Tha an t-àm ann an cur-ris as ùire a chur ris an raon fharsaing de mhodail de chairtean guail againn “Powering Britain” a th' againn a-nis; na Wagonan Mèinnearachd BR 16 tonna uile-làthaireach ann an 00/4mm!

A’ dèanamh ath-riochdachadh air Rèile Bhreatainn ann an cruth modail, tha sinn air tòiseachadh air prògram mòr de dh’ innealan, a’ toirt a-mach dreachan den charbad mèinnearachd uile-stàilinn BR 16T nach deach a thoirt a-mach ann an cruth deiseil airson ruith. Tha seo gu dearbha còmhla ri ginealach ùr de 16 tunna de luchd-cleachdaidh as fheàrr leotha a tha riatanach airson an raon de chairtean 'Powering Britain' aca a thug connadh do dhùthaich.

A-MHÀIN ro thoilichte leughadh air adhart? Thoir sùil air an raon iomlan le bhith a’ cliogadh an seo!

Leis a h-uile prìomh sheòrsa 16T aig Rèile Bhreatainn air a dhealbhadh agus air a h-inneal, tha a’ chiad ruith seo a’ leantainn sgeulachd nan carbadan breicte Morton neo-fhreagarrach, le dreachan ath-chòmhdach 1/108, 1/109 agus MCO gan leigeil ma sgaoil ann an grunn liveries agus cothlamadh gèar ruith.

Tha na modailean a chaidh a thoirt a-mach san rèis seo a’ nochdadh na h-atharrachaidhean a leanas:

• • Trì seòrsaichean de dhoras crìochnachaidh; dèanta agus dà sheòrsa de stàilinn air a bhrùthadh.
• • Trì seòrsaichean de thaighean bufair, a' gabhail a-steach Bufair Hydraulic Dowty.
• • Buidhnean tùsail air an tàthadh agus air an snaidheadh.
• • Rebodies tàthaichte.
• • Irisean àbhaisteach BR agus aiseal ceàrnagach.
• • Làmhan breic-làimhe stàilinn àbhaisteach agus bruthadh.
• • Breicichean neo-eisimeileach neo-fhreagarrach Morton agus dùbailte.

Coimhead air a’ bhidio tòiseachaidh againn far am bi Manaidsear a’ Phròiseict, Paul Isles, a’ toirt sùil nas mionaidiche air an ràcan ainmeil ‘Windcutter’ aig Great Central Railway agus a’ bruidhinn mu na planaichean againn airson na 16 tunna!

Eachdraidh

Eadhon mus do thòisich an cogadh ann an 1939, bha an cabhlach de chairtean guail Sealbhadairean Prìobhaideach a bhathas a’ cleachdadh air lìonra rèile na RA air an sìneadh gu làn chomas, leis na diofar dhealbhaidhean de chairtean plandaichte nan trom-laighe airson a chumail suas, ach le iarrtas bho na carbadan Sealbhadairean Prìobhaideach uile thàinig an duilgheadas seo gu bhith an urra ri Ministrealachd na Còmhdhail Cogaidh a-mhàin. Dh’ adhbhraich gainnead stuthan a bha rim faighinn airson an càradh, còmhla ri gainnead ghoireasan a thaobh fir agus stuthan a bha rim faighinn airson an obair a dhèanamh, gu suidheachadh cha mhòr uamhasach, gu sònraichte le carbadan a bha a dhìth airson an cleachdadh air rathaidean-iarainn na Roinn Eòrpa a chaidh a shaoradh às ùr.

Chaidh iarraidh air dòigh-obrach ùr.

Ann an 1944, chruthaich an MoWT, ag obair a rèir dealbhaidhean bho Theàrlach Roberts agus Hurst Nelson (le atharraichean) diagraman airson dà chrann-cuibhle 9 troighean, 16 tunna, uile-stàilinn, carbadan mèinnearachd dorais deiridh agus air 29 Dùbhlachd 1944, chaidh cùmhnantan airson 2500 carbad a thogail a thoirt do Hurst Nelson, P&W MacIllFhialain, Butter MacIllFhialain, Butter Nelson, Butter MacLellan, Birmingham cinneasachadh àm a’ chogaidh a’ ruighinn 6652 carbadan. Chaidh 9200 carbad eile a dhèanamh cuideachd airson an Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) le Metro Cammell, Chas. Roberts agus Hurst Nelson an àite an stoc a chaill Rèile na Frainge aig àm a’ chogaidh agus gus gnìomhachas a thoirt air ais.

