Pomp And Defiance - Accurascale Exclusive Class 50s Annoncé

La semaine dernière, nous avons dévoilé quelques-unes de nos « exclusivités Accurascale » de classe 31 qui se sont très bien déroulées. Alors, dans la foulée de nos pédés en édition spéciale, nous avons pensé qu'il valait mieux sortir les aspirateurs et révéler les exclusivités de la classe 50 !

En ce qui concerne les spéciaux, les années 50 nous ont vraiment gâtés. On peut donc dire qu'il y aura certainement plus de Class 50 exclusives à l'avenir. Mais, en attendant, voici les deux premiers ; 50007 "Sir Edward Elgar" en vert inspiré de GWR et 50149 "Defiance" en livrée du sous-secteur Railfreight General.

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50007 - Sir Edward Elgar

Toujours controversée près de quatre décennies après avoir été repeinte, la 50007 a été dépassée en vert Great Western Railway avec des numéros de fonte et une double flèche en février 1984 dans le cadre des célébrations GW150 qui étaient prévues pour l'année suivante. Dans le même temps, il perdit son nom d'Hercule afin de marquer le 50e anniversaire de la mort du compositeur Sir Edward Elgar - qui n'avait aucun lien avec le célèbre chemin de fer de Brunel.

Selon les rumeurs, il s'agirait du premier d'une série de Class 50 renommés d'après des personnages célèbres, le contrecoup intense a mis fin à toute nouvelle consécration ! Rafraîchie plusieurs fois jusqu'à son retrait définitif en 1994, sa livrée a subtilement changé à chaque fois et notre modèle représente la période classique du réseau sud-est 1988-91 avec une bande de cantrail orange sur toute la longueur.

50149 Défi

La seconde moitié des années 1980 a vu une nouvelle direction potentielle pour les Class 50 alors que le travail des passagers commençait à se tarir. Alors que 1987 a apporté de tristes nouvelles avec les trois premiers exemplaires éteints, le dépôt Laira de Plymouth a également dépassé l'ancien 50049 Defiance dans la superbe nouvelle livrée Railfreight General avec des bogies CP7 rééquipés et un nouveau numéro 50149.

Seul membre de la sous-classe de classe 50/1, il était principalement utilisé dans le sud-ouest pour les tâches de chargement de wagons en kaolin et Speedlink avant l'annulation du projet. Cela était en partie dû à une mauvaise protection contre le patinage des roues et au manque d'équipement de ponçage, tous deux ironiquement retirés lors de la rénovation et considérés comme trop coûteux à réinstaller. Il a été remis à l'état standard en février 1989 et repeint dans le schéma NSE révisé.

Naturellement, ces paires de beautés suivent les spécifications de pointe de l'industrie que l'on peut trouver sur nos locomotives de la gamme principale, y compris ;

• Modèle à l'échelle OO très détaillé, 1:76. 2 échelle
• Rayon minimum de 438 mm (2ème rayon défini) en OO
• Châssis en métal moulé sous pression
• Roues RP25-110 profil OO avec possibilité de recalibrage avec des roues à l'échelle pour les jauges P4/EM - avec réglage simple de la hauteur de caisse - et possibilité de régler les semelles de frein en ligne avec les roues
• Pièces de détail en métal/plastique gravées appliquées séparément, y compris les poignées de maintien, les marchepieds, les essuie-glaces, etc.
• Mains courantes en fil de largeur à l'échelle
• Plaques signalétiques et écussons pré-peints en métal gravé (le cas échéant) fournis au client pour installation
• Codes d'en-tête imprimés interchangeables avec une description complète couvrant les neuf premières années de la classe plus l'ère de la préservation
• Des chasse-neige montés et à l'échelle sont fournis au client pour être installés, avec une option de montage NEM monobloc
• Réservoir de sous-châssis complet, boîtier de batterie et détail du compresseur entièrement formé avec une tuyauterie étendue et d'autres pièces séparées
• Tampons entièrement suspendus, tuyauterie ultra-fine et raccords à vis (pour l'affichage)
• Le coupleur Kinetic NEM se monte à la bonne hauteur et les coupleurs mini-tension-lock
• Ventilateur de radiateur fonctionnant séparément avec différents réglages de vitesse
• Prêt DCC [prise MTX 21 broches] ou options de son DCC montées en usine

Traction haute performance, à inclure ;

• Moteur à cinq pôles avec deux volants
• Boîte à engrenages hélicoïdaux en métal pour des performances maximales et un fonctionnement à vitesse lente
• Engrenage disposé de manière à ce que la locomotive puisse atteindre une vitesse de pointe minimale de 125 mph (200 km/h)
• Compatible DCC avec condensateur PowerPack pour une alimentation ininterrompue
• Toutes roues motrices (essieu central suspendu) et ramassage toutes roues

Pack d'éclairage entièrement détaillé, comprenant :

• Éclairage directionnel, DC et DCC
• Feux de position commutables rouges et blancs avec des lumières correctement configurées pour les excentriques de l'ère de la préservation 50008 et 50044
• Éclairage et éclairage de la cabine commutés séparément, bureau du conducteur, auto/arrêt en cas de mouvement
• Éclairage intérieur avec compartiment électrique en fonte et détail du compartiment moteur sur le boîtier du moteur en métal

• Technologie à double haut-parleur personnalisée avec un grand haut-parleur de graves "Accurathrash" et un petit cube de style "iphone" pour les fréquences plus élevées (uniquement sur les modèles équipés de DCC Sound)
• Capteur Hall pour effet de grincement de bride (uniquement sur les modèles équipés de DCC Sound)

La livraison est prévue après la livraison des locomotives de la gamme principale, les exclusivités arrivant au premier trimestre 2024. Chaque locomotive sera livrée dans un emballage de présentation sur mesure pour lui donner une touche spéciale aussi !

Vous pouvez étaler le coût en utilisant nos conditions de paiement flexibles sur 6 mois ou moins, selon vos besoins. Cliquez simplement sur le panier à la caisse et suivez les étapes simples.

N'oubliez pas que notre série de modèles Accurascale Exclusives est ouverte à tous les clients et ne nécessite pas les dépenses et les tracas liés à l'adhésion à un club pour l'achat. Passez votre précommande pour votre dalle EE de magnificence en cliquant ici !