías de carga ‘en la sombra’. En este período, la pintura se desvaneció, las tablas se pudrieron y fueron reemplazadas con tablas de desecho y cualquier marca se desprendió o fue removida de forma tosca, y solo cuando los 36 vehículos sobrevivientes de la flota ODA pasaron a la propiedad privada de EWS y se volvieron a poner en servicio de ingresos, se realizaron repintados, esta vez en el distintivo rojo vino y dorado de EWS.

Durante los siguientes cinco años aproximadamente, bajo la propiedad de EWS, los vagones fueron almacenados y operados en la red ferroviaria, en lugares como Eastleigh, Peterborough, Northampton, Rugby y Toton, y muy pocos ODA sobrevivieron hasta el final de la primera década del nuevo milenio. Los pocos que lo hicieron estaban dispersos por el país; vagones individuales usados para almacenar equipos obsoletos junto a la vía, balasto de desecho o simplemente como hogar para el creciente bosque de Buddleia, ¡la planta favorita de la red ferroviaria moderna!

¿Pero qué pasó con esos 150 Pipe VBs/SOVs del lote 3335 que no se convirtieron en ODA?

Algunos permanecieron en uso de stock capital hasta que llegaron al final de su vida útil, usados para cargas generales de mercancías en toda la red, mientras que otros fueron transferidos al Departamento de Ingenieros, clasificados de diversas formas como ZDVs o ZRVs bajo TOPS. Otros vehículos fueron equipados con tuberías de aire pasantes para poder usarse en tráfico con stock con freno de aire, y clasificados como ZDW, mientras que varios fueron transferidos a varios depósitos de armamento de la Marina Real; siendo convertidos en una variedad de vagones plataforma para aplicaciones logísticas específicas.

Al igual que los ODA, algunos de los ZDVs y ZDWs fueron transferidos a la flota Satlink desde finales de los años 80, en proyectos tanto de las regiones Midlands como Oeste. Un gran número de vagones Pipe también fueron asignados al Proyecto Mercury desde mediados de los años 80, incluyendo varios vehículos del lote 3335, ya que demostraron ser particularmente adecuados para transportar las canaletas de hormigón requeridas. Desde 1987 en adelante, estos vagones fueron repintados de sus habituales libreas aburridas de Bauxita y Verde Oliva a la librea azul claro interna de Mercury, y muchos fueron equipados con tuberías de aire pasantes y toldos de malla.

A medida que el stock con freno de aire se volvió más prevalente durante los años 90, el stock con freno de vacío fue retirado del tráfico y los vagones Pipe fueron desguazados, usados para almacenamiento en vías muertas o vendidos a ferrocarriles históricos.

LISTA DE CARACTERÍSTICAS:

• Chasis y bastidor de metal fundido a presión, con cuerpo de plástico ABS y componentes separados de metal/hilo para detalles.
• Peso (sin carga) de 43 g.
• Distancia entre ejes de 48 mm. Longitud total con topes de 99,6 mm.
• Ruedas de 12,5 mm de diámetro, ennegrecidas químicamente.
• Ejes de 2 mm de diámetro, 26 mm de largo sobre los puntos de apoyo y montados en rodamientos de latón.
• El mecanismo de freno instalado se alinea con los centros de rueda de escala 00. Se suministra un juego adicional de mecanismo de freno para montaje con ruedas de escala fina P4, y se han proporcionado puntos de fijación adicionales para este propósito.
• Bastidor inferior de fundición a presión completamente detallado con todos los cilindros de freno, guardias de eje, equipo de cambio, frenos de mano, cilindros de aire y equipo de suspensión aplicados por separado.
• Cierre de tensión corto instalado de fábrica, montado en un bolsillo NEM auto-centrante.
• Librea, marcas y numeración auténticas, precisas para los períodos de tiempo modelados.
• La bolsa de accesorios contiene un adaptador para el uso de cierres de tensión más largos, abrazaderas de amarre y cadenas de acoplamiento Instanter.

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