In un annuncio che non sorprenderà assolutamente nessuno, possiamo finalmente rivelare la prossima uscita del vecchio stampo Hattons che ora è stato rivisitato e promosso alla gamma Accurascale.
Benvenuti, ai tanto amati e spesso richiesti Treni per il Trattamento della Testa Rotaia!
Storia del prototipo
La stagione 2005 del treno per il trattamento della testa rotaia (RHTT) ha visto l'introduzione di un nuovo tipo di carro FEA-F appositamente costruito che ha completato la trasformazione di Network Rail dei suoi servizi RHTT trainati da locomotive da una raccolta improvvisata di veicoli di seconda mano a una flotta adatta alle esigenze di rimozione delle foglie del 21° secolo. I 50 pianali modulari, con piattaforme da 60 piedi, sono stati costruiti in Polonia presso lo stabilimento Wagony Świdnica di Greenbrier Europe e derivavano dai già onnipresenti carri container FEA singoli e doppi che erano già in uso o in ordine per Balfour Beatty, Fastline Freight, Freightliner, GB Railfreight e Transplant.
Numerati 642001–642050 e configurati come "singoli", gli FEA-F erano dotati di cablaggio passante per l'operazione top-and-tail con locomotive equipaggiate con sistemi di comando multiplo AAR o Blue Star/DRS a 27 vie. Sono stati progettati per trasportare vari moduli introdotti nel 2003/04 e avrebbero permesso a Network Rail di ritirare i vecchi General Utility Vans e i carri serbatoio d'acqua TTA che erano stati una caratteristica di questi servizi dagli anni '90.
I primi a essere ritirati sono stati i TTA, sostituiti nel 2003 da uno o due KFA, ciascuno con tre serbatoi d'acqua Protran Developments da 17.100 litri, fornendo circa 180 miglia di capacità di getto d'acqua per vagone. La stagione successiva, i GUV sono stati ritirati a favore di un altro KFA equipaggiato con un modulo a getto d'acqua Woma da 1.000–1.500 bar, integrato su alcune tratte da una coppia di moduli applicatori Sandite costruiti da Socofer. Questi erano originariamente limitati a una velocità di 40 mph, ma dall'adozione di una nuova formula possono ora operare a 60 mph.
Il monopolio del fornitore di trazione English Welsh & Scottish Railway è terminato anch'esso nel 2004, poiché Direct Rail Services e GB Railfreight sono stati entrambi contrattati per alcuni diagrammi. È stato anche l'ultimo canto del cigno per le Class 37 di EWS, che sono state sostituite dalle Class 66 e 67 l'anno successivo. Il primo anno delle FEA nel 2005 è stato segnato da un'inversione di ruoli, con DRS che ha preso la parte del leone nei circuiti. Questi includevano l'uso delle Class 20/3 in East Anglia e nel Nord Est e Ovest, insieme alle sue Class 37 e 66.
Le nuove composizioni basate su FEA comprendevano un modulo a getto d'acqua (che alimentava una testa spray alle estremità interne di un carrello) con un minimo di tre serbatoi d'acqua. Circa due terzi dei treni erano anche configurati con due moduli Sandite posizionati alle estremità esterne delle FEA (con ugelli di applicazione alle estremità esterne dei carrelli), mentre le tratte "solo acqua" sostituivano queste unità con serbatoi d'acqua aggiuntivi. In alcuni anni, uno o due diagrammi a lunga percorrenza richiedevano una terza FEA per trasportare serbatoi d'acqua extra, in particolare da Wembley, lungo la costa del Nord del Galles e fino a Carlisle.
Per il 2007, l'ugello di getto d'acqua e il relativo percorso del tubo sono stati deviati verso l'estremità interna del carrello opposto, posizionando sia gli applicatori d'acqua che di Sandite sullo stesso carrello. Quell'anno ha visto anche l'ingresso di Colas Rail con un nuovo circuito in Devon e Cornovaglia, mentre l'anno successivo EWS (poi DB Schenker/Cargo) impiegava il suo Management Train Class 67 argento e DVT su un diagramma della Midland Main Line. Da allora, diversi altri operatori — tra cui Europhoenix, Freightliner, Harry Needle Railroad Company, Locomotive Services e West Coast Railways — sono stati coinvolti con questi treni, sia tramite contratti diretti sia fornendo trazione a noleggio.
Per la stagione 2009, il modulo di getto d'acqua è stato modificato con un serbatoio carburante più grande per aumentarne l'autonomia. Nel 2013, sono stati ordinati ulteriori esemplari di tutti e tre i moduli mentre Network Rail ampliava le sue operazioni con locomotive trainate con 12 ex KFAs della Avon County Council. Questi sono stati rinnovati presso gli York Holgate Works, che mantiene e revisiona i carri durante la bassa stagione, e erano principalmente destinati all'uso sulla rete a terza rotaia basata a Tonbridge West Yard.
Per la stagione 2025, il contratto per operare i 29 treni è stato diviso tra Colas e GB Railfreight, con una selezione di motrici sempre eclettica. Oltre alle proprie e noleggiate DB Cargo e Freightliner Class 66 — queste ultime fornite con trip-cock per l'uso tra Marylebone e Aylesbury — Colas ha schierato le sue Class 37, 56, 67, 70 e Network Rail Class 97/3, mentre GB Railfreight ha fatto ampio uso delle sue Class 57, 69 e 73.
I Modelli
Il nostro modello introduce diversi miglioramenti notevoli e aggiornamenti di robustezza rispetto alla precedente uscita Hattons. Sebbene i campioni decorati in mostra utilizzino gli stampi originali a causa del lungo processo di creazione dei campioni, gli stampi sono stati successivamente rivisti per consentire entrambe le configurazioni del percorso del tubo dell'acqua, così come la versione originale del modulo di getto d'acqua prima che ottenesse il serbatoio del carburante a lunga gittata.
Cambiamenti meno evidenti includono la reorientazione delle leve di bloccaggio del modulo e la rimozione dei fori rettangolari nel ponte, presenti solo nelle versioni intermodali.
La nostra prima produzione coprirà il periodo post-2009 delle operazioni FEA-F e includerà quattro confezioni doppie: due per circuiti solo acqua (642013/40 e 642018/21) e due per circuiti Sandite/acqua (642006/47 e 642009/32).
Prezzo, disponibilità e consegna
Ogni set doppio ha un prezzo di £149,99, con un risparmio di £25 sul prezzo consigliato al dettaglio considerando l'inflazione, rappresentando ancora una volta un ottimo rapporto qualità-prezzo per questo pilastro della scena attuale (sebbene solo nei mesi autunnali e invernali!)
La consegna è prevista per il secondo trimestre del 2027 e, come le precedenti uscite ex Hattons, sarà disponibile solo direttamente tramite il sito Accurascale.
Pre-ordina il tuo oggi, senza anticipo, o con termini di pagamento flessibili senza costi aggiuntivi sul nostro sito cliccando il link qui sotto!
