Non appena sono arrivate due delle nostre Class 31 premiate e molto amate, la domanda ha subito chiesto a gran voce la produzione successiva.
Abbiamo già anticipato che la produzione sarebbe stata guidata dall’Accurascale Exclusive 31160 "Phoenix" nella sua versione RFD con una sorpresa! Ma che dire della gamma principale?
Non resta che scoprirlo qui sotto!
D5503 BR Verde (come consegnata)
La nostra terza uscita ‘Toffee Apple’ rappresenta la D5503 così come consegnata al deposito 30A Stratford nel gennaio 1958, dopo essersi rapidamente ambientata nella vita intorno a East London e sulle linee ex-Great Eastern e Midland & Great Northern Joint in East Anglia. Ha svolto quasi ogni servizio che il suo deposito di origine poteva assegnarle. I Mirrlees Type 2 da 1.250 hp non furono potenziati come i loro colleghi ‘di produzione’ e, insieme agli English Electric Type 1 e Type 4, furono tra i più affidabili delle locomotive del progetto pilota, sebbene sottodimensionati.
In quegli anni iniziali della dieselizzazione, potevano essere trovate a lavorare su tutto, dai treni espressi in partenza da Liverpool Street verso Clacton, Norwich, Cambridge e King’s Lynn; treni merci a blocchi dall’Essex verso le regioni Western e Southern; servizi vacanzieri intensi verso Great Yarmouth, Hunstanton e Lowestoft; e servizi di raccolta carichi su una vasta rete di linee secondarie pre-Beeching della regione. Nell’aprile 1959, fu una delle otto unità della piccola flotta trasferite a 31B March, anche se tornò a Stratford entro il dicembre successivo.
La D5503 indossa la sua distintiva livrea originale, con contorni delle finestre e strisce laterali ‘blu uovo’ che furono applicati solo alle D5500–D5519. Questa livrea durò fino ai primi anni ’60 prima che la piccola flotta iniziasse a ricevere piccoli pannelli gialli e venisse ridipinta nella stessa livrea ‘di produzione’ portata dal nostro modello della D5501 nella seconda produzione. Rinumerata 31003 nel marzo 1974, rimase in servizio fino all’ultimo anno del tipo e fu ritirata nel febbraio 1980 insieme alla 31005. Fu rapidamente trasferita a Doncaster Works, dove fu demolita cinque mesi dopo.
D5581 BR Verde con SYP
Uscita dagli stabilimenti Brush Falcon Works di Loughborough esattamente due anni dopo la nostra altra macchina verde della terza produzione D5503, la D5581 con scatola codici ‘di produzione’ indossa la sempre popolare livrea British Railways verde con piccoli pannelli gialli. Nuova al deposito 32A Norwich Thorpe nel gennaio 1960, si spostò a 32B Ipswich poco più di un anno dopo, e poi a 30A Stratford 12 mesi dopo, prima di stabilirsi a 31B March nel giugno 1962.
Con la concorrenza degli English Electric Type 3, le Class 30 potenziate da 1.365 hp Mirrlees potevano ancora essere trovate su treni espressi, ma erano più spesso assegnate a servizi passeggeri secondari e merci. Dopo la grande razionalizzazione della rete ferroviaria dell’East Anglia, si unì all’esodo di trazione dalla regione, trasferendosi a 41A Tinsley nel gennaio 1966 passando per Doncaster Works per ricevere l’aggiornamento EE 12SVT. Rinumerata 31163 nel febbraio 1974 quando assegnata a Leeds Holbeck, divenne poi parte della seconda ondata di Class 31 trasferite alla Western Region per sostituire le diesel idrauliche ritirate nel 1976.
Dopo una lunga carriera, fu infine accantonata a Immingham nel gennaio 1999 e venduta al Colne Valley Diesel Group per la conservazione. Prima di trasferirsi alla loro ferrovia, fu venduta alla Chinnor & Princes Risborough Railway, dove è ancora basata e attualmente indossa la attraente livrea Derby RTC con il numero fittizio 97205, ispirato alla reale Class 31 del dipartimento ricerca 97204, demolita nel marzo 1997. Purtroppo, fu coinvolta in una collisione nel 2022 e sta ancora subendo riparazioni presso Nemesis Rail, Burton-upon-Trent.
