A principios de la década de 1980, el cambio de British Rail a una red con frenos de aire creó desafíos logísticos para el Ministerio de Defensa (MoD), cuyos apartaderos de depósito tenían curvas cerradas que no podían acomodar vagones más nuevos con una distancia entre ejes larga.

Para resolver esto, se seleccionaron 50 vagones "Pipe" con frenos de vacío y una distancia entre ejes de 12 pies (construidos en 1961 bajo el Lote 3335 según el Diagrama 1/462) para su conversión. Sus lados abatibles eran ideales para cargas paletizadas. Modificados en los talleres de Shildon en 1983 con frenos de aire y suspensión de doble enlace UIC, entraron en servicio como vagones de mercancías generales bajo el código TOPS ODA, luciendo una librea Railfreight en rojo carnaval y gris pedernal.

Los ODAs sirvieron con éxito en la red del MoD hasta el final de la era Speedlink. Entre 1991 y 1993, se transfirieron a los grupos de infraestructura departamentales como vagones ZDA, con una librea Satlink roja y amarilla para transportar equipos de señalización. Tras la privatización, los ODAs supervivientes pasaron a EWS, operando en rojo vino y dorado hasta que la mayoría fue retirada en 2010.

Mientras tanto, los vagones del Lote 3335 no convertidos desempeñaron varios roles departamentales, incluida la flota azul claro del Proyecto Mercury, antes de que el material con frenos de vacío fuera retirado en la década de 1990. Hoy en día, se conservan ejemplos tanto de las variantes ODA como de las originales SOV en ferrocarriles históricos.