Nuair a chaidh riaghaltas Làbarach a thaghadh ann an 1945, chaidh aideachadh gun tigeadh na rathaidean-iarainn fo smachd na stàite gu buan agus thionndaidh an aire gu na h-iarrtasan airson barrachd ghluasadan guail, agus stoc nan carbadan a dh’fheumadh a ghluasad. Dìreach às deidh a’ chogaidh, thug an Riaghaltas urram do na h-òrdughan a bha ann mu thràth airson carbadan 16T agus nuair a chaidh an Nàiseantaachadh ann an 1948 chaidh 48,499 carbad eile òrdachadh. Anns an eadar-ama chaidh na carbadan sin a chlàradh mar chairtean Sealbhadairean Prìobhaideach le Taigh Glanadh an Rèile, ach chaidh an àireamhachadh an uairsin gu siostam ‘B’ Rèile Bhreatainn bho 1948, le Rèile Bhreatainn a’ seòrsachadh nan diofar dhealbhaidhean ann an Diagraman 1/100 gu 1/105.

Anns an Fhraing, ann an 1950, bha na carbadan a chaidh a thogail airson an SNCF air an adhbhar a choileanadh agus chaidh hopairean SNCF nas èifeachdaiche agus nas èifeachdaiche a chuir nan àite. Mar sin chaidh an stoc a bha air fhàgail a reic air ais ri Rèile Bhreatainn agus aon uair ‘s gun deach ath-nuadhachadh, chaidh a riarachadh do dhiagraman 1/100, 1/112 agus 1/113.

Bha am prògram togail charbadan seo an urra ri sruthadh mòr de sheòrsan carbadan guail a bha an ìre mhath co-chosmhail ri lìonra an rèile, ach bhiodh na bha ri leantainn a’ dol thairis air prògram togail sam bith, aon chuid roimhe, no às deidh sin.
B' e foillseachadh aithisg Comataidh Ideal Stocks a chaidh a chur an dreuchd aig Riaghaltas na Rèile sa Mhàrt 1950 a bha a' dearbhadh an inneal-brosnachaidh; is e am moladh ainmichte aige “’s e a’ chiad cheum as cudromaiche a dh’ionnsaigh àrdachadh èifeachdais stoc nan carbadan cur às do na 253,500 de chairtean lubricated grease a bha ann air 31 Dùbhlachd 1949”. Bha am moladh seo gu bhith air a chur an gnìomh ro 1956, agus mar sin air 28 Iuchar 1950 chuir Rèile Bhreatainn òrdughan airson 14,161 carbadan, a thogail ann an 13 lotaichean, a rèir dealbhadh ‘àbhaisteach’ ùr, a bhiodh air a dhèanamh le buidheann mhòr de chunnradairean bhon taobh a-muigh.

Chaidh an dealbhadh ‘àbhaisteach’ ùr seo a dhèanamh a rèir dà dhiagram: an obair-bodhaig tàthaichte 1/108 agus obair-bodhaig rivetted 1/109, agus bha an dà chuid (le beagan eisgeachdan) air an uidheamachadh le breic breic dà-bhròg Morton neo-fhreagarrach agus dorsan flap mullach taobh. Bha dorsan crìochnachaidh an dàrna cuid air an dèanamh le stàilinn, no air am brùthadh, a rèir a’ chunnradair agus bha an seòrsa 1/109 a rèir ainm nas lugha, le comas 646cu.ft air a shuidheachadh mu choinneamh comas 648 cu.ft den t-seòrsa 1/108.

Bha a leithid de cheist ann gus na carbadan fiodha fiodha a bh’ ann roimhe le sealbhadair prìobhaideach a chuir an àite, is gun deach 55 àireamh Lot a chuir a-mach ro dheireadh a’ Ghiblein 1955, agus mar thoradh air sin chaidh 127,159 carbadan a thogail.