31138 BR Blu
Solo 20 delle 243 Brush Type 2 di produzione mantennero la disposizione del disco codici e l’alloggiamento del clacson sul tetto della cabina, rendendole esternamente molto simili alle ‘Toffee Apples’ del progetto pilota, sebbene senza la maniglia di potenza dalla forma distintiva che diede loro il soprannome. Il nostro esempio scelto è la BR Blu 31138, un incredibile sopravvissuto, che fu l’ultimo ‘skinhead’ in condizioni originali a rimanere in servizio. L’ex D5556 di ottobre 1959 raggiunse quasi il suo 30° compleanno prima di essere ritirata dal deposito Crewe Diesel nel febbraio 1989.
Ancora più notevole, dopo aver avuto le porte anteriori sigillate alla fine degli anni ’70, mantenne lo stesso aspetto di base per gli ultimi 11 anni in servizio, sebbene con l’aggiunta di una striscia arancione sul bordo del tetto e la marcatura dipartimentale LMR negli ultimi mesi. Questo periodo coprì una vasta gamma di assegnazioni nei punti caldi della Class 31 come Bescot, Cricklewood, Immingham e Stratford.
Nonostante la perdita delle porte anteriori, come la maggior parte dei suoi colleghi mantenne la coppia esterna di dischi indicatori, mantenendo un collegamento visivo con il sistema di identificazione dei treni dell’era a vapore. I compiti tipici includevano pacchi, servizi dipartimentali e merci, oltre a una vasta gamma di operazioni passeggeri tra cui sostituzioni DMU e i famosi servizi Table 18 tra Birmingham New Street e Norwich/East Anglia. Fu infine demolita presso MC Metals, Glasgow, nel gennaio 1990.
31160 Phoenix (non ufficiale) Railfreight Distribution ACC ESCLUSIVA
Al lancio della iconica livrea Railfreight disegnata da Roundel nell’ottobre 1987, circa 30 Class 31 erano assegnate al pool FGWC di Tinsley per i servizi Speedlink a carico vagoni. Con la flotta appena rinnovata a Doncaster Works e Railfreight Distribution intenzionata a standardizzare la trazione su Class 37 e 47, non c’era fretta di ridipingerle nella nuova immagine.
Tuttavia, dopo gravi danni da incendio alla 31160, il deposito South Yorkshire la ristrutturò e la rimise in servizio nel novembre 1989 con una completa riverniciatura nella nuova immagine con marchi RfD, rendendola immediatamente unica. Tipico di Tinsley, il restyling fu molto diverso da altre riverniciature Railfreight eseguite nello stesso periodo per i settori Carbone, Costruzioni e Petrolio, includendo grandi numeri TOPS, distintivi contorni neri delle finestre e la linea di separazione della carrozzeria tra le due tonalità di grigio. Il tutto rifinito con travi paraurti rosse.
Il suo aspetto unico fu accentuato pochi giorni dopo quando l’ex D5578 ricevette il nome non ufficiale, ma molto appropriato, Phoenix, dipinto sopra il simbolo della squadriglia con una rappresentazione dell’uccello mitico circondato da fiamme. Nel giro di un anno, la flotta Class 31 di Tinsley fu trasferita altrove e la 31160 fu riportata alla sua livrea base triplo grigio per una nuova vita nel pool dipartimentale Crewe Diesel. Fu infine accantonata non operativa nel marzo 1996 e demolita a Wigan CRDC nel giugno 1999.
31296 Amlwch Freighter / Trên Nwyddau Amlwch Railfreight (striscia arancione sul bordo del tetto)
La prima settimana di settembre 1986 vide la 31296, recentemente rinnovata, estratta dall’anonimato per quella che fu descritta all’epoca come una ‘doppia prima’. Inviata ad Anglesey nel Nord del Galles, la locomotiva assegnata a Cricklewood divenne la prima Class 31 (e Type 1 o Type 2) a ricevere un nome, nonché la prima a portare targhe bilingue in gallese e inglese, con Amlwch Freighter e Trên Nwyddau Amlwch sui lati opposti della carrozzeria.
Questo evento commemorava la collaborazione di quattro decenni tra British Rail e Associated Octel, oltre a 33 anni di spedizioni ferroviarie dallo stabilimento di Anglesey, allora il più grande produttore mondiale di bromo liquido. Fu l’ultima concessione alle restrittive regole BR sui nomi, che erano state progressivamente allentate nel decennio precedente.
Indossando la livrea grigia standard Railfreight più recente con striscia arancione sul bordo del tetto, il nostro modello è fornito con targhe metalliche incise e una coppia delle distintive testate esagonali Octel indossate da questa macchina Brush nel suo grande giorno. Fu riassegnata a Bescot nel maggio 1987 e poi a Stratford nel gennaio 1989, vedendo un ampio uso passeggeri nelle Midlands e nel Nord Ovest durante questo periodo – e persino fino al Devon – oltre ai suoi regolari compiti merci. Fu ridipinta in triplo grigio con marchi Construction verso la fine di quell’anno, mantenendo inizialmente le targhe.
