Faidhle Eachdraidh - Na coidsichean fo-bhailtean BR 56 troigh 11 '

B’ e rud enigma a bh’ ann an cruthachadh stoc àbhaisteach Mk1 neo-gangway aig British Railways ann an 1954 an taca ri cruthachadh dealbhadh trannsa Mk1 ‘àbhaisteach’, gu sònraichte leis gu robh sin gu tur iomchaidh (agus ann an cuid de chùisean, nas fheàrr) ro-làimh. nàiseantachadh Bha stoc neo-shlighe, eadhon cho fada ri 1953, fhathast ga thoirt a-mach. Bha na seataichean Collett aig Great Western Railway (GWR), bha seataichean Stanier aig an LMS agus chleachd Rèile Lunnainn & an Ear-thuath (LNER) chan e a-mhàin dealbhadh Gresley agus Thompson, ach seataichean Quad-Art agus Quinn-Art.

Is dòcha eadhon nas iongantaiche gun deach dà fhaid fo-fhrèam a chleachdadh, 56’ 11“ agus 63’ 5”, ann am measgachadh de shia sònrachaidhean eadar-dhealaichte; Composite (C), Composite Lavatory (CL), An Treas (T), An Treas Taigh-beag Fosgailte (TLO), An Treas Fosgailte (TO) agus Brake Third (BT) (ged a chaidh an treas clas a tharraing air ais mar shònrachadh airson an dàrna clas ann an 1956, mar thoradh air gu bheilear a’ toirt iomradh mar as trice air sònrachaidhean C, CL, S, SLO, SO agus BS airson stoc neo-gangway).

Bha an stoc neo-chòmhnard fo-fhrèam 63’ 5” a b’ fhaide air leth fàbharach dha na roinnean a Deas agus an Iar, leis nach robh an t-slighe a-steach don cheann-uidhe aca ann an Lunnainn gun bhacadh, fhad ‘s a bha an stoc as giorra de 56’ 11” air leth freagarrach airson na lùban nas cuingealaiche. an ceann-uidhe fo-bhailtean ann an ceann a tuath Lunnainn, Glaschu agus Dùn Èideann, agus is e an fhaid seo de stoc Mk1 a tha mar chuspair air an ar n-aithris modail coidsidh as ùire.

Chaidh 596 de na carbadan frèam goirid neo-gangway a thogail le British Railways eadar 1954 agus 1956, le obair-togail a’ gabhail àite aig obraichean br’s Wolverton, Swindon, Doncaster, York agus Derby. B’ e na Brake Thirds and Thirds a’ mhòr-chuid den stoc a chaidh a thogail, ga chleachdadh air feadh nan roinnean BR gu lèir agus chaidh iad sin a thogail a rèir dealbhadh traidiseanta de stoc ‘fo-bhailtean’, còmhla ris na Composites and Third Opens, leis a’ chiad fhear air a thoirt seachad a-mhàin. roinnean BR (M) agus BR (W) agus an tè mu dheireadh gu roinnean BR (M), BR (W) agus BR (Sc). Chaidh cuibhreannan (no bàghan air carbadan ainmichte ‘fosgailte’) a dhealbhadh gu faid ainmichte de 6’ 3”, a’ cruthachadh naoi sònaichean, ach air stoc CL agus TLO a-mhàin ann an sgìre BR(E), ghabh na h-earrannan toileat àite àite suidhe iomlan.

Anns na carbadan measgaichte, fhuair roinnean den chiad ìre 3” a bharrachd de dh’ àite-coise, agus chaidh na h-earrannan Treas/Dàrna Clas a thoirt air falbh de 2” de dh’fhaid gus dìoladh a dhèanamh airson an ‘sòghalachd’ seo, a thàinig gu bhith na roinnean as cumhainge ann an Rèile Bhreatainn’. stoc.

Bha suidheachain ceithir-gach-taobh le gàirdeanan anns na roinnean ciad clas; air a lughdachadh gu trì-gach-taobh le gàirdeanan ann an carbadan taigh-beag an trannsa, agus bha suidheachain leantainneach sia-gach-taobh ann an roinnean Treas / Dàrna Clas, air an lughdachadh gu suidheachain leantainneach ceithir-gach-taobh anns an trannsa stoc taigh-beag. B’ e feart mòr de na h-earrannan carbaid neo-gangway na sia frèamaichean dhealbhan, trì air aon taobh, dhà air an taobh eile, anns an robh seallaidhean roinneil ionadail air am peantadh le sreath de luchd-ealain barrantaichte BR, còmhla ri aon sgàthan. An coimeas ri sin, bha dà bhàgh dealaichte air an taobh a-staigh stoc fosgailte, air an rèiteachadh ann an rèiteachadh suidheachain 3 + 2, le suidheachain sia-gach-taobh air an suidheachadh mu choinneamh nan cinn-mhòr.

