誰も驚かない発表として、元Hattonsの金型を温め直しAccurascaleシリーズに昇格させた次のリリースをついに公開します。
ようこそ、愛され、何度も要望されてきたレールヘッド処理列車へ！
プロトタイプの歴史
2005年のレールヘッド処理列車（RHTT）シーズンでは、新たに目的別に設計されたFEA-F貨車タイプが導入され、Network Railの機関車牽引RHTTサービスが中古車両の寄せ集めから21世紀の落ち葉除去ニーズに適した車両群へと変革を完了しました。50モジュールフラットで60フィートのプラットフォームを持つこれらは、Greenbrier EuropeのWagony Świdnica工場でポーランド製造され、すでに広く使われている単体および2ユニットのFEAコンテナ貨車に由来し、Balfour Beatty、Fastline Freight、Freightliner、GB Railfreight、Transplant向けに既に使用中または発注中のものです。
番号642001～642050で「シングル」として構成されたFEA-Fは、AARまたはBlue Star/DRSの27ウェイ多重連結に対応した機関車とのトップ・アンド・テール運転用の貫通配線が装備されていました。これらは2003/04年に導入されたさまざまなモジュールを搭載するよう設計されており、1990年代以来これらのサービスの特徴であった老朽化したGeneral Utility VansやTTA水タンク貨車をNetwork Railが引退させることを可能にしました。
最初に撤退したのはTTAで、2003年に1つまたは2つのKFAに置き換えられ、それぞれにProtran Developments製の17,100リットル水タンクを3基搭載し、1両あたり約180マイルの水噴射能力を提供しました。翌シーズンには、GUVが引退し、Woma製の1,000～1,500バール水噴射モジュールを装備した別のKFAに置き換えられ、一部のルートではSocofer製のSandite塗布モジュール2基が補完されました。これらは当初40mph運転に制限されていましたが、新しいフォーミュラの採用により現在は60mphで運転可能です。
牽引事業者であるEnglish Welsh & Scottish Railwayの独占も2004年に終了し、Direct Rail ServicesとGB Railfreightが特定のダイヤで契約を結びました。また、EWSのClass 37の最後の活躍の年でもあり、翌年にはClass 66と67に置き換えられました。2005年のFEAの最初の年は役割の逆転が特徴で、DRSが回路の大部分を担当しました。これには、Class 20/3がイーストアングリアと北東および西部で、Class 37や66と共に使用されることも含まれていました。
新しいFEAベースの編成は、水噴射モジュール（1つのボギーの内側端にスプレーヘッドを駆動）と最低3つの水タンクで構成されていました。列車の約3分の2は、FEAの外側端に配置された2つのSanditeモジュール（ボギーの外側端に塗布ノズル付き）も装備していましたが、「水のみ」ルートではこれらのユニットを追加の水タンクに置き換えました。ある年には、特にウェンブリーから北ウェールズ海岸、カーライルまでの長距離ダイヤの1つまたは2つで、追加の水タンクを運ぶために3つ目のFEAが必要でした。
2007年には、水噴射ノズルと関連配管が反対側のボギーの内側端に迂回され、水とSanditeの塗布装置が同じボギーに配置されました。同年、Colas Railがデボンとコーンウォールで新しい回路を開始し、翌年にはEWS（後のDB Schenker/Cargo）がMidland Main Lineのダイヤで銀色のManagement Train Class 67とDVTを使用しました。それ以来、Europhoenix、Freightliner、Harry Needle Railroad Company、Locomotive Services、West Coast Railwaysなど複数の事業者が、直接契約または牽引提供を通じてこれらの列車に関わっています。
2009年シーズンには、水噴射モジュールが航続距離を伸ばすために大型燃料タンクに改造されました。2013年には、Network Railが12両の元Avon County Council KFAを用いて機関車牽引運用を拡大したため、3つのモジュールすべての追加注文がありました。これらはオフシーズンに車両の整備とオーバーホールを行うYork Holgate Worksで改修され、主にTonbridge West Yardを拠点とする第三軌条ネットワークでの使用を目的としていました。
2025年シーズンでは、29編成の運行契約がColasとGB Railfreightに分割され、動力選択はこれまで通り多様でした。自社および借用のDB CargoとFreightlinerのClass 66に加え（後者はMaryleboneとAylesbury間で使用されるトリップコック装備の例を提供）、ColasはClass 37、56、67、70およびNetwork RailのClass 97/3を配備し、GB RailfreightはClass 57、69、73を多用しました。
モデル紹介
当モデルは前回のHattonsリリースに比べていくつかの注目すべき改良と堅牢性の向上を導入しています。展示されている装飾済みサンプルはサンプル作成に時間がかかるため元の金型を使用していますが、その後金型は改訂され、水管の両方の配管構成と、長距離燃料タンクを装備する前の水噴射モジュールの元のバージョンを可能にしています。
あまり目立たない変更点には、モジュールロックレバーの向きの変更と、インターモーダル版にのみ見られるデッキの長方形の穴の除去が含まれます。
最初の生産ロットは2009年以降のFEA-F運用期間をカバーし、4つのツインパックを含みます：水のみの回路をカバーする2つ（642013/40および642018/21）と、Sandite/水回路をカバーする2つ（642006/47および642009/32）です。
価格、在庫状況および配送
各ツインセットの価格は£149.99で、インフレを考慮すると定価より£25の節約となり、秋冬シーズン限定ながら現行シーンの定番として再び優れた価値を示しています！
配送は2027年第2四半期を予定しており、以前のHattonsのリリース同様、Accurascaleのウェブサイトからの直販のみでの提供となります。
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