Nuestra última oferta para esta serie se relaciona con el uso de furgonetas de seis ruedas como vagones para sacos de correo, furgonetas para paquetería y de almacenamiento en los trenes de Oficina Postal Móvil del LMS de la década de 1930.

De manera similar a como una locomotora de vapor utiliza un depósito para llevar carbón y agua, un tren de correo y paquetería puede requerir un depósito para transportar sacos de correo sin clasificar y paquetes. Estos artículos a menudo se recogían en ruta, especialmente cuando los trenes de Oficina Postal Móvil se formaban en un lugar central desde áreas periféricas, y como resultado su uso era más común en los servicios de Oficina Postal Móvil que partían de las regiones Escocesa y Noroeste. El Ferrocarril Midland construyó varios diseños diferentes de depósitos para correo y paquetería, al igual que el Ferrocarril de las Tierras Altas, y estos solían estar equipados con el omnipresente pasillo desplazado.

Tras la Agrupación, el LMS incorporó estos vagones al servicio y, a medida que cumplían su vida útil, los reemplazó con diseños específicos del LMS. Esta política de reemplazo “uno por uno” queda evidenciada por la gran cantidad de diseños diferentes de la Oficina Postal registrados en los libros de diagramas de vagones: unos 68 vehículos repartidos en 20 diagramas distintos, de los cuales solo dos diagramas representan más de la mitad del total.

Se construyeron menos vagones de almacenamiento con diseños del LMS que vagones de clasificación, y la mayoría se fabricaron con longitudes estándar del LMS adecuadas a su uso previsto. Los interiores eran generalmente muy austeros, con solo algunos elementos de comodidad ocasionales como armarios o armarios para herramientas, letrinas, mesas plegables u hornos. Sin embargo, hubo dos excepciones notables construidas bajo Stanier. Una de ellas, el vagón del Diagrama 1867—con su falta de equipamiento interior y conexión de pasillo—forma la base para la furgoneta de seis ruedas representada en esta serie.