会社として成長する中で、年を追うごとに「初めて」のものを少しずつ達成してきました。最初の貨車、最初の機関車、最初の客車、そしてその他もろもろです。
まだ達成していない「初めて」の一つはトレインパックです。
しかし、私たちは、ロングムーア軍用鉄道（LMR）の運用範囲に基づいた初のトレインパックの発表により、その状況を変えることを嬉しく思います。そこには、私たちのとても素敵なハンズレット・アスターリティ機関車と、私たちの美味しいマーク1サバーバン客車のペアが登場します。
LMRの歴史
1909年にウールマー・インストラクショナル・レイルウェイとして始まり、60年間にわたり英国陸軍は兵士に完全な戦略的鉄道供給システムの運用方法を訓練するための鉄道を運営しました。自己完結型のシステムであるロングムーア軍用鉄道は鉄道愛好家にますます人気となり、1960年代の大変人気のあるオープンデイや特別列車での訪問が、内部車両の外観や配備に影響を与えました。
戦後、訓練の必要性が減少するにつれて、使い古された車両は修理されるのではなく交換され、ブリティッシュ・レイルウェイズの車両は1 Rly Gp ロイヤルエンジニアーズによって購入されました。1960年代半ばには、オープンデイや特別イベントのためにより大容量の旅客列車が必要とされていたため、余剰のMk.1 ノンギャングウェイ区画車両も含まれていました。これらの元BR車両は、外観を保つためにLMRオックスフォードブルー塗装にまでなりました。
機関車
ハンズレット・エンジン3796は、1953年に戦時中のアスターリティ設計で完成しました。ほぼすぐに余剰と見なされ、機関車はロングムーアとビスターに保管されました。機関車は1955年に運行を開始し、ハニーボーン、ビスター、ロングムーアで様々に働いた後、初めての撮影役に呼ばれました。
1965年、ロングムーア軍用鉄道は「グレート・セント・トリニアンズ列車強盗」の撮影セットに選ばれ、3796は黒く塗られ、BR J94を表すために68011の番号が付けられました。撮影後、196の番号が復元され、典型的なロングムーア軍用鉄道の青いライニング塗装に戻されました（ただし、68011は煙室扉にまだ見えました！）。196の2回目の主演は1967年で、再びロングムーア鉄道がセットとして使われました。今回は映画「チティ・チティ・バン・バン」で、196は青色で登場しましたが、タンクにはLMRを隠すためにGWRの文字があり、ドームカバーは真鍮色に塗られ、非常に高い煙突の延長が付けられていました。興味深いのは、この物語の元となった実際の車は、鉄道愛好家で15インチゲージ鉄道に情熱を持ち、キャプテンJ E Pハウィーと共にロムニー・ハイス・アンド・ダイムチャーチ鉄道を建設したルイ・ズボロウスキー伯爵が所有し、レースに参加していたことです（残念ながらズボロウスキーは鉄道の完成を見ることはありませんでした）。1968年1月、196は当時の陸軍輸送長官であったエロール・ロンズデール少将の名前を冠することに選ばれました。196はロングムーアで最後に命名された機関車となり、ネームプレートを得る前に完全な白い車輪の塗装が施されました。
ロングムーアが1970年に閉鎖された際、196はケント・イーストサセックス鉄道に購入され、1976年にミッドハンツ鉄道に移され、1978年にエロール・ロンズデールのネームプレートで再献呈されました。後にはBRの黒色塗装でサウスデボン鉄道で運行され、映画のスター役として68011の番号が付けられました。2009年までに再び運行を停止し、ベルギーのマルデヘムにあるストームセントラムに売却され、完全な稼働状態に修復され、元のWDグリーン塗装に塗り直されました。
車両
LMRの記録によると、1965年または1968年に13両の元BRミッドランドリージョンMk.1がロングムーアに移管され、その内訳は11両のブレーキセカンドと2両のセカンドでしたが、ヒュー・ロングワースの書籍と照合すると異なる内容が示されています。LMRによれば、ブレーキセカンドはM43231、M43233、M43234、M43235、M43239、M43245、M43258、M43269、M43275、M43286、M43296で、セカンドはM46069とM46070でした。しかしロングワースによると、18両の元BRミッドランドリージョンMk.1が移管されており、それらはブレーキセカンドのM43231、M43233、M43234、M43235、M43239、M43245、M43249、M43254、M43258、M43259、M43289、M43291、M43296、M43309と、セカンドのM46069、M46070、M46075、M46079でした。
これらのうち、M43233、M43234、および43235はLMRの番号付け方式に再番号されることはなく、残りの車両は1965年の移管でADプレフィックス、または1968年の移管で後のARMYプレフィックスを受けました。ADプレフィックスの車両は1968年からARMYプレフィックスに変更されました。
LMR到着時、客車はすべてBRのラインドマルーン塗装で、多くはまだ丸の中に「廃車」印が付いていました。M43233、M43234、M43235は再塗装されず、M43245はADおよびARMYの接頭辞が付けられましたが、塗装変更の記録はありません。1965年に到着した車両は1967/68年までBRマルーンのままでした。1968年に到着した車両のうち、M46070のみがLMRブルーを着用し、他は到着後すぐにオリーブドラブに塗り替えられました。
1969年の閉鎖時、残存するMk.1車両はラドウェイグリーンやマーシュウッドなどの他の国防省拠点に移管されるか、オークションに出されました。売れなかった車両はロングムーアで現地解体され、保存目的で売却されたものもほとんどがその後解体されましたが、M43289（ARMY 5310）のようにグレートセントラル鉄道で保存されている例外もあります。
当社の2両のLMR Mk.1モデルは、1968年にLMRオックスフォードブルー塗装を施されたブレーキ付きセカンドクラスのARMY 5301（旧番号M43231）とSecond ARMY 3302（旧番号M46070）を表しています。ARMY 5301は1954年にドンカスターでLot 30093として製造され、当初はM53231の番号でしたが、DMUの番号と重複したため、混乱を避けるために英国鉄道によって53xxxから43xxxに再番号されました。1964年10月に運用終了後、1965年2月22日にLMRに移管され、1966年にAD 03031、1967年にAD 3031、1968年にARMY 5301に番号変更されました。1966年にオリーブドラブで塗装され、1967年にLMRオックスフォードブルーに再塗装されました。LMR閉鎖時にはイーストサマセット鉄道で保存され、その後キーリー＆ワースバレー鉄道に移されましたが、最終的に1982年6月に解体されました。
Second ARMY 3302（旧番号M46070）は1954年にダービーでLot 30051として製造され、1964年10月に運用を終了しました。1968年初めにLMRに移管され、最初からARMY 3302の番号が付けられました。同時にLMRオックスフォードブルーに再塗装され、LMR閉鎖後はイーストサマセット鉄道に売却されましたが、1971年2月にリスで解体されました。
セット内容
