Faidhle Eachdraidh; Ban-diathan Gàidhlig an Great Southern Railway

Ann an 1939, chaidh a' chiad locomotaibh Clas B1a 4-6-0 aig Inchicore a-steach don t-seirbheis; Bhris 800 Maeḋḃ (Maedhbh), na gnàthasan togail locomotaibhean a bh’ ann an Èirinn roimhe, agus tha e air leantainn gu bheil na locomotaibhean GSR Class 800 a’ faighinn inbhe uirsgeulach nach eil fada nas giorra na an ainmean ainmeil. Ach an ann mar thoradh air sàr-mhathas innleadaireachd a’ Chlas a tha seo, neo dìleab de chomas nach deach a choileanadh?

Na trì locomotaibhean 4-6-0 Clas 800; Chaidh 800 Maeḋ, 801 Maca agus 802 Táilte, a dhealbhachadh le Edgar Bredin, Prìomh Einnseanair Meacanaigeach an Great Southern Railway agus a phrìomh neach-tarraing, HC Beaumont agus bha iad a’ riochdachadh leum cuantamach air adhart ann an dealbhadh locomotaibhean Èireannach, mar a’ chiad locomotaibhean luath trì-siolandair a chaidh a thogail san dùthaich.

Ro mheadhan nan 1930an, bha na seirbheisean ceangail as àirde à Baile Àtha Cliath - Corcaigh air ìre luchdaidh riatanach a ruighinn, far an deach an cabhlach de locomotaibhean 4-6-0 a th’ ann mar-thà a shìneadh gu na comasan aca agus nas fhaide air falbh, gu sònraichte air an t-sreap cas a-mach à Corcaigh. Bha feum air clas de locomotaibhean nas motha agus nas luaithe.

Is e an geall sàbhailte, stèidhichte air cuideam agus tomhas luchdaidh, an clas dà-siolandair 500 a th’ ann mar-thà a ghabhail, goileadair agus tairgse nas motha a chuir ris agus a thoirt suas gu ìre nas ùire, ach bha a shùilean aig Bredin air dòigh-obrach eadar-dhealaichte. Bhiodh dealbhadh 4-6-2 Pacific air a bhith comasach, ach bhiodh an fhaid a bharrachd air a bhith ro fhada airson na clàran-tionndaidh, agus mar sin chaidh fuasgladh eile a shireadh, is e sin trì-siolandair 4-6-0 le luchdachadh aiseil 21 tonna; a' super' 2C.

Bha an diofar eadar na seòrsaichean Èireannach 4-6-0 a th’ ann mar-thà, thathas air a bhith den bheachd o chionn fhada gun d’ fhuair Bredin brosnachadh bho dhealbhadh locomotaibhean Bhreatainn, ach chan eil sin riatanach. Ged a bhiodh coltas a’ moladh dealbhadh a bha stèidhichte air an t-seòrsa Royal Scot no Jubilee aig Stanier aig Stanier, dh’ fhaodadh gun robh buaidh air a bhith aig dealbhadh meacanaigeach an Èireannach eile Richard Maunsell agus an neach-cuideachaidh aige Harold Holcroft, gu sònraichte co-cheangailte ri clasaichean Morair Nelson agus Sgoiltean, gu sònraichte leis gun do ghlèidh Maunsell ceanglaichean neo-fhoirmeil ri Inchicore agus bha Holcroft na eòlaiche air dealbhadh trì-siolandair. Tha e comasach cuideachd gun robh obair an Fhrangach André Chapelon ann an dealbhadh tarraingidh na bhrosnachadh, mar a bha e dha Bulleid agus Gresley, gu h-àraidh leis gu robh uidheamachadh similearan dùbailte fada bho bhith cumanta aig an àm.