Cha robh beatha nan Geàrdan ann am BT a-riamh cho comhfhurtail ’s a bha e dha na prìomh cho-obraichean aca; roinn an Geàrd a bhith fosgailte, gun chèidse bathair air leth agus dìreach sgaradh beag airson a bhith a’ cumail an periscope gus an Geàrd a sgaradh bho bhan a’ bhathair.

Air an taobh a-muigh, cha robh atharrachadh mòr sam bith ann an dealbhadh rè beatha an stoc, ach dh’ èirich eadar-dhealachaidhean beaga ann am mion-fhiosrachadh, le diofar sheòrsan agus suidheachadh inneal-èadhair mullaich, seòrsachan rèile-làimhe deireannach, lùdagan dorais agus rèiteachadh pìoban falamh aig cinn a’ choidse. a h-uile càil ri fhaicinn, fhad ‘s a bha Roinn an Iar eadhon a’ dol chun an fhad le bhith a ’toirt a-steach sùilean beaga a chaidh a chuir a-steach do cheann a’ choidse gus an ceangal a chumail fhad ‘s a bha coidse slip ag obair; cleachdadh obrachaidh nach deach a chleachdadh tuilleadh.

Bhon Dùbhlachd 1963 a-mach, chaidh periscopes mullaich a thoirt a-mach à cuibhreannan nan Geàrdan agus chaidh na tuill a phlàstadh thairis air agus san aon ùine, chaidh diofar phìosan fad-ùine a thàthadh gu bonn nam pannalan roinne a-muigh gus cuir an-aghaidh sgaoileadh coirbeachd san aon ùine. sgìre gu sònraichte.

Bha an eadar-dhealachadh dealbhaidh as fhollaisiche co-cheangailte ris an eadar-dhealachadh ann am beàrnan èadhair bhon loidhne mheadhain a bha co-cheangailte ris an 24 BR Derby a chaidh a thogail ‘Metrogauge’ Brake Second, Second and Open Second carbadan airson an BR (M) Roinn a bha ag obair tro na carbadan cuibhrichte. tunailean à Baile Kentish fo St Pancras.

Gus àirde an rèile a lughdachadh agus cead fhaighinn fo na tunailean, chaidh na h-innealan-èadhair a ghluasad gu 1’ 7” bho mheadhan-loidhne nan carbadan agus chaidh periscopes an Geàrd a lughdachadh beagan ann an àirde, ach tha e coltach gu bheil an cleachdadh seo cuideachd air sgaoileadh gu Tha Doncaster Works aig British Railways cuideachd, leis gu robh na carbadan neo-thogte aca a’ nochdadh farsaingeachd fhionnair mullach farsaing.

Bho ùr ann an 1954, nochd a h-uile carbad neo-gangway ann an Carmine Red aig Rèile Bhreatainn air bodhaig a’ choidse, le cinn nan coidsean dubha, ach bho 1956 chaidh BR Maroon a thoirt a-steach, a-rithist le cinn choidsichean dubha; suaicheantas a mhair gu deireadh 1966 nuair a thòisich stoc neo-gangway a’ nochdadh ann am BR Rail Blue, le cinn bodhaig den aon dath.

San ùine eadar-amail, eadar 1959 agus 1961, fhuair cuid den stoc neo-ghangway a’ lìnigeadh ri livery maroon, gluasad air a stiùireadh leis an Roinn BR(M) gu sònraichte, ged a chaidh eisimpleirean a thoirt fa-near thar gach roinn, ag atharrachadh ann an suidheachadh bodhaig eadar a bhith dìreach fo bhun-loidhne na h-uinneige, no le bhith ga ghluasad beagan nas ìsle air a’ bhodhaig.

Ann an seirbheis Roinneil BR, chaidh grunn charbadan a bha roimhe le BT bho BR(E) agus BR(Sc) atharrachadh gu Freightliner Brake Vans ann an 1967, a’ nochdadh ann am Freightliner Grey agus dhiubh sin, chaidh dà charbad an uairsin atharrachadh gu BTU Tool Bhanaichean, a’ nochdadh ann an Innleadairean Buidhe le chevrons dubha air a’ bhodhaig ìosal.

Ged a tha na h-ìomhaighean as eòlaiche de stoc neo-chòmhnard a’ dol air ais gu ràcan co-ionann de stoc BR Blue co-ionann a chaidh a tharraing le locomotaibhean Clas 31 a-mach à Kings Cross air na loidhnichean GNR a bh’ ann roimhe, cha robh ràcan maidsichte an-còmhnaidh fìor, gu sònraichte aig àm ro-ràdh ann an 1954.

