Il y a eu un trou en forme de trémie assez grand de 21 tonnes dans notre gamme de wagons à charbon « Powering Britain » à travers l'histoire des chemins de fer, et en fait sur le marché britannique prêt à fonctionner sur le marché OO/4 mm en général.
Alors, nous avons sorti nos doigts et vous présentons maintenant les wagons les plus demandés qui nous ont été demandés au cours des 24 derniers mois ; les wagons-trémies BR HTO et HTV dans des formats originaux et recarrossés !
Histoire
Le wagon-trémie de 21 tonnes des chemins de fer britanniques peut retracer sa lignée jusqu'aux wagons-trémies de 20 tonnes conçus par la LNER en 1935. Ces wagons-trémies, dotés d'une carrosserie rivetée et d'un long levier de frein à main qui s'étendait au-dessus de la poutrelle, ont lancé un processus de développement qui allait conduire à la construction de plus de 9 000 wagons par divers constructeurs de wagons au moment de la nationalisation en 1948.
De plus, presque autant de wagons étaient en commande pour être livrés aux nouvelles British Railways au cours des années suivantes, au fur et à mesure de l'évolution de la conception. BR a continué à construire ces wagons pour en développer la conception, avec plus de 23 000 exemplaires construits. Ils se présentaient sous diverses formes et appellations, notamment les wagons-trémies de 21 tonnes, les HOP21 et HTO pour les modèles non équipés, et les HOP21VB et HTV pour les modèles équipés de vide.
Notre projet de wagon-trémie de 21 tonnes débute avec le plus grand nombre de schémas BR, le 1/146. Lors de leur construction, BR avait supprimé l'ancien levier de frein à main haut de type LNER et adopté un système de frein Morton à quatre sabots. La grande majorité de ce schéma comportait une carrosserie soudée avec cinq renforts verticaux et allait devenir le wagon-trémie standard de 21 tonnes des Chemins de fer britanniques. 16 800 wagons furent construits selon ce schéma par les ateliers et les sous-traitants de BR. Les premières versions de ce schéma comportaient cinq ranchers/renforts pleine profondeur, mais celui du centre fut rapidement raccourci à 45 degrés en bas pour libérer les leviers de commande de la trémie. Tous les wagons étaient dépourvus de frein à dépression.
Le schéma 1/147 a été créé pour couvrir un programme de réfection et de modernisation des anciens wagons rivetés et freinés LNER. Les nouvelles caisses étaient initialement similaires à la caisse soudée à 5 ranchers du schéma 1/146, mais une différence notable résidait dans la suppression des supports d'extrémité en tôle et leur remplacement par trois supports d'angle séparés. À partir du schéma 1/146, le programme devait également inclure l'installation du freinage à dépression et d'une nouvelle caisse à deux nervures. Une autre évolution de ce schéma consistait à équiper certains wagons reconstruits de ressorts renforcés, permettant ainsi d'augmenter leur capacité à 25 t.
Ces wagons améliorés ont trouvé leur chemin vers le trafic global ainsi que le charbon standard-beaucoup pouvaient être vus avec le logo « Stone » et le code du pool peints sur le côté.
Le schéma 1/149 était réservé au développement des wagons refaits au 1/147, destinés à être « neufs » , avec des caisses à 5 nervures et des freins à dépression. Or, la plupart des wagons de la commande de 1 000 wagons de ce schéma furent livrés non équipés, avec seulement quelques-uns équipés de tuyaux.
À mesure que les wagons furent construits, ils se concentrèrent naturellement dans le nord-est de l'Angleterre, comme leurs prédécesseurs, mais se répandirent rapidement dans tout le pays. On les retrouvait dans des trains complets en provenance des bassins houillers du sud du Pays de Galles, du nord-est et de partout ailleurs, jusqu'aux wagons individuels acheminés vers les marchands de charbon locaux pour l'approvisionnement en charbon domestique. Les livrées standard étaient présentes : le gris fret BR était utilisé pour les wagons non équipés et principalement le gris bauxite BR pour les variantes équipées, bien que de nombreux wagons équipés aient arboré la livrée grise. L'une des livrées les plus frappantes qu'ils arboraient en service était les deux styles différents, orange et gris, des dépôts de concentration de charbon de Charrington. Nombre de ces wagons étaient équipés de freins à disque à dépression et assuraient un service dédié entre Mansfield et Palace Gates, livrant du charbon domestique à la capitale. Une autre variante de livrée était les wagons « équipés » en bauxite, portant l'inscription « House Coal Concentration » sur leurs flancs.