Ge bith cò às a tharraing Bredin agus Beaumont am brosnachadh, chaidh a bhrosnachadh, agus thug am B1a don GSR aon de na 4-6-0an as eireachdail a chaidh a thogail a-riamh, locomotaibh le làthaireachd Cuan Sèimh, ach seasamh cumhachdach Stanier 4-6-0 air steroids. Bha na tairgsean mòra 6-cuibhle 8 tonna, 5000 galan nan suidhe air frèamaichean eireachdail, leis na raves a’ lùbadh a-steach gu socair, a shuidh gu math le caban farsaing nan locomotaibhean. Aig 9' de leud, agus le mullach leudaichte air a chùlaibh, bha na sgiobaidhean air an dìon chan ann a-mhàin bho na h-eileamaidean, ach cuideachd bho bhuaidhean buaireadh a dh' fhaodadh gual agus duslach a dhol a-steach don raon cab. Air beulaibh a’ chaba, tha bogsa-teine mòr Belpaire a’ toirt cothromachadh an aghaidh an goileadair co-shìnte (ged a tha còmhdach an goileadair fhèin air a theannachadh), a tha na shuidhe air frèaman mòra, air a thogail gus casg a chuir air gluasad sam bith. Tha am bogsa-smocaidh, gun a bhith ro fhada no ro ghoirid, na shuidhe ann an cothromachadh leis na pìoban smùide agus na cisteachan bhalbhaichean agus tha lùb na frèam aghaidh a’ cur ro-ràdh gràsmhor ris na locomotaibhean.

Chaidh 800 Maeḃ (no Maedhbh) a-steach air trafaic sa Ghiblean 1939, le 801 Maca (Macha) a’ dèanamh sin san t-Samhain a’ bhliadhna sin, air a leantainn le 802 Táilte (Tailtiu) san Ògmhios 1940 agus a dh’ aindeoin an Èiginn san t-Sultain 1939, rinn na trì sàr-mhathas, agus chaidh an astar agus an comas giùlain a thoirt fa-near gu sònraichte.

Bha an ruith taisbeanaidh airson 800 Maeḋḃ air 17 an t-Iuchar, 1939, agus fhuair an locomotaibh agus an sgioba buannachd 8 mionaidean air a’ chlàr foillsichte, a bha na bhuannachd 30 mionaid air an t-àm giùlain a bh’ ann roimhe. B’ e 92msu an astar as àirde a chaidh a choileanadh air an t-slighe seo agus ann an ruith nas fhaide air adhart le 802 Táilte chaidh astar as àirde seasmhach de 95msu a choileanadh thairis air pìos 6-8 mìle. Dh’ fhaodadh comas giùlain air trèanaichean a’ Phuist a bhith eadar-dhealaichte, ach chlàr OS Nock ruith le trèana 450 tunna san Lùnastal 1939, le 800 Maeḋ fós a’ faighinn buannachd 8 mionaidean air a’ chlàr foillsichte eadar Maryborough agus Baile Àtha Cliath.

Às deidh dìreach beagan mhìosan de ruith ‘àbhaisteach’ fhaighinn, thàinig clàran-ama nas slaodaiche gu bhith riatanach rè An Èiginn, leis gu robh solar connaidh air a lughdachadh agus lean an suidheachadh seo às deidh èiginn, leis gu robh na 800n a’ strì gus an inbhe ceangail as àirde aca fhaighinn air ais ach san Dàmhair 1950, rinn Córas Iompair Éireann (CIÉ) ath-sgrùdadh air an t-seirbheis Iomairt gus na h-ionadan Belfast-Dublin-Cork a ruith, le atharraichean aig stèiseanan Belfast-Dublin-Cork, le locomi’s ann am Beul Feirste-Dublin-Cork, le atharraichean aig stèiseanan ann am Belfast-Dublin-Cork. air an clàradh a-rithist gus ruith gun stad bho Bhaile Àtha Cliath gu Snaim Luimneach, astar còrr air 100 mìle.

Gu mì-fhortanach, bha CIÉ a’ gabhail ri dìosail tràth air seirbheisean prìomh loidhne agus le toirt a-steach an Clas A chuir na 800an gu seirbheisean àrd-sgoile agus bathair, deagh eisimpleir airson locomotaibh làn-chrèadha agus chaidh 802 a tharraing a-mach à seirbheis ann an 1955, 801 ann an 1957 agus 800 ann an 1962, ged a bha e aig an àm seo air a ghleidheadh Taigh-tasgaidh Dùthchasach & Còmhdhail aig Cultra.

Ged a chaidh a thogail mar chlas de thrì locomotaibhean, tha fianais inntinneach ann gun deach barrachd locomotaibhean a dhealbhadh dhan chlas. Chaidh ceithir goileadairean a thogail fo Òrdugh 3056, agus ann an clas nas motha, ag obair mar chabhlach thar astaran mòra, cha bhiodh seo gu h-àbhaisteach neo-àbhaisteach, ach le nàdar an trafaic a ghabh os làimh anns na 800n, agus an dealbh aca, tha ceathramh goileadair mar shàr a’ coimhead rud beag neo-àbhaisteach, agus a rèir choltais bhiodh e a’ toirt taic don bheachd gum biodh ceathramh locomotaibh ga thogail, mura biodh an èiginn air tachairt.

