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2026年2月27日 Fran Burke

受賞歴があり広く愛されているクラス31の第2弾が到着したばかりですが、次の生産に対する需要が大きく高まっています。

すでに、Accurascale限定の31160「フェニックス」がRFD仕様でひねりを加えてリードすることをプレビューしました！では、メインレンジはどうでしょうか？

もうお待たせしません。以下でご紹介します！

D5503 BRグリーン（納入時仕様）

3番目の「トフィーアップル」リリースは、1958年1月に30Aストラトフォード車両基地に納入されたD5503を表現しています。東ロンドン周辺やイーストアングリアの旧グレートイースタンおよびミッドランド＆グレートノーザン共同線での生活にすぐに馴染みました。所属車庫が割り当てるほぼすべてのサービスに対応しました。1,250馬力のミルリーズタイプ2は「生産」型の仲間とは異なり出力アップされておらず、イングリッシュエレクトリックのタイプ1やタイプ4とともに、パイロットスキーム機関車の中でも最も信頼性が高いものの、やや非力でした。

ディーゼル化初期の頃は、リバプールストリート発の急行列車からクラクトン、ノリッジ、ケンブリッジ、キングスリンまで、エセックスから西部・南部地域へのブロック貨物、グレートヤーマス、ハンスタントン、ロウストフトへの繁忙期の旅客サービス、そしてビーチング前の広範な支線網でのピックアップ貨物サービスなど、あらゆる仕事に就いていました。1959年4月には小規模な車両群のうち8両が31Bマーチに転属しましたが、同年12月にはストラトフォードに戻っています。

D5503は、D5500～D5519にのみ施された特徴的なオリジナル塗装である「エッグシェル」ブルーの窓枠と車体側面のストライプをまとっています。この塗装は1960年代初頭まで続き、その後小規模な車両群は小さな黄色パネルを受け、2回目の生産でモデル化したD5501と同じ「生産」塗装に塗り替えられました。1974年3月に31003に改番され、タイプの最終年まで活躍し、1980年2月に31005とともに引退しました。その後すぐにドンカスター工場に移され、5か月後に解体されました。

D5581 BRグリーン（SYP付き）

ブラッシュのロフバラ・ファルコン工場から、他の第3弾グリーン機D5503のちょうど2年後に出場した「生産」型のヘッドコードボックス装備のD5581は、永遠に人気のあるブリティッシュレイルウェイズグリーンに小さな黄色パネルの塗装をまとっています。1960年1月に32Aノリッジソープに新配属され、1年後に32Bイプスウィッチ、さらに12か月後に30Aストラトフォードへ移動し、1962年6月に31Bマーチに定着しました。

イングリッシュエレクトリックタイプ3との競争があったものの、出力アップされた1,365馬力のミルリーズ搭載クラス30は急行列車にも使われましたが、二次的な旅客や貨物サービスに割り当てられることが多くなりました。イーストアングリア鉄道網の大規模合理化後、動力車の流出に加わり、1966年1月に41Aティンスリーへ移動。途中ドンカスター工場でEE 12SVTアップグレードを受けました。1974年2月にリーズホルベック配属で31163に改番され、1976年には引退したディーゼル油圧機関車の代替として西部地域に移った第2波のクラス31の一部となりました。

長い活躍の後、1999年1月にイミンガムで保管され、保存のためコルンバレー・ディーゼルグループに売却されました。ホーム鉄道に移る前にチナー＆プリンセスリズバラ鉄道に売却され、現在もそこに拠点を置き、実際の研究部門クラス31 97204（1997年3月解体）に触発された架空の番号97205と魅力的なダービーRTC塗装をまとっています。残念ながら2022年に衝突事故に遭い、現在バートン・アポン・トレントのネメシスレールで修理中です。

31138 BRブルー

243両の生産型ブラッシュタイプ2のうち、ディスクヘッドコード配置とキャブ屋根上のホーンカバーを保持したのはわずか20両で、外観はパイロットスキームの「トフィーアップル」と非常に似ていますが、後者のニックネームの由来となった特徴的な形状のパワーハンドルはありません。選んだ例はBRブルーの31138で、驚くべき生き残りであり、最後までオリジナル状態の「スキンヘッド」として現役でした。1959年10月の元D5556で、1989年2月にクルー・ディーゼルから引退し、30歳の誕生日をわずかに迎えられませんでした。

さらに驚くべきことに、1970年代後半に前面の連結扉が封鎖された後も、最後の11年間は基本的に同じ外観を保ち、最終月にはオレンジのキャントレイルストライプと部門用LMRのブランディングが追加されました。この期間は、ベスコット、クリックルウッド、イミンガム、ストラトフォードといったクラス31の主要拠点への多様な配属を含みます。

前面扉を失ったものの、ほとんどの仲間と同様に外側のインジケーターディスクは保持し、蒸気時代の列車識別システムとの視覚的なつながりを保っていました。典型的な任務は小包、部門用作業、貨物のほか、DMU代替やバーミンガム・ニューストリートとノリッジ／イーストアングリア間の有名なテーブル18サービスなど多様な旅客運用を含みます。最終的に1990年1月にグラスゴーのMCメタルズで解体されました。

