Chaldrons décorés Partie 2 - Packs E - J

Suite à notre blog de la première partie sur l'histoire et les images de décoration de nos wagons Chaldron, nous révélons les packs exceptionnels et retraçons leur histoire.

Ces jolies trémies étaient peut-être l'équivalent ferroviaire du Ford Model T (vous pouvez avoir n'importe quelle couleur, tant qu'elle est noire !) mais ce qu'elles manquent de couleur, elles compensent largement avec des lettrages et des marquages ​​intéressants .

Ils remportent également le premier prix pour le matériel roulant le plus mignon du monde, n'est-ce pas ? Ils sont vraiment tout petits !

Lot E : Wearmouth Coal Co. - Trois Chaldrons de style ex-NER P1, datant de la période 1900 à la fin des années 1920/début des années 1930.

Appelée à l'origine Pemberton Colliery jusqu'en 1847, le premier puits a été creusé en 1826 sur la rive nord de la rivière Wear et les staithes de la société qui desservaient la Wearmouth Colliery étaient presque exactement en face de ceux de Hetton & Lambton Staithes.

Une flotte des premiers Chaldrons a servi ces staithes jusqu'en 1900, lorsque la société a ouvert Hylton Colliery et qu'un grand nombre de Chaldrons ex-NER P1 ont été achetés, tous numérotés dans la série 14xx.

Wearmouth Coal Co. avaient des droits de circulation sur les lignes NER entre Hylton et Wearmouth et leurs wagons étaient transportés par des locomotives appartenant à Colliery utilisant leurs propres fourgons de frein, jusqu'en 1914, date à laquelle ils étaient limités à un usage interne uniquement, remplacés par des trémies à charbon de 10 t.

La flotte Chaldron a disparu des livres à la fin des années 1920/début des années 1930 et le site de Wearmouth Colliery est maintenant occupé par le "Stadium of Light" de Sunderland AFC.

Pack F : Lambton Collieries (Earl of Durham’s Collieries) – Trois Chaldrons de style ex-NER P1 dans une livrée d'avant 1896.

L'une des plus anciennes exploitations minières du Nord-Est, l'extraction commerciale du charbon a été développée par John Lambton dans son parc entourant le château de Lambton dans la vallée de Wear. En 1783, la première des sept fosses a été creusée dans le village de Burnmoor qui, avec Lambton Park, Lumley, Littletown et Sherburn, constituait l'entreprise de Lambton Colliery.

Le système ferroviaire desservant la mine a ses racines avec le tramway tiré par des chevaux construit en 1737 entre Fatfield et Cox Green et en 1819, Lord Lambton (le comte de Durham) a acheté le chemin de fer de Newbottle et l'a relié au chemin de fer de Lambton avec un ligne entre Burnmoor et Philadelphie.

La société disposait désormais d'une route directe entre ses houillères et la rivière Wear, où elle a construit Lambton Staithes sur la rive sud de la rivière et les wagons ont été transportés par des locomotives appartenant à Lambton et soutenus par les propres freins de la société.

Les houillères du comte de Durham ont acheté un grand nombre d'anciens Chaldrons de type NER P1, à la fois auprès de revendeurs privés comme Cooks Ironworks de Washington et directement auprès de la NER, la dernière commande de 300 Chaldrons pour l'entreprise ayant été passée en 1896. Cette année-là, l'entreprise en difficulté a été rachetée par James Joicey et renommée Lambton Collieries Ltd et la légende ED a été progressivement remplacée par une légende LC dans le même style de lettrage.

Pack G : Stella Coal Co. - Un exemple parfait de la façon dont les Chaldrons ont été maintenus en service, réparés si nécessaire, jusqu'à ce qu'ils ne soient adaptés qu'au bois de chauffage. Trois Chaldrons de style S&DR, vers 1950.

L'extraction du charbon dans la région de Ryton en Northumbrie peut remonter au moins à la fin du 14e siècle et au 17e siècle, la propriété appartenait à la puissante famille Vane, mais divers baux ont expiré au début des années 1830 et la mine est restée inactive pendant plusieurs ans jusqu'à ce qu'en 1839, le bail soit repris par John Buddle, T. Y. Hall, et A. L Potter, sous le nom de Stella Coal Company.

Le S. C Le système ferroviaire de C couvrait quatre charbonnages, ceux d'Addison, d'Emma, ​​de Greenside et de Stargate, Addison étant adjacent au NER et Emma/Greenside étant desservi par deux embranchements qui convergeaient vers Stargate, qui était relié à Addison/le NER par un auto agissant incliner jusqu'à la fin des années 1950.

L'utilisation de Chaldron était principalement limitée à la fourniture de charbon pour les chaudières de Stargate et Emma après 1914, ainsi qu'à agir comme wagons de service et comme véhicules de course sur la pente Stargate, mais de 1946 jusqu'à la fermeture en 1961, le transport de locomotives a remplacé l'arrêt le moteur fonctionnait et Chaldrons pouvait être vu avec S. C Co et les légendes de la BCN au cours de cette période.

Pack H : Londonderry Collieries – Trois « Wagons noirs » 4T, dans deux styles de carrosserie, vers les années 1960.
Pack I : Seaham Dock Co. - Trois "Black Waggons" 4T, dans trois styles de carrosserie, vers les années 1950.
Pack J : Vane-Londonderry Collieries – Trois « Wagons noirs » 4T, dans deux styles de carrosserie, vers les années 1960.

Seaham Harbour était le dernier bastion des flottes de chariots Chaldron et de Vane-Tempest/Londonderry/Seaham Dock Co. les flottes pourraient presque être considérées comme une seule, telle était l'histoire entrelacée des houillères. La ligne de la South Hetton Coal Company desservait les fosses de South Hetton, Murton et Haswell, tandis que la famille Vane-Tempest contrôlait les fosses des régions de Rainton, Penshaw et Pittingdon.

Par le mariage avec le marquis de Londonderry, la lignée Vane-Tempest a porté le titre de Londonderry et la propriété des houillères de la région et le chemin de fer est devenu collectivement connu sous le nom de système Londonderry.

Telle était l'immensité du système, et telle était l'exigence pour les wagons Chaldron, qu'un nouveau style amélioré de « wagon noir » 4 t a été créé dans les années 1860 ; donnant naissance à la famille familière de matériel roulant qui est encore familièrement appelée le Chaldron et qui fonctionnait encore dans la région de Seaham Harbour jusqu'en 1976.

La légende VL datait du milieu des années 1880 et a duré jusqu'au tournant du siècle, lorsque de nouveaux wagons ont été construits avec la légende L. Avec la Seaham Harbour Dock Company constituée en 1898 pour reprendre et améliorer le port et les quais existants à Seaham Harbour, et qui a ensuite repris la propriété des chemins de fer du quai du marquis de Londonderry, Chaldrons est également apparu avec le D. Co légende et mélangé librement avec les VL survivants et les nouveaux wagons L.

Dans les semaines à venir, nous aurons une démonstration vidéo de notre magnifique système d'attelage magnétique, y compris la fixation NEM pour les locomotives et autres wagons, alors gardez un œil là-dessus ! La livraison est en bonne voie pour le deuxième trimestre 2022.

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