この機関車は長らく私たちと関わりがあり、完全な英国型モデル鉄道メーカーとしての旅を始めた際に、委託製作の候補としても検討されていました。
残念ながらうまくいきませんでしたが、研究とGBレールフレイトとの独占契約で00ゲージで機関車を製作する計画を棚上げにするのは本当にもったいないことでした。特に当社のラインナップに自然にフィットし、皆さんがモデルで見たいと思っていること、そして現行の完成品機関車の大きな空白を埋めることができるからです。
それでは始めましょう。ワブテック/GBRfのクラス73/9機関車をAccurascale Exclusivesシリーズに迎え入れましょう！
クラス73/9：現代のハイブリッドフォース
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Class 73/9サブクラスは、1960年代に元々製造された13両の改造Class 73機関車で構成されています。これらの改造車は、新しい動力ユニットに基づいて2つのグループに分けられました：
- MTUエンジン（11両）: 2015年から元ブラッシュ工場（ラフバラー）でGBRfとワブテックによって改造されました。これらが現代の車両群の大部分を占めており、私たちのクラス73/9モデルの中心となっています。
- カミンズエンジン（2両）: ダービーのRVELによってネットワークレール向けに改造されました。これらはMTU車両群と大きく異なり、その変異と将来の不確実性から別のグループとして扱われています。（申し訳ありませんが、これらは扱いません！）
振り返り：オリジナルのクラス73
クラス73は独自の使命を持って誕生しました。南部地域の750V直流第三軌条ネットワークから電力を取り込むことも、搭載されたイングリッシュ・エレクトリック4SRKTディーゼルエンジンを使うことも可能でした。
残念ながら、初期の動力ユニット開発によりディーゼルエンジンの出力は600馬力にとどまり、第三軌条から得られる出力の半分以下でした。これにより、'73形は主に「電力」に依存し、ディーゼルはヤードや工事現場など非電化区間でのみ使用されました。
製造はBRのイーストリー工場（クラス73/0）とイングリッシュ・エレクトリックのヴァルカン鋳造所（クラス73/1）に分かれて行われました。これらは狭軌のヘイスティングスゲージで作られており、ネットワーク全体で非常に貴重な存在となっています。
2000年代には、残存する車両群は老朽化が進み、動力ユニットの馬力が大幅に低下していました。選択肢は明確でした：完全に交換するか、全面的な再設計プロジェクトに投資するか。後者が選ばれ、機関車の重要な「祖父権」をネットワーク上で維持し、新しい鉄道車両の高額で長期の認証を回避しました。
再動力化プロジェクト：「ハーフHST」の創造
再動力化および再設計プロジェクトは、ロフバラのWabtecによって実施され、GBRfのボブ・ティラーが率いました。ティラーは以前に成功したHSTの再動力化を主導しており、73にも同じ成功戦略を選びました。
老朽化したイングリッシュエレクトリックユニットは、新しいMTU 8V4000R43Lエンジン（最大1600馬力）と新しいACオルタネーターに置き換えられました。このパワープロファイルにより、73/9は「ハーフHST」というニックネームを得ました。
主な視覚的および機械的変更点：
- 冷却アップグレード: 新しいエンジンは大規模な冷却を必要としました。最も目立つ変更は、機関車の両側に大型のボディサイドグリルが追加され、キャントレイルに沿って新しい通気口とファンが設置されたことです。
- 重量管理: MTUエンジンは元のものより3トン軽量であったため、牽引と制動に必要な重量を維持するためにボディ内に追加のバラストが装着されました。
- 完全オーバーホール: プロジェクトは単なるエンジン交換以上のものでした。機関車全体が分解され、台車、ドローギア、ボディシェルのみが保持され、「ナットとボルト」レベルのオーバーホールを受けました。
- 電源供給: 重要なことに、新しいディーゼルエンジンの出力増加により、機関車は牽引電流を供給しながら列車電源（ETH）を供給できるようになりました。
- 高度な起動: 信頼性のために、従来の牽引バッテリーはCAPOS（キャパシターパワーストレージ）システムに置き換えられ、動力ユニットの始動に使用されます。このシステムにはエンジンの摩耗を減らすための予熱器も組み込まれています。
フェーズ1対フェーズ2：サブクラス内のサブクラス