31160 フェニックス（非公式）レールフレイト・ディストリビューション ACC限定

1987年10月に象徴的なラウンドルデザインのレールフレイト塗装が登場した時点で、約30両のクラス31がティンスリーのFGWCプールに配属され、スピードリンクのワゴンロードサービスに従事していました。車両群はドンカスター工場で最近改修され、レールフレイト・ディストリビューションはクラス37と47の動力車に標準化を進めていたため、新塗装への塗り替えは急がれていませんでした。

しかし、31160が深刻な火災被害を受けた後、サウスヨークシャー車両基地はこのブラッシュ製機関車を1989年11月に新塗装で復活させ、RfDマークを付けて出場させました。これにより即座に唯一無二の存在となりました。ティンスリーらしく、この塗り替えは同時期に行われた石炭、建設、石油部門の他のレールフレイト塗装とは大きく異なり、大きなTOPS番号、特徴的な黒い窓枠、2色のグレーの間の車体分割線の位置などが特徴で、赤いバッファービームで仕上げられています。

この唯一無二の外観は、数日後に元D5578に非公式ながら非常にふさわしい名前「フェニックス」が、部隊のシンボルの上に炎に包まれた神話の鳥の絵とともに描かれたことでさらに強調されました。1年以内にティンスリーのクラス31車両群は移動し、31160はクルー・ディーゼルの部門用プールで新たな生活のために基本のトリプルグレー塗装に戻されました。1996年3月に使用不能で保管され、1999年6月にウィガンCRDCで解体されました。

31296 アムルチ・フレイター／トレン・ヌイッダウ・アムルチレールフレイト（オレンジキャントレイルストライプ）

1986年9月初旬、最近改修された31296が匿名から抜擢され、「ダブルファースト」と称された出来事がありました。クリックルウッド配属のこの機関車は、北ウェールズのアングルシーに派遣され、クラス31（およびタイプ1またはタイプ2）で初めて命名され、さらにウェールズ語と英語の二言語名板を両側に掲げた初の機関車となりました。ボディの片側にAmlwch Freighter、反対側にTrên Nwyddau Amlwchと記されています。

このイベントは、ブリティッシュレイルとアソシエイテッド・オクテルの40年にわたるパートナーシップと、当時世界最大の液体臭素生産工場であったアングルシー工場からの33年間の鉄道輸送を記念したものでした。これは、過去10年間に徐々に緩和されてきたBRの命名に関する厳しい規則の最終的な緩和でした。

後期の標準的なレールフレイトグレー塗装にオレンジのキャントレイルストライプを施したモデルには、エッチングメタルの名板と、このブラッシュ製機関車が大切な日に掲げた特徴的な六角形のオクテルヘッドボードが付属します。1987年5月にベスコットに再配属され、1989年1月にストラトフォードへ移動。ミッドランズや北西部で多くの旅客運用に使われ、デボンまで南下することもありました。貨物任務もこなしました。同年末にはトリプルグレーの建設部門ブランディング塗装に塗り替えられ、当初は名板を保持していました。

これらの名板は1990年3月に取り外され、レールフレイト・ディストリビューションに戻され、ティンスリーの47330に再装着されました。元D5829は1993年3月にクルー・ディーゼルから引退しましたが、EWSの帳簿には残りました。最終的に2004年1月にLNWRサイトで処分されました。

31447 BRブルー

1980年代半ばのプレーンブルーのクラス31/4への要望に応え、31447は1984年7月に31295から改造されました。1973年にまだ元の（D）5828番号とBRグリーン塗装をまとったまま西部地域に早期に移されましたが、ほとんどの仲間とは異なり、数年後にイーストアングリアに戻り、1984年10月にトトンに転属。ドンカスター工場での重整備とETH装備の第2シリーズ改造を受ける前の最後の配属地でした。

特筆すべきは、31160や31296と同様に、この機関車は改修時にヘッドライトが「オフセット」位置（運転席窓下）に設置され、クラス31で2例目の配置となりました。出場後はイミンガムの旅客車両群の主力となり、主にトランスペナイン、セトル＆カーライル、ノリッジ－バーミンガムのサービスに専念しました。これらの路線は寿命切れの複数ユニットの引退後、機関車牽引のダイヤが増加していました。

1988年に新しいクラス156「スーパースプリンター」ユニットが導入された後、1989年8月にティンスリーに移動し、貨物や部門用作業でより一般的になりました。1987年にオレンジのキャントレイルストライプを加えられ、1989年6月に一般的なグレー塗装に変更され、1年後には「ダッチ」塗装に改められました。この時点でETH装備が切り離され、31547に改番されました。1994年7月からトトンで保管され、1996年9月に正式に引退。2002年11月にストックトンのTJトムソンで解体されました。

価格、入手可能性および予約オプション

いつものように、英国型モデラーに最高のコストパフォーマンスを提供することを目指しており、クラス31も例外ではありません！前回の生産と同じ価格を維持し、DC/DCC対応モデルは£184.95、DCCサウンド搭載モデルは£284.95です。インフレ圧力がある中でのこの価格設定は、業界をリードする仕様と博物館品質の仕上げを兼ね備え、市場で最高の価値を提供します。