Alors que la BR abandonnait les wagons à frein à vide au profit des wagons-trémies HEA pour l'approvisionnement national en charbon, les wagons HTO/HTV furent retirés du service, vendus ou réaffectés. Parmi ceux vendus, beaucoup furent confiés à la NCB pour un usage interne ou à des entreprises privées comme ICI. Les wagons réaffectés se retrouvèrent dans les trains du conducteur comme wagons à déblais de ballast, simplement reclassés ZDV. Ce ne fut que le début de leur carrière technique : certains furent réduits en hauteur, leur fond plaqué et classés comme wagons « TOPE » et peints aux couleurs néerlandaises du conducteur. Un grand nombre, en revanche, furent démontés (parfois une seconde fois) et remplacés par une caisse pour déblais. Ces wagons, appelés « CLAM » ou « RUDD » , étaient également peints en jaune et gris néerlandais. Cela donna un second souffle à leur châssis et les mena jusque dans les années 2000.
Le modèle
Notre première version de ce wagon très demandé couvre les trémies à 5 nervures Diagram 1/146 dans leur version non équipée et les carrosseries à 2 nervures reconstruites 1/147 et 1/149 avec et sans freinage à vide.
Notre gamme d'outillage nous permet d'adapter 4 styles différents de boîtes d'essieux pour correspondre aux wagons prototypes, qu'il s'agisse de boîtes à graisse en plaque ou en fonte et de roulements à rouleaux SKF ou Timken.
Dans notre première version de ce wagon très demandé, nous couvrirons les trémies à 5 nervures du diagramme 1/146 dans leur version non équipée et les carrosseries à 2 nervures reconstruites 1/147 et 1/149 avec et sans freinage à vide.
Chaque wagon présente une multitude de détails appliqués séparément, des mains courantes sur le châssis moulé sous pression et les extrémités de la trémie au mécanisme de freinage complexe et au mécanisme de fonctionnement de la trémie en dessous, tous des détails de qualité musée et une précision prototypique que les modélistes attendent désormais de nos wagons et qui constituent désormais notre spécification standard.
En plus d'un châssis moulé sous pression avec des détails de trémie complets, chaque wagon roulera sur des essieux de 26 mm, de 2 mm de diamètre, avec des points d'épingle dans des cuvettes de roulement en laiton pour des performances optimales et une facilité de conversion aux tolérances à l'échelle fine.
Les premiers prototypes techniques étant disponibles pour évaluation depuis un certain temps déjà, les retours ont été recueillis et transmis à l'usine. Des échantillons améliorés, entièrement décorés, sont attendus dans les prochaines semaines. La livraison des modèles aux clients est actuellement estimée au troisième trimestre 2025.
Les wagons sont disponibles dans une variété de nos désormais familiers packs triples, déclinés en livrées gris fret BR et bauxite, avec différents numéros de circulation et marquages individuels, modélisés à partir de photos réelles de chaque wagon, permettant aux modélistes de construire une rame prototype. Chaque pack est vendu au prix de 99, 95 £ et nous appliquons notre réduction habituelle de 10 % à l'achat de deux packs ou plus, ainsi qu'une nouvelle offre de 15 % à l'achat de 5 packs ou plus directement sur notre site web. Chaque wagon coûte donc seulement 27, 47 £, en tenant compte des points de fidélité et de la gratuité des frais de port et d'emballage !
Précommandez le vôtre dès aujourd'hui via votre revendeur local, ou sans acompte via le lien ci-dessous !