B’ e bliadhna chudromach ann an eachdraidh a’ charbaid àbhaisteach 16T a bh’ ann an 1955. Cha b’ urrainn do Chomataidh Ideal Stocks moladh gabhail ri breicichean uidheamaichte, agus mar thoradh air an sin cha deach an 16T a chuir a-steach bho chaidh gabhail ris, ach dh’ iarr Plana Ùrachaidh 1955 Rèile Bhreatainn gum biodh na carbadan uile air an uidheamachadh mar sin agus mar sin thàinig beagan troimh-chèile. Dh’ fhaodadh an uidheamachd a bhith air a chuir a-steach airson òrdughan a bha an-dràsta gan togail mus tèid an cur gu trafaic, ach cha b’ urrainnear na roghainnean airson ath-shuidheachadh air na deichean mhìltean de charbadan a th ’ann a dhèanamh ach fhad‘ s a bha iad ann am bùthan-obrach airson càradh coitcheann.

Nochd a’ chiad chairtealan 16T uidheamaichte ‘ùr’ bho obair Gloucester Railway Carriage and Wagon Co. ann an 1957, le breicichean clasp air an obrachadh leotha fhèin, ach aig an àm seo chaidh carbadan a chuir a-steach le measgachadh de bhreicichean clasp, breicichean dùbailte, siolandairean singilte, siolandairean dùbailte, crochairean vee a-staigh air an uidheamachadh gun siolandairean agus eadhon breicichean clasp gun siolandairean. Bha an leithid de mhì-chinnt ann, bha clàran cinneasachaidh neo-mhearachdach eu-comasach, ach cha mhòr gu bheil coltas gun deach 12,000 carbad 16T a chuir ann an seirbheis, mus do dh’ adhbhraich grunn dhuilgheadasan obrachaidh am prògram a chuir dheth.

B’ e cronachadh a’ charbaid mhèinnearach a bh’ ann an coirbeachd agus droch làimhseachadh, agus mar sin bho 1971 air adhart, chaidh poileasaidh ath-chur an sàs anns na carbadan sin aig an robh fo-fhrèamaichean air am meas le beatha seirbheis de 10 bliadhna a bharrachd. Bha na h-ath-chòmhraidhean uile den t-seòrsa tàthaichte, agus bha bonn a' chuirp lùbte gus feuchainn ri cur an aghaidh adhbharan corrach, a bharrachd air a bhith a' toirt air falbh an doras àrd, an dara cuid le bhith ag ath-phlàstadh, no a' plating thairis.

Thòisich tarraing air ais, no càineadh nas ceart (le caitheamh is deòir air carbadan mèinnearachd) anns na 1960n; an toiseach leis na carbadan aig àm a’ chogaidh, an uairsin na carbadan sàthaichte 1/109. Mar a bha trafaic guail a’ dol sìos, agus an dòigh air gual a ghiùlan air an rèile a’ tighinn air adhart, chaidh barrachd is barrachd a tharraing air ais, mòran a’ lorg an slighe a-steach do thrafaig Cleachdaiche a-staigh, no Roinn. Mar thoradh air sgrios mèinnean Bhreatainn agus na siostaman rèile co-cheangailte riutha tràth anns na 1980n chaidh carbadan a’ Bhùird Guail Nàiseanta a thoirt air falbh agus ged a bha cuid fhathast ri lorg ann an trèanaichean nan Innleadairean, ro mheadhan nan 1980n, bha an carbad iriosal 16T air a dhol à bith bhon lìonra.

Eadar 1951, agus 1959, tha clàran a' sealltainn 221,123 1/108 agus 1/109 16T carbadan mèinnearachd gan togail, am prògram togail charbadan as motha ann an eachdraidh rathaidean-iarainn Bhreatainn. Fiù ‘s ann an càineadh, agus an toirt air falbh gu Barry airson a sgrìobadh, tha an carbad iriosal 16T air buaidh mhòr a thoirt air eachdraidh an rèile againn, leis gur e fòcas Barry air gearradh agus sgrìobadh chairtean a thug cothrom dha na diofar bhuidhnean glèidhteachais ceum a-steach agus teasairginn mòran de locomotaibhean smùide mus do dh’ fhuiling iad lòchran an luchd-gearraidh.