Queste furono rimosse nel marzo 1990 e trasferite nuovamente a Railfreight Distribution, dove furono reinstallate sulla 47330 di Tinsley. L’ex D5829 fu ritirata dal deposito Crewe Diesel nel marzo 1993 ma sopravvisse nei registri EWS. Fu infine smaltita nel sito LNWR nel gennaio 2004.
31447 BR Blu
Riconoscendo le richieste per una Class 31/4 blu semplice di metà anni ’80, ecco la 31447, convertita dalla 31295 nel luglio 1984. Era stata una delle prime esiliate alla Western Region nel 1973 pur mantenendo il suo numero originale (D)5828 e la livrea verde BR. Tuttavia, a differenza della maggior parte dei suoi colleghi, tornò in East Anglia dopo solo un paio d’anni prima di essere trasferita a Toton nell’ottobre 1984, sua ultima assegnazione prima di ricevere una Revisione Generale Pesante a Doncaster Works e la conversione come parte della seconda serie di macchine dotate di ETH.
Notevolmente, come 31160 e 31296, questa locomotiva uscì dal rinnovo con il faro in posizione ‘spostata’ (sotto la finestra del macchinista), solo la seconda Class 31 configurata così. Al rilascio, divenne un pilastro della flotta passeggeri di Immingham, dedicata principalmente ai servizi Trans-Pennine, Settle & Carlisle e Norwich–Birmingham, tutti aumentati in diagrammi con locomotive dopo il ritiro delle unità multiple a fine vita.
Dopo l’introduzione delle nuove unità Class 156 ‘Super Sprinter’ nel 1988, si trasferì a Tinsley in agosto, dove divenne più comune su servizi merci e dipartimentali. Avendo avuto la livrea modificata con la striscia arancione nel 1987, acquisì la livrea grigia generale nel giugno 1989, modificata in ‘Dutch’ poco più di un anno dopo. A questo punto, era stata rinumerata 31547 dopo che l’equipaggiamento ETH era stato isolato. Fu accantonata a Toton dal luglio 1994 e ufficialmente ritirata nel settembre 1996. Fu demolita da TJ Thomson, Stockton, nel novembre 2002.
Prezzo, disponibilità e opzioni di prenotazione
Come sempre, ci impegniamo a offrire al modellista britannico la migliore qualità al miglior prezzo, e nel caso della Class 31 non è diverso! Manteniamo i prezzi dell’ultima produzione a 184,95 £ per la variante pronta DC/DCC e 284,95 £ per la locomotiva DCC Sound, nonostante le pressioni inflazionistiche. Tutte queste specifiche di livello industriale, racchiuse in una finitura da museo, vi offrono il miglior rapporto qualità-prezzo sul mercato oggi.
Specifiche del modello leader nel settore
Il nostro modello Class 31 presenta specifiche estese e di alta qualità sviluppate da disegni originali, scansioni 3D di più rilievi di locomotive reali e ricerche storiche. Le caratteristiche principali includono:
- Carrozzeria altamente dettagliata con varianti accurate della parte anteriore della cabina, pannelli del tetto e griglie del radiatore
- Dettagli incisi e stampati separatamente, inclusi corrimano, supporti per lampade, tubazioni e griglie
- Configurazioni corrette del paraurti con tubazioni completamente dettagliate e molteplici opzioni di accessori
- Carrelli finemente realizzati con dettagli prototipici di impianto frenante e sospensioni
- Scocca pesante in pressofusione per eccellente trazione e stabilità
- Motore a cinque poli con avvolgimento skew e doppio volano
- Prelievo elettrico su tutte le ruote per un funzionamento affidabile
- Altoparlanti Accurathrash installati in fabbrica nelle versioni DCC Sound con suoni personalizzati registrati
- Illuminazione direzionale funzionante con illuminazione codici e cabina accurata
- Targhe e testate incise fornite dove applicabile
- Dettagli specifici per prototipo applicati a ogni singola locomotiva ed epoca
- Finitura della vernice di qualità museale con linee, marcature e pannelli dati nitidi
Queste specifiche complete assicurano che la nostra Class 31 offra realismo, prestazioni e valore eccezionali, stabilendo un nuovo standard per le locomotive diesel britanniche pronte all’uso.
La consegna è prevista per il primo trimestre 2027, e potete ordinare tutta la gamma principale direttamente, utilizzando le nostre opzioni di pagamento flessibili o senza anticipo, oppure tramite il vostro rivenditore Accurascale locale.
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