Chaidh seirbheisean fo-bhailtean Marylebone a-muigh, a-mach gu High Wycombe, Aylesbury, Brackley agus eadhon an turas 69 mìle gu Woodford, a chruthachadh mar sheata 6 le carbadan Gresley Thompson agus an toiseach cha deach ach na Mk1 BTs a thoirt a-steach do na seataichean sin mar sheata eile. .

Oll aig Kings Cross agus Moorgate, chaidh na seirbheisean dian fo-bhailtean a-staigh gu Hatfield agus Hertford a chruthachadh bho dhà sheata Quad-Art, nach b’ urrainnear a sgoltadh agus mar sin bhon chiad dol a-mach, chaidh seataichean 5 neo-gangway Mk1 a chruthachadh, cruthachadh BS-S-S-S-BS a bha gu dearbh a’ ciallachadh 150 nas lugha de sheataichean na seataichean Quad-Art.

Airson an BR(M) St. Pancras-Moorgate-St. Albans / Luton, bha feum air na seataichean 6 àirde lùghdaichte Metrogauge air an dèanamh suas de BT-T-TO-TO-T-BT gus an àirde lùghdaichte St. Tunail Pancras, a bharrachd air a bhith a 'dèiligeadh ris na lùban dian.

Chaidh leasachaidhean a dhèanamh air na seirbheisean uile tro dheireadh nan 1950an; chaidh an dàrna fear a thoirt a-steach do sheirbheis Marylebone ann an 1956, agus chaidh comas àrdachadh air seirbheisean fo-bhailtean Kings Cross a-staigh tràth anns na 1960n le bhith a’ leigeil sìos BS agus ga chuir na àite S, a’ leantainn gu S-S-BS-S-S agus an uairsin S-S-S-BS- Foirmean S-S. Anns an aon ùine, bha Meur Dunstable a’ nochdadh seataichean goirid BS-S 2 a dh’ fhaodadh a bhith air an dùblachadh aig amannan nas trainge gus comas a chòmhdach.

An àite eile, leudaich seirbheisean fo-bhailtean / àrd-sgoile Kings Cross Outer a-mach gu Royston agus Cambridge, a bharrachd air Peterborough, a’ toirt a-steach na carbadan CL agus SLO ann an 6-seata air an dèanamh suas de SLO-BS-CL-CL-SLO-BS, no air an neartachadh. le cuir a-steach SLO, no CL, CL, no eadhon CL, S, S gus 7-sets, 8-sets no eadhon 9-sets a chruthachadh. Chunnaic leasachaidhean nas fhaide air adhart anns na 1970n cruthachaidhean air na seataichean fo-bhailtean a-muigh air an atharrachadh gu SLO-SLO-CL-BS-CL-SLO, ach mar a chaidh tarraing a-mach à stoc neo-shlighe a ghluasad leis an t-slighe a-steach luath de DMUn gu slighean fo-bhailtean agus dùthchail, agus stoc. air a sgaoileadh eadar roinnean, bha na cumaidhean ag atharrachadh mar a chaidh stoc a thoirt a-mach à seirbheis agus a chuir airson sgrìobadh.

Ann an roinnean eile BR, BR(W) agus BR(Sc), bha stoc BT, T, TO agus C eadar-dhealaichte le stoc Collet no Thompson mar a dh’ fheumar, leis an dithis a’ faighinn cuidhteas charbadan gu math luath mar a chaidh DMUn a thoirt a-steach rè an tràth sna 1960an.

Tràth anns na 1970n, b’ e na h-aon charbadan a thàinig beò às na carbadan sin a chaidh a shònrachadh do dh’ obair sgìre King’s Cross, leis nach b’ urrainn dha York Road agus Hotel Curves stoc le frèam na b’ fhaide leithid aonadan Derby Suburban, agus na Cravens DMUs a bha air an cleachdadh air. seirbheisean far-stùc, air am meas mì-fhreagarrach airson na trèanaichean uair a thìde as trainge air sgàth dìth cumhachd, comas suidheachain agus feartan gluasad luchd-siubhail.

Bha dùil gum biodh na seirbheisean slaodadh mu dheireadh de locomotaibhean air an dreuchd a leigeil dhiubh ron t-Samhain 1976, ach dh’ adhbhraich obair aig amhach stèisean Kings Cross gu robh iad air an cur gu bàs airson 10 mìosan, leis an obair mu dheireadh de locomotaibhean air a shlaodadh gun chabhsair a’ gabhail àite Dihaoine. , Sultain 30, 1977, le seirbheis 17:42 King's Cross gu Royston air a chruthachadh mar SLO 7-set, CL, BS, CL, SLO, S, S, le coidsichean 48009, 43003, 43359, 43043, 48006, 46147 agus 46147 .

Thoir sùil air an raon ùr againn de choidsichean fo-bhailtean 56 ft 11’ Mk1 le a’ briogadh an seo!