Blazing Saddles! Hunslet Austerity Tanks Next For Accurascale

ブレイジングサドルズ！アキュラスケールの次はハンスレットオーステリティタンクです

2024年11月19日 Fran Burke

私たちの次の00/4mmスケール蒸気機関車プロジェクトへようこそ。これは私たちの貨車のラインナップに非常によく合い、「Powering Britain」シリーズの基盤となるモデルであり、国を支えたものです。

もちろん、それはHunsletの18インチ×26インチ「Austerity」0-6-0サドルタンク機関車です！

以下のプロジェクトマネージャー、Steve Purvesによるローンチビデオをご覧いただき、スクロールしてこのポケットサイズのパワーハウスの歴史をお読みください！

歴史

(All prototype photos thanks to Derek Huntriss)

Hunslet Austerityは、おそらく国内で最も即座に認識されるタンク機関車の一つであり、約485両が製造され、約60両が保存されています。保存の人気により、多くの愛好家が過去50年間にこれらのシンプルながら強力な機械を実際に目にしてきました。

「Austerity（節約）」という名前は不運なものだと言えるでしょう。なぜなら、それは1940年代初頭の建造当時に非常に流行していた言葉だからです。単純で粗末でほとんど不要な機械として考えられ、短期間の目的のために作られた使い捨ての機関車のように見なされていました。しかし、実際は全く違い、1980年代初頭の英国産業用蒸気機関車の終焉まで働き続けたものもありました。

1940年代初頭、供給省は大型の本線型に加えて「重入換機関車」を求めていました。当初はLMS 3F「ジンティ」が検討されましたが、リーズのハンスレット機関車工場の会長エドガー・アルコックが、50550型の改良が最良の方法であると説得しました。ハンスレット製品の利点の一つは短いホイールベースで、これにより不十分に敷設された線路でも走行が容易でした。もう一つの利点はサドルタンク機関車であることです。これにより重心は高くなりますが、内部機構のメンテナンスや整備が容易になりました。重要な要件の一つは、運用条件に関係なく2年間の集中的な使用に耐えられることでした。これらの力強い小型タンク機関車は、平坦な線路で1000トン以上の列車を、1/50勾配で少なくとも300トンの列車を発車させることが求められました。元の50550仕様の削減により、性能を損なうことなくかなり強力な機械が完成しました。

最初のオースタリティは1943年1月1日にハンスレットの工場で蒸気を上げました。これに続いて次の3年間でさらに149両が製造されましたが、すべてがリーズ拠点の会社によるものではありませんでした。多くはバークレー（キルマーノック）、バグナル（スタッフォード）、ヨークシャーエンジンカンパニー（シェフィールド）、ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソンズ（ニューカッスル）、ヴァルカンファウンドリー（ニュートン・ル・ウィローズ）などの外部ビルダーに委託され、これらの各社はハンスレットの設計に基づく機関車に自社のビルダープレートを取り付けました。

塗装は当初、国防省の指定により目立つ「砂漠の砂」色でしたが、後に濃い緑色に変更されました。最初のものはロングムーアおよびシュロップシャー・モントゴメリーシャー鉄道に送られ（これらは旅客運行用に真空ブレーキが装備されていました）、すぐに連合国鉄道網の各地の陸軍基地や入換ヤードで使用されるようになりました。1945年の戦闘停止後、多くの機関車は余剰と見なされ、販売または貸出しに出されました。合計27両が直ちにオランダ国鉄（Nederlandsche Spoorwegen）に貸し出され、後に完全に購入されました。さらに11両はオランダ国営鉱山（Nederlandsche Staatsmijen）に渡り、そのうち2両は後にWDに返却され、残りの9両は国営鉱山の所有となりました。オランダの機関車以外は、多くが単に保管され、最終的には認識から消えました。フランスの産業鉄道で一時的な「動力」として使用されたものもいくつかあり、北アフリカのチュニジア鉄道（Chemins de Fer Tunisiens）に6両が販売されました。

LNERが購入した75台の機関車は大規模な取得の一つでした。これらの中には中古機もありましたが、多くは「新車」として保管から出され、ほぼ直ちにJ94として分類されて運用に投入されました。J94の中にはWDの塗装を保持し、LNERの文字が追加されたものもありました。これらのLNER機関車は数年後にブリティッシュ・レイルウェイズに引き継がれ、1960年代半ばまで本線で運用され続けました。

