Diamants 21 tonnes - MDO et MDV en OO/4mm !
Notre dernière annonce en OO/4mm est le schéma 1/107 de wagon minéral non équipé de 21 tonnes des chemins de fer britanniques (classé plus tard comme MDO dans le cadre du système TOPS) et le schéma 1/120 de wagon minéral freiné à vide de 21 tonnes des chemins de fer britanniques (plus tard classés comme MDV sous le système TOPS), deux wagons indispensables prêts à rouler !
Nous avons dévoilé ces wagons lors du salon virtuel du Festival des chemins de fer, conformément à notre pratique désormais habituelle consistant à annoncer de nouveaux modèles avec des échantillons d'outillage complets, montrant que les deux modèles sont bien avancés dans leur développement.
L'annonce de modèles avec des échantillons d'outillage déjà terminés réduit considérablement les temps d'attente pour le modélisateur et s'engage fermement à ce que les modèles soient publiés en temps opportun, avec des outillages coûteux et chronophages déjà réalisés et payés. Cela démontre également que les modèles sont en développement depuis une longue période de temps, la recherche, les enquêtes, le développement CAO et la création d'outillage étant déjà terminés.
Ces wagons font partie de notre plan "Powering Britain" visant à recréer les wagons à travers les âges qui ont alimenté la Grande-Bretagne par le rail. Cela a commencé avec le 24. Les wagons-trémies HUO de 5 tonnes et seront représentés par les prochains wagons-trémies à bogies HYA, les trémies à biomasse IIA, ces wagons minéraux de 21 tonnes et d'autres modèles Accurascale à venir, mais pas encore annoncés.
Comme on peut le voir sur les photographies, ces wagons omniprésents ont reçu le traitement Accurascale complet, avec un châssis composé de niveaux de détail inégalés et d'une netteté d'outillage pour créer un véritable modèle à l'échelle de certains prototypes de wagons disparus depuis longtemps. -forme d'exécution. Une multitude de pièces appliquées séparément ont été utilisées et les détails complets du châssis sont représentés, ainsi que des essieux précis de 26 mm et des accouplements cinématiques avec des poches NEM à la bonne hauteur pour permettre des changements d'accouplement simples pour les modélisateurs et une conversion facile aux normes EM/P4 si vous le souhaitez. Des dispositions ont été prises pour représenter la variante MDW ainsi que d'autres wagons sur ce châssis dans les futures séries de production.
Ces wagons transportaient principalement du charbon mais étaient parfois utilisés pour transporter de la ferraille, du sel gemme et du gypse. Le MDO et les MDV ont tous deux été largement utilisés, mais sont le plus souvent associés à des trains de charbon dans la région du Midland et les bassins houillers du sud du Pays de Galles, fournissant du charbon aux centrales électriques, aux aciéries et aux quais pour l'exportation. Ils servaient également à alimenter les dépôts de concentration de charbon. Les MDV pourraient également être utilisés dans d'autres régions telles que le Kent, l'East Anglia, les West Midlands, les poteries et la vallée centrale de l'Écosse.
Les wagons minéraux non équipés de 21 tonnes (plus tard MDO) ont été introduits en 1950 en s'appuyant sur les modèles de wagons GWR précédents. Un total de 1 500 wagons ont été construits selon le diagramme 1/107 et comportaient des boîtes d'essieux à huile, deux portes de chaque côté avec une autre à une extrémité uniquement pour le basculement d'extrémité. Ces wagons sont restés en service jusqu'en 1987, circulant en trains-blocs et mélangés à d'autres wagons à charbon tels que des minerais de 16 tonnes, des trémies de 21 tonnes, 24. Trémies de 5 tonnes et autres. Le dernier avant-poste pour les MDO était sur les chantiers entre les quais de Llanelli et de Swansea, car l'installation de déchargement ne pouvait pas basculer les wagons sous vide à l'époque.
Entre-temps, le wagon minéral de 21 tonnes freiné par le vide (plus tard MDV) a commencé son service en 1961 en tant que développement de la plate-forme du diagramme 1/107, avec des portes à rabat supplémentaires sur les portes latérales, des roulements à rouleaux et un freinage par dépression. Au total, 3 950 wagons ont été construits pour le 1. 120 que représente notre modèle. Encore une fois, ces wagons roulaient à la fois en trains-blocs et mélangés à d'autres wagons à charbon tels que 16 tonnes de minerais, 24. Minerais de 5 tonnes (plus tard MEO) et wagons trémies comme les trémies BR de 21 tonnes. Les MDV sont restés en service jusqu'en 1992, représentant un intéressant retour en arrière des wagons traditionnels dans l'ère passionnante de la sectorisation du fret ferroviaire.
Comme toujours, nous proposerons les deux wagons dans des packs de trois wagons avec plusieurs numéros de circulation sur plusieurs packs, à la fois sous des formes pré-TOPS et TOPS, avec des livrées grises et bauxite représentées. Le prix par pack de trois wagons est de 74 £. 95 avec des offres groupées disponibles comme toujours, vous permettant de réaliser des économies supplémentaires ! La livraison est prévue pour le troisième trimestre 2021 et peut être précommandée directement ici ou via l'un de nos 90 revendeurs locaux.
(Veuillez noter que des ajustements et des améliorations seront apportés à ces échantillons de pré-production avant la production)