Am Modail

Air fhaicinn gu mòr mar an ‘ceangal a dhìth’ anns an raon ‘Powering Britain’, tha an carbad mèinnearachd 16 tonna na chur-ris riatanach ris an raon againn gus sgeulachd trafaic guail air na rathaidean-iarainn innse tro na linntean. Thòisich obair air na daoine làidir sin aig Rèile Bhreatainn o chionn dà bhliadhna, oir bha an rannsachadh air na carbadan farsaing agus eadar-dhealaichte sin na dhùbhlan mòr. Chaidh còmhdach de dhreachan nach deach a thabhann ann an cruth deiseil airson ruith a bharrachd air modal ginealach ùr de chuid de na seann fheadhainn as fheàrr leis an raon 16 tonna a chur ris an t-sreath innealan.

Tha dorsan bun is mullach air an cur an sàs air leth a’ toirt cothrom dhuinn mion-fhiosrachadh taobh a-staigh a’ charbaid a ghlacadh agus fìor dhoimhneachd a thoirt dha. Tha co-chruinneachaidhean breic agus bragairean dorais cuideachd nam pàirtean fa leth gus sùbailteachd a cheadachadh ann a bhith a’ frithealadh air diofar sheòrsan breic agus a’ cur faochadh a bharrachd ris a’ mhion-fhiosrachadh. Tha na dorsan deireannach againn cuideachd air an cur an sàs air leth gus am mion-fhiosrachadh a ghlacadh a-rithist, le cuid den mhion-fhiosrachadh a dhìth air na ciad sampaill againn a bhios an làthair air na modalan crìochnaichte. Bidh trì seòrsaichean bufair cuideachd air an riochdachadh air a’ chiad ruith seo, dìreach mar a’ chiad charbad againn, an hopair 24.5 tonna HUO a leig sinn a-mach 5 bliadhna air ais. Tha diofar bhogsaichean iris air na tuaghan air an tabhann cuideachd, leis a h-uile mion-fhiosrachadh seo gu sònraichte mu gach carbad mar a chaidh a sgrùdadh bho dhealbhan agus rannsachadh farsaing air na fìor chairtean. 

Tha innealan a-nis deiseil leis a’ chiad sampallan a’ tighinn airson measadh nas tràithe as t-samhradh. Fhad ‘s a tha na modailean a’ dèanamh cumadh math, thèid dèiligeadh cuideachd ri fios air ais mu fhreagarrachd agus crìochnachadh cuid de phàirtean a bharrachd air raointean leithid na cuibhlichean, a tha ag ionndrainn na tuill àbhaisteach aca an-dràsta. Tha cuid de phàirtean a dhìth bho na sampallan cuideachd.

An teaghlach 16t againn le bhith air a reic ann am pasganan trì-fhillte aig cosgais £ 74.95 gach pasgan, le lìbhrigeadh an dùil airson Q3 2024. Le sùbh-craoibhe 20 pasgan eadar-dhealaichte gus a’ chiad ruith eadar fiosan coitcheann ann an livery BR, taghadh de sheataichean sealbhadair prìobhaideach a’ nochdadh cleachdadh nas fhaide air adhart ann an suidheachaidhean rèile gnìomhachais (dealasach mòr nar linne!) ràcan mòra prototypical còmhla ri beagan chairtean gus cur ri gnìomhachd bathair measgaichte clasaigeach.

Sònrachadh Modail

• Chasis meatailt die-cast le bodhaig plastaig. Cuideam de 37g (ach a-mhàin luchd guail).
• Fad sgèile 78mm thairis air bufairean, agus leud 34.53mm.
• Bun-cuibhle de 36mm, a’ ceadachadh obrachadh thairis air radius as ìsle de 371mm (slighe seata radius 1d).
• Dorsan taobh air an uidheamachadh air leth, dorsan àrda agus dorsan crìochnachaidh.
• Metal cuibhlichean 3-toll; inbhe dubhadh ceimigeach 00 Gauge RP25-110, suidhichte ann an giùlan umha dubhaichte agus a rèir inbhean Accurascale de 14.4mm cùl-ri-cùl, air tuaghan 2mm thairis air puingean prìne 26mm.
• Pàirtean mion-fhiosrachaidh meatailt, plastaig agus uèir, a’ toirt a-steach rèilichean-làimhe, làmhan grèim, làmhan dorais taobh, camagan lampa, gèar breic, gèar tarraing, ceanglaichean 3-link agus Instanter.
• Tionndaidhean meatailt sprung bufairean

Dèan brobhsadh air an raon iomlan le bhith a’ cliogadh an seo!