しかし、LNERは戦争省の販売先として最大の顧客ではありませんでした。国営石炭委員会はこの設計を「標準」入換機として採用し、その運用の隅々に機関車を配備しました。ケントの炭田からスコットランドまで、多くのNCBの現場にはオーステリティ（または2台）が配備されていない場所はほとんどありませんでした。戦争省はすべてのオーステリティを処分せず、国内の各種車両基地で使用するために90台を帳簿に残し、特にロングムーアではよく知られた青いライニング塗装が割り当てられました。この設計は非常に成功し、信頼性が高くメンテナンスも簡単であったため、NCB、戦争省、ユナイテッドスチール社（エクストンパーク向け、ただし後者はヨークシャーエンジン社製でスカンソープで稼働していた初期のハンスレット製機とは車輪中心が異なる）向けにハンスレットから直接さらに機関車が発注されました。

オーステリティタイプの標準化された性質は実験に適しており、効率向上を目指してさまざまなブラスパイプと煙突の配置が施された機関車がいくつかありました。最初は、ジースル排気装置の多重ブラスパイプ配置で、「平らな」煙突が特徴であり、この装置を装着した機関車は石炭使用量の顕著な削減をもたらしました。後の開発は、クリーンエア法で禁止された黒煙の発生を克服するためにハンスレット自身によって実施されました。これは、アルゼンチンの技術者リビオ・ダンテ・ポルタが先駆けた流線型のブラスパイプと煙突を含んでいました。ポルタは燃料燃焼をより効率的にする方法をいくつか考案しました。排気ノズル、キルポル（Kyläla – Porta）が装着され、排気音はLNERのA3やA4に装着されたキルシャップ（Kyläla – Chapelon）に似た独特の音を出しました。ポルタ改造のオーステリティのもう一つの特徴は火室側面の過燃焼用空気穴で、これにより火室ガスが管に達する前に完全燃焼を助ける追加の空気が供給されました。また、当時は単独操作を可能にする機械式下給炭装置も装着されていました。

最後のAusterityはこの設計で製造され、1964年にリーズのHunslet工場から出荷されました。番号3890は、2008年にTornadoが完成するまで、英国諸島で使用される最後の標準軌蒸気機関車となりました。1970年代までの定期運用中のAusteritiesの数は、新興の保存シーンにとって大きな助けとなりました。産業用から引退した機関車は、これら新設の保存鉄道によって稼働状態のままスクラップ価値で引き取られ、結果的に約60両が保存されました。彼らは、より華やかな元BRタイプがBarryのスクラップヤードの廃車から修復される間、動力源として非常に貴重でした。

残念ながら、止められないかのように見えたAusteritiesも、時間の経過とともに次々と使用されなくなり、より華やかな幹線機関車が舞台に立つ中、数少ないものだけが車輪を回し続け、ヤードの奥に押し込まれました。しかし近年では、鉄道のコスト増加により、4両のMk1を牽引して5マイルのトロトルを蒸気で走らせることはほとんど経済的でなくなりました。Austerityは完全に一巡し、中古価格が上昇し、鉄道が『少量の』石炭で1000トンの列車を動かせる機関車の真の価値を認識するようになりました。

モデル

私たちのAusterityは実際の機関車の精神を受け継ぎ、最小限の手間で重い列車を動かすよう設計されています。約250gの総重量と強力なコアレスモーターにより、この機関車はまさにそれを実現します。オンボードのスタイアライブ電源バンクに支えられ、Austerityは信頼性を持って不完全な線路を走り続け、あらかじめ装着されたツインスピーカーから音を流し、点滅する火室が非常に詳細なキャブ内装を照らします。

感銘を受けるのは機械的および電気的な側面だけではありません。私たちのツーリングスイートは、4mmスケールで初めてこのクラスにふさわしいものになるよう設計されています。LNERの改造からバンカーやタンクステップ、NCBやHunsletのドラフティング変更、County DurhamのPhiladelphiaシステムで働くNCB機関車のカットダウンキャブ、さらには保存時代の改造に至るまで、導入以来のほとんどの改造をカバーする能力を持っています。これにより、私たちのAusteritiesの各号はパーティーに「新しい」何かをもたらすことができるのです。

合計6台の機関車が当社のアスターリティの最初の生産サイクルのメインレンジを構成し、後にAccurascale限定の発表モデルが続きます。以下はこの最初のメインレンジ生産サイクルにおける各機関車の簡単な歴史です;

ACC3099 アスターリティ - ユナイテッドスチールカンパニー - WGB2762 - 18
この魅力的な塗装のアスターリティは1945年にスタッフォードのW.G.バグナルによって製造され、戦争省のために製造された377台の機関車の一つで、元々75174の番号を持っていました。除隊後、この機関車はユナイテッドスチールカンパニーに購入され、スカンソープの製鉄所システムで使用されました。外観はほぼ標準的なアスターリティで、モデルはプロトタイプが使用されていた際に装着されていた重装備の「ヨークシャー」バッファーを備えています。