すべてのMTU 73/9は同じ設計図から生まれましたが、主要な運用者と任務に基づいて、すぐに視覚的に異なる2つのグループに分かれました。
フェーズ1機関車（サザンフリート）
| 特徴 | 説明 |
| 運行者／塗装 | GBRfハウスカラー（南イングランド拠点） |
| 主な用途 | ネットワークレール試験列車、トランジット移動、レールヘッドトリートメント列車（RHTT） |
| フロントエンドの詳細 | 特徴的なオリジナルのクラス73の顔を保持し、高位置のエアパイプ、中央の窓の目隠し、擦り板、バックアイカプラーを備えています。 |
| 更新情報 | 新しいBMAC LEDライト、AARマルチプルワーキングソケット、そして最近追加されたネットワークレール監視機器用ブラケット。 |
| サービスエントリー | 2015-2016 |
フェーズ2機関車（カレドニアン・スリーパー車両群）
| 特徴 | 説明 |
| 運行者／塗装 | カレドニアン・スリーパー・ティール |
| 主な用途 | 架線のないスコットランドでスリーパーサービスを運行。 |
| 初期の前面 | Mk2/Mk3車両用に擦り板とバックアイカプラーを保持。新造の一体型スノープラウを装着。高所配管は「すっきりした」外観のために撤去。 |
| 主要な屋根／運転室の変更点 | アンテナ、各運転室通路上に空調モジュールを装着し、屋根のホーンにはスノーカバーを設置。 |
| 燃料容量アップグレード | 長距離のディーゼル専用運用に元の容量が不十分だったため、大型の拡張燃料タンクを設置するためにエアレシーバーが交換されました。 |
Mk5客車改造
新しいMk5カレドニアン・スリーパー客車の導入により、フェーズ2車両にさらなる変更が必要となりました：
- バックアイカプラーがデルナーに交換され、大型のスノープラウの中央部分の取り外しが必要となりました。
- 擦り板が取り外されました。
- 中央の運転室窓が開放され、強化ガラスと専用ワイパーが取り付けられました。
- 最近では、第三軌条用シューが取り外され、ボギーフラッシュガードも撤去され、車体側面の窓2枚がグリルに交換されました。
専用のホームレンジがあるにもかかわらず、フェーズ1およびフェーズ2の機関車は時折遠方まで出向き、メンテナンスやサービスのニーズに対応しています。これは、この徹底的に近代化されたバイモード作業機関車の継続的な有用性と柔軟性を証明しています。
ラインナップ紹介
73962 – GBRf、初期
この機関車はE6032として誕生し、1966年5月に運用を開始しました。TOPS番号変更により73125となり、その後ガトウィック・エクスプレスの車両に配属されると73204に変更されました。73962は2014年8月のWabtec/Brushオープンデイで（ほぼ）一般公開され、独特の全身GBRfブルー塗装を施していました。2013年に40年の勤務の後、突然亡くなった尊敬されるBrushの技術者リチャード・マバットを追悼して、Dick Mabbuttと命名される式典が行われました。私たちのモデルは、GBRfで初めて運用を開始した際の73962を、フルEuroporteブランディングで再現しています。
73963 – GBRf、初期
73963は、2014/2015年に運行を開始した元の3台の再構築機関車の一つとして、73962の完璧なパートナーです。1966年5月にE6030として誕生し、TOPSで73123、後にガトウィック・エクスプレスの編成の一部として73206となりました。Wabtec/Brushでの改造後、73204（73962）が再構築前に持っていた名前を引き継ぎ、Janiceと命名されました。私たちのモデルは、導入直後の73963を完全なEuroporteブランディングで表しています。
73961 – GBRf、現行
73961は2014年に最初に運行を開始した73/9です。元E6026 / 73120 / 73209は2014年にLeicestershireのGreat Central Railwayで試運転を行い、さまざまな興味深い牽引車と組み合わされました。塗装は良好に経年しましたが、2024年までには明らかに使用感が出ており、Eastleighで再塗装された最初の73/9となり、現在使用されているやや濃いGBRfブルーの色合いを受けました。私たちのモデルは、NR装置用のキャブ前部ブラケットを含む現状の機関車を表現しています。
73965 – GBRf、現行