Tha ùidh nas motha buileach ann an riarachadh dà àireamh tairgse anns an raon àireamhan co-cheangailte ris na 800an. Chaidh àireamhan tairgse 80, 81 agus 82 a riarachadh gu 800, 801 agus 802 fa leth, ach tha liosta tairgse GSR cuideachd a’ toirt a-steach dà àireamh ‘spàrraidh’ de 83 agus 84, a bhiodh gu loidsigeach a’ moladh riarachadh gu àireamhan locomotaibhean 803 agus 804, a’ dèanamh clas de chòig locomotaibhean.

Tha fathannan a thaobh ainmean airson locomotaibhean a bharrachd sa chlas, stèidhichte air liostaichean bho ‘sources’, a’ moladh ainmean a dh’ fhaodadh a bhith ann airson Aífe (Aoife), Derdriu (Deirdre) agus Gráinne, agus iad uile a’ leantainn cuspair ainmeachadh miotas-eòlas Èireannach.

Thairis air am beatha ghoirid, bha ìre de dh’ eadar-dhealachadh ann le liveries agus dathan cùl-raon truinnsear, a’ tòiseachadh le 800 Maeḋ ann an liath dhealbhan làn-lìnichte, le mion-fhiosrachadh air a thaghadh ann an geal agus a’ giùlan an uirsgeul G agus S air gach taobh de GSR Crest air a chuir suas.

Na trì locomotaibhean; Chaidh 800 Maeḃ, 801 Maca agus 802 Táilte air adhart gu bhith a’ faighinn suaicheantas GSR Meadhan-uaine làn-lìnichte agus clàran-ainm le cùl-ghorm, agus na tairgsean a’ nochdadh an dàrna cuid an uirsgeul G agus S air gach taobh de GSR Crest air a chuir suas, no dìreach an suaicheantas air a chuir suas, no dìreach an G agus S uirsgeul!

Fo CIÉ anns na 1950n, fhuair 800 Maeḋ, 801 Maċa agus 802 Táilte CIÉ Standard Green air an lìnigeadh, ach fhuair 802 Táilte an-toiseach livery Light Green le iomall dubh cruaidh, mus d’ fhuair iad an Standard Green. Bha na clàran-ainm an dà chuid 801 Maca agus 802 Táilte air an cur air ais ann an dearg airson ùine, mus do thill iad gu cùl gorm, ach dh’ fhan an fheadhainn air 800 Thailte an-còmhnaidh gorm. Fhuair na tairgsean suaicheantas Flying Snail CIÉ gu math luath, ach le tarraing air ais bha seo a dhìth bho thairgse 801.

B' e glè bheag de dh'atharrachaidhean a bha air coltas nan trì locomotaibhean a-muigh, agus bha an fheadhainn a bu fhollaisiche ann an raon a' bhocsa-smocaidh. Mar a chaidh an togail, fhuair na trì similearan dùbailte, ach ghiùlain 802 Táilte aon similear eadar 1949 agus deireadh 1951, agus ghiùlain 801 Maca aon similear bho 1954 gus an deach a tharraing air ais. Bha eadar-dhealachadh ann cuideachd ann am pàtrain sàbhaidh air oir adhartach nam bogsaichean ceò, a bharrachd air a’ cheàrn ceangail, anns na bliadhnaichean às dèidh sin. Thairis air na trì, bha eadar-dhealachadh ann cuideachd ann an suidheachadh làmh-làimhe agus stoidhlichean; aithnichear feumail ann an cùis àireamhachadh doilleir. Gu cinnteach fhuair an dà chuid 800 agus 801 mothachairean speedo fo CIÉ, ach chan eil e soilleir an do rinn 802 bhon stuth fiosrachaidh a tha ri fhaighinn.

Bha làthaireachd agus stoidhle anns na 800an, nach robh beò gu leòr agus gun chleachdadh gu leòr mar a bha iad, a bha chan ann a-mhàin a’ toirt uaill don GSR anns na bliadhnaichean mu dheireadh aige, ach cuideachd do CIÉ, le roinnean sanasachd an dà chompanaidh gan nochdadh ann am foillseachaidhean fad is farsaing, gan dèanamh aithnichte sa bhad do phoball na h-Èireann, mar shamhla air clas air rèile na h-Èireann.