Comhad Staire - Stair Ár dTeaghlach Umar 57xx Pannier
Aisteach faoi umair Pannier? Bí inár mBainisteoir Tionscadail Steve Purves agus é ag tabhairt ar thuras sinn trí stair shuimiúil agus fhairsing na gcapall saothair charismatacha seo!
Cúlra
Tosaíonn scéal an umair pannier go luath sna 1900í nuair a thosaigh Iarnróid Mhór an Iarthair ag cur boscaí dóiteáin Belpaire níos éifeachtaí in ionad na mboscaí tine cruinn ar chuid dá innill níos sine. Is dearadh cearnach é bosca dóiteáin Belpaire agus tugann sé aistriú teasa feabhsaithe ón tine go dtí an t-uisce sa choire ach bheadh sé deacair gan ghá umar diallait a fheistiú thar bharr dearadh den sórt sin.
Ghlac iarnród eile le taobh-umair in ionad na n-umar diallait níos luaithe, na humair ag síneadh an bealach ar fad síos go dtí an pláta coise. Tá sé seo iontach le haghaidh cobhsaíochta agus toilleadh uisce ach níl sé chomh maith sin nuair a thagann sé chun oibriú laistigh d'inneall gaile a sheirbhísiú. Measadh go raibh an umar pannier ina chinneadh iomlán níos fearr agus glacadh é seo mar chaighdeán do bheagnach gach inneall gluaiste GWR 0-6-0 amach anseo. Lean Atógálacha ar aghaidh le haicmí éagsúla daoine scothaosta d’innill suas go dtí (agus roimhe seo) an ghrúpáil i 1923, thug an grúpáil seo raon leathan de dhearaí éagsúla locomotive ó 28 cuideachta a ceannaíodh. Chruthaigh sé seo tromluí maidir le cothabháil, oiliúint foirne agus uainchláir. Is é inneall caighdeánach an freagra.
Coincheap agus Orduithe Luatha
Ba é an rud a bhí ag teastáil ná inneall caighdeánach umar dul-áit ar bith éadrom ach cumhachtach. Ceann a bhféadfadh gach duine a bheith eolach air atá éasca a chothabháil agus a láimhseáil. Tharraing an dearadh ó go leor gnéithe GWR caighdeánach anois, coire Belpaire, taobh istigh de sorcóirí tiomáinte ag trealamh comhla Stephenson, cab iata agus go háirithe, umair pannier. Ó oifig deartha Charles B Collett, ordaíodh 100 inneall gluaiste, forbraíodh iad seo ón rang 2721 a atógadh níos luaithe agus ainmníodh iad mar rang 5700. Den chéad céad inneall gluaiste, thóg an North British Locomotive Company caoga i nGlaschú (ag oibreacha Hyde Park agus Queens Park) agus tógadh caoga i gceardlanna na Great Westerns féin i Swindon.
Beagnach láithreach ordaíodh 200 inneall eile, maoinithe ag rialtas na Breataine mar chuid de scéim cruthaithe saothair. Roinneadh 200 inneall gluaiste idir 6 chonraitheoir: Tuaisceart na Breataine (50), Bagnall (50), Beyer-Peacock (25), Kerr-Stuart (25), Armstrong Whitworth (25) agus Yorkshire Engine Co. (25).
Ba iad na 300 inneall gluaiste seo den chuid is mó d'aicme 5700 agus rinneadh an umar caighdeánach pannier orthu ar iarnród an Great Western ach ní raibh siad chomh caighdeánach agus a shílfeá! Tógadh 50 inneall gluaiste gan teas gaile, coscánaithe folúis agus GWR ATC – Ba aicme 6700 é seo agus baineadh úsáid astu go príomha le haghaidh shunting agus obair lastais ghearra agus mar sin ní raibh siad feistithe le cúpláin scriú ach an oiread, crochadh slabhra 3 nasc simplí ó na crúcaí cúplála.
Na 9700idí
Tagáladh ar an mbaisc dheireanach de 5700 bhí tógáil bheag 'beagnach' umair pannier a tógadh le haghaidh oibriú thar miotail London Transport chuig Margadh Margadh na Feirme ó bPaddington. D'imigh siad go radacach ó chuma an 5700, agus bhí umar giorraithe acu seo chun spás a dhéanamh do threalamh comhdhlúthaithe agus do chaidéil chora chun an coire a bheathú in ionad insteallairí. Chun cur i gcoinne an chaillteanais sa toilleadh uisce nuair a ghiorrú na humair, leathnaíodh iad síos go leibhéal an chláir choise in aice leis an gcábán – dearadh nua a bhí ann freisin le fuinneoga níos mó agus leatháin taoibh níos iata.