ACC3100 アスターリティ - BR初期エンブレム - HC1775 - 68025
この機関車はリーズのハッズウェルクラーク製の36台のアスターリティの一台でした。この特定の機関車は1944年11月に完成し、WD番号71498を持っていました。1946年6月にLNERに購入され、J94に分類され8025の番号が付けられました。特徴的な延長バンカーは1949年11月に取り付けられ、68025に再番号され初期のBRエンブレムを得ました。機関車は1963年までダーリントン51Aに配属されていました。機関車は保存されず、間もなく解体されました。モデルは1949年以降の時期を再現し、延長バンカー、煙室のナンバープレート、タンクの追加ステップと手すりを備えています。

ACC3101 アスターリティ - LNER - HE3151 - 8008
当社の発売範囲で最も早く製造されたアスターリティで、1944年2月にリーズのハンズレットエンジンカンパニーによって製造され、WD 75101の番号が付けられました。1946年7月にLNERに取得されJ94に分類され、この機関車は砂漠の砂色の塗装をLNERの数字を加えたまま保持した数台のうちの1台でした。最初の整備時には当時の標準的なLNERの黒い塗装に塗り替えられました。機関車はBRに引き継がれ68008に再番号され、1963年12月に最終的に引退しました。当社のモデルは改造なしの「標準」アスターリティを表しています。

ACC3106 アスターリティ - NCB 南ウェールズ - HE3810 - グレンダワー
グレンダワーは戦後の数年間にハンズレットが完成させた93台の機関車のうちの1台です。製造番号3810は1954年に完成し、直接NCBに販売されました。この機関車は直接南ウェールズの炭鉱地帯に移され、「グレンダワー」という名前が付けられました。1973年にハフォディリニス、クラムリンから引退しました。エンジンはNCBから購入され、1978年にバックファストリーのサウスデボン鉄道に移されました。運行に復帰し、1995年に最後のボイラーチケットが切れるまで作業車両の貴重な一員として活躍しました。現在もバックファストリーにあり、非稼働状態で外観が修復されています。グレンダワーは典型的な戦後のアスターリティを未改造の状態で再現しています。

ACC3107 オーステリティ - NCBノースイースト - VF5300 - 59
このオーステリティは、今回はニュートン・ル・ウィローズのヴァルカン鋳造所からの戦時製品でした。1945年に完成し、WD番号75310が割り当てられました。戦時省のサービス後、機関車はNCBに購入され、ノースウェストダラムの6地区に配属されました。この地域特有の特徴は、サンダーランド港のランプトン石炭ドロップ入口のトンネルの制限クリアランスに対応するため、すべての機関車のキャブが切り詰められていることです。この機関車のもう一つの小さな特徴は、インジェクターがキャブ前のランニングプレート上に移設されていることです。これらの特徴はモデルで忠実に再現されています。

ACC3108 オーステリティ - NCBノースウェスト - HE3823 - ウォリアー
1954年9月にNCBに新規導入された3823号機は、最初はランカシャーのウォークデン鉄道に配属されました。1966年頃にギゼルエジェクターとアンダーフィードストーカーが装着され、その後リーのビッカショー炭鉱に転属し、キャッチーな番号63/000/432が割り当てられました。ここで1983年の廃車まで稼働し、最後の数年間はタンク側面に「Fred」という非公式名と「地元製」の四角いギゼルエジェクターがチョークで書かれていました。ウォリアーは1984年にディーンフォレスト鉄道に保存目的で売却されましたが、まだ運行されていません。

金型は既に完成しており、初期テストも終了しています。プロジェクトマネージャーとエンジニアリングチームは、最初に納品されたエンジニアリング試作品以降、金型の調整を行いました。これには車輪、すべてのEPのタンク前面に欠けていた彫刻ディテール、LNERのバッファーの改良が含まれます。特徴的なランプトンNCBキャブの形状も修正され、ギゼルも改良されました。これらの修正を示す装飾済みサンプルは新年に届く予定で、完成モデルの納品は2026年第2四半期となります。

DC/DCCモデルの価格は£149.95、DCCサウンド搭載バージョンは£249.95です。初期発売ラインナップは現在、地元のAccurascale取扱店またはAccurascaleのウェブサイトから直接予約注文可能です。2025年初頭にはAccurascale限定モデルも発表予定で、こちらは当社のウェブサイトを通じてのみ直接購入可能です。

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