73965は2015年に73964と共にGBRfのサービスに入りました。フェーズ2の機関車のいくつかと共に完成し、最初の3台の再構築機とはいくつかの塗装の違いがあり、特にグリルやキャブ窓上部のエリアに顕著です。元々は名前がありませんでしたが、後に癌で亡くなったGBRfの同僚を記念してDes O’Brienの名前が付けられました。特筆すべきは、この命名が元Accurascale Exclusive 66769のPaul Taylorの命名と同時に、列車の反対側で行われたことです。私たちのモデルは、ネームプレート、初期の「Brush」ブルー塗装、キャブ前部ブラケット、現在のGBRfブランディングを備えた現状の機関車を表現しています。
73967 – カレドニアン・スリーパー、初期
この機関車は、JAタイプのClass 73として誕生した2台の73/9のうちの1台ですが、再構築時にJA仕様の痕跡はすべて取り除かれました。E6006は1962年11月にEastleighで製造され、その後TOPSで73006に改番されました。2015年にBrush/Wabtecで再構築され、同年にCaledonian Sleeperの運行に入りました。私たちのモデルは、新しいMk5客車と連結するために最初に適応された73967を表現しており、ドロップヘッドDellnerカプラーと二分割のスノープラウを備えつつ、第三軌条装置を保持しています。
73968 – カレドニアン・スリーパー、初期
初期のMk5時代のパートナー73967は73968です。この機関車は1965年10月にE6009として導入された最初のJBタイプのクラス73の一つで、後に73103となりました。私たちのモデルは、ドロップヘッドのデルナー連結器と二分割のスノープラウを装備しつつ、第三軌条装置を保持した初期のMk5対応状態の73968を表しています。
73966 – Caledonian Sleeper、現状
現在のラインナップには、最初にCaledonian Sleeper 73/9に改造された73966が含まれます。1962年8月にEastleighでE6005として製造され、もう一つの元JA改造機で、後にTOPSで73005となりました。私たちのモデルは、ドロップヘッド・デルナー、第三軌条装置の撤去、車体側面の窓をグリルに置き換えた現在の状態の73966を再現しています。
73970 – Caledonian Sleeper、現状
73966の現状のパートナーは73970です。JBタイプのE6023 / 73117から改造され、1966年3月にVulcan Foundryで製造され、2016年にCaledonian Sleeperのサービスに入りました。2024年5月24日、Bo’ness and Kinneil Railwayでの式典で、SRPSの創設メンバーを記念して名前が付けられた唯一のCaledonian Sleeper 73/9となり、その名前は以前37175が保存からColas Railに売却される前に持っていたW. S. Sellarです。私たちのモデルは、ドロップヘッドDellner、第三軌条装置の撤去、車体側グリルの改造、ネームプレートを備えた現在の状態の73970を表現しています。
金型を大量に必要とするモデル
Class 73/9の大きな特徴の一つは、元のClass 73に対する膨大な改造の量と、クラスメンバー間のバリエーションの多さです。これは私たちが楽しむ研究課題を提供する一方で、このモデルの金型コストが少なくともかなり高額であることも意味します。Wabtec/GBRfクラスメンバーのすべてのバージョンをカバーするために必要な金型の量が多いため、製造コストが安くないモデルとなっています！
しかし、Accurascaleでは価格は常に重要な考慮事項であり、73/9の博物館品質モデルを可能な限り合理的な価格で提供するために、この新しい機関車は「Accurascale Exclusives」モデルの最新作として、当社のウェブサイト限定でのみ販売されることを確認しています。これにより、モデラーの皆様に手頃な価格を維持できます！
私たちは提供価値を高めることも大好きで、これらの機関車にはペアで走ることで有名な有名なバンドルディールを提供します。
では、この価格はいかがでしょうか：
- DC/DCC対応単機：£179.99
- DCCサウンド搭載：£279.99
- 機関車を2台買うと、10％オフ！
素晴らしい価値です。しかも、英国への送料・梱包は無料、3％のキャッシュバックをロイヤルティボーナスポイントとして、そして生涯保証も付いています！
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