Orduithe Níos déanaí
Ionchorpraíodh an cab níos mó agus níos compordaí ar an rang 9700 isteach sa phór is déanaí de umar pannier. Ó 1933 rugadh an rang 8750. Lean beagnach 500 inneall gluaiste an dearadh bunúsach seo, go dtí gur chríochnaigh réigiún an Iarthair de Iarnróid na Breataine an bhaisc dheireanach i 1950. Cosúil leis na 6700idí sula raibh baisc eile d'innill aon-teasa agus coscáin gaile ann, níor tógadh ach deichniúr agus ainmníodh rang 6750 orthu an uair seo. Ar nós na 6700idí, bhí siad seo comhionann go seachtrach leis an rang tuismitheora lena mbaineann siad.
Oibríocht
Bhain na pannairí leas as luchtú íseal acastóra agus rangaíodh iad mar innill ghluaiste ‘gorm’ faoi bheartas srianta bealaigh an GWR. Cheadaigh sé seo iad a úsáid go leor ar an líonra mór réigiún an iarthair Iarnróid agus níos déanaí na Breataine Iarnróid. Déanta na fírinne, laghdaíodh an códú gorm seo go buí i 1950 rud a ligeann dóibh craobhacha níos faide a bhaint amach ar fud na tíre. Bhí a chóras aicmithe cumhachta féin ag an Iarthar Mór freisin a d'ainmnigh na panniers mar 'C' a athraíodh níos déanaí go 3F faoin gcóras BR.
Ba leor an teaglaim de chumhacht agus infhaighteacht bealaigh chun a chinntiú go raibh beagnach 800 ball den chineál seo fostaithe go hiomlán. D’fhéadfaí iad a fháil ar bheagnach gach cineál tráchta a d’fhéadfaí a dhéanamh, ó thraenacha lasta bailithe go háitiúil clóis shunting, seirbhísí paisinéirí líne bhrainse go ECS agus dualgais phíolótacha ag na stáisiúin mhóra. Bhí siad i ndáiríre an dul-áit ar bith, innill ghluaiste ar bith de réigiún an iarthair.
Aistarraingtí agus seirbhís iar-scuadrún
Thosaigh na chéad aistarraingtí i 1956 agus lean siad ar aghaidh go dtí 1966 nuair a baineadh an rang as seirbhís scuadrún. Gearradh agus diúscraíodh go leor inneall gluaiste, ach fuair cuid acu fostaíocht in áiteanna eile. Cheannaigh London Transport 13 inneall gluaiste chun traenacha bonneagair oíche a oibriú thar an líne Uirbeach. Athraíodh na hinnill innill seo le díonta cábáin ar leithead laghdaithe agus le baint de théamh gaile. Feistíodh coiligh thurais a cheadaigh dóibh comhtháthú le córas comharthaíochta London Transport – ba chomhlaí beaga iad seo a d’fheidhmigh rampa nuair a cuireadh comhartha i mbaol. Baineadh úsáid as na hinnill innill seo go dtí críoch mhór na gaile LT i 1971, 3 bliana tar éis deireadh a chur le gal ar phríomhghréasán Iarnróid na Breataine. Níorbh é iompar Londain an t-aon cheannaitheoir, bhain an Bord Náisiúnta Guail leas as na hinnill dea-chaighdeán a bhí á dtarraingt siar. Oibríodh go dian ar innill ghluaiste an NCB agus cuireadh saighdiúir orthu go dtí gur tarraingíodh siar an ceann deireanach i 1975.
Caomhnú
Ní stopann an scéal ansin. Cé gur sábháladh roinnt pannairí lena gcaomhnú díreach ó BR thug an tseirbhís tionscail agus LT ‘dara greim den silín’ do chaomhnóirí agus mar thoradh air sin sábháladh i bhfad níos mó inneall gluaiste ón tóirse ná mar a bheadh murach, caomhnaíodh gach ceann de na 5700idí a tháinig slán tríd an mbealach seo. San iomlán tá 16 inneall gluaiste, ocht gcinn as an rang 5700 agus ocht gcinn as an rang 8750 fós linn.
Bhain an 16 seo sult as an bpoist scoir a bhí sách suaimhneach agus iad ag cur fúthu ar go leor línte brainse caomhnaithe ach go héagsúil tá 4 cinn athdhearbhaithe le haghaidh úsáid príomhlíne agus tá siad le feiceáil ar go leor traenacha turais a ritheann ar luasanna suas le 45msu.