Warleyが帰ってきました！ご存知の通り、私たちはバーミンガムでの大規模なショーを前に、ちょっとしたサプライズを用意しています。また、カレンダー上最大のショーに合わせてDelticと37を発表したことから、今回は電気工学にも重点を置いています。さあ、これでセットを完成させましょう。AccurascaleのClass 50へようこそ。

クラス50は、2018年のクラス55と2019年のクラス37に始まった、当社の象徴的なイングリッシュ・エレクトリック（EE）6軸トリオの3番目で最後のメンバーです。受賞歴のある「デルティック」がお客様の手に渡り、待望のType 3の最初のものが今後数週間で工場から出荷される予定で、当社のラインナップに加わる次のクラシックな幹線機関車の詳細を明らかにする時が来ました。 名簿が増えています。

これは過去 3 年間で最もリクエストが多かった機関車なので、ようやくご要望にお応えできる頃合いです。

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なぜ50なのか？Hornby Magazineのビデオをご覧ください！

プロトタイプの歴史

1980年代後半、旧型機関車が廃車となり、「フーバー」が「スプリンター化」の次の大きな犠牲者となることが予想されたため、このクラスは大きな支持を得ました。わずか50両が製造され、当初はすべて1970年代後半からイギリス海軍の軍艦にちなんだ印象的な名称が付けられていましたが、多くの愛好家がクラス50の各機関車に強い愛着を抱き、その愛着は「デルティック」の末期にも匹敵するほどでした。最終的に1994年に廃止されましたが、このクラスへの情熱は幸いにも保存へとつながり、現在も18両が現存し、そのうち5両は本線用として登録されています。

1967年9月から1968年12月にかけて、ニュートン＝ル＝ウィローズのヴァルカン鋳造所から納入された新型100mphディーゼル電気機関車は、EEの成功したDP2試作車をベースに開発され、クルー以北のサービス向上と、西海岸本線南部区間の高速電化ダイヤの補完を目的としていました。当初はD400～449番、後にTOPSの下で50001～50050番に番号が振られ、クルーに配備されましたが、革新的な契約の一環としてイギリス国鉄にリースされました。この契約により、政府関係者の承認は大幅に容易になりました。

2,700馬力の機関車は、BRコーポレートブルーで完全に納入された最初のクラスであり、後に2番端のツイン慣性フィルターによって発生する強烈な吸い込み音から「フーバー」のニックネームを得ました。この車両は当初、クルーとグラスゴーの間の旅客および小包サービスに配備され、北はインヴァネスまで進出したほか、ブラックプール、リバプール、マンチェスター行きの列車も運行されました。注目すべきは、すでに電気機関車で一般的だったレオスタティックブレーキも装備されていたことです。これは、ビートックとシャップの頂上からの長い下り坂で特に役立ちました。1970年から線路が再び北に延び始めると、車両全体に複数の作業装置が設置され、貨物作業が任務の大きな部分を占めるようになり、低速制御キットはアイアンブリッジやその他の発電所へのMGR石炭作業で特に役立つことが証明されました。

EE は、デザイン パネルの協力を得て、本質的には再設計された車体に超信頼性の高い DP2 の車両群を納入することを望んでいましたが、BR は最終的に、電子機器を満載した大幅に改訂された仕様に落ち着き、特に 1972 年 10 月から西部地域への移動を開始したときに、このクラスの最大の弱点となることが分かりました。当初はわずか 400 台 (1960 年代後半から「D」の接頭辞は削除されました) が、トレーニング目的でブリストル バス ロード駅で 7 か月間過ごしました。

1973年にリース契約が終了し、車両はBRの所有物となり、翌年の末にはユーストン・グラスゴー間の完全な電動時刻表と新しいTOPS番号が導入され、ほぼ4分の3のクラスの列車が南へ転属となり、バス・ロード、オールド・オーク・コモン、プリマス・ライラがメンテナンスを引き継ぎました。 彼らは、パディントン - ブリストル間およびペンザンス間の運行、およびその他のウェスト・オブ・イングランドのサービスと小包業務において「ウェスタン」に代わって業務を遂行しました。

1976年末までに全車両がWRに再統合されましたが、この年もパフォーマンスは最低水準にとどまりました。稼働率はわずか38%で、EEが当初の稼働率保証で約束した84%、あるいはLMR運用最終年に達成した75%とは程遠いものでした。問題は容易に解決できませんでした。従来のディーゼル機関車基地が新しい機関車に慣れるにつれ、日常的な保守の問題はほぼ克服できましたが、複雑な混在運用設計はスペアパーツ不足に悩まされやすく、より洗練された旅客用機関車を求めていたWRの経営陣を苛立たせました。また、内部の電気機器は慣性フィルターからの埃や油の侵入に悩まされていました。

1976年にはHSTが主要急行列車の運行を引き継ぎ始めていたものの、クラス50の引退は現実的な選択肢ではありませんでした。その結果、大規模な改修が行われ、不要な装備を最小限に削ぎ落とし、汚染問題を解決したほか、外観上の改善点をいくつか導入し、通常は数年後の半減期オーバーホールで必要となるさまざまなアップグレードを前倒ししました。50006号機は1977年9月にBRELドンカスターに最初に入庫しましたが、実際に運用が開始されたのは1979年11月でした。最後に改修された50014号機が1983年5月にサウスヨークシャーに到着した時には、期間はわずか6か月強に短縮され、ウォースパイトは同年12月に運行に復帰しました。注目すべきは、プログラムの最初の6両を除くすべての機関車が、新しい「大きなロゴ」の塗装で運用開始されたことです。

1980年代初頭までに、このクラスは主にパディントンからバーミンガム、チェルトナム、ヘレフォード、グロスター、オックスフォード、ウスター、南ウェールズ方面、ウォータールーからエクセター、地域間列車（南西からグロスターまたはバーミンガム、ボーンマスまたはプールからレディング）、およびペンザンスからプリマスなどの南西ローカル列車などの二次サービスに使用されていました。

1985年のグレート・ウェスタン150周年記念式典に先立ち、50007号機が1984年2月にブランズウィックグリーンのラインと鋳造番号、そして二重矢印で再塗装されました。この時、グレート・ウェスタン鉄道とは何の関係もなかった作曲家サー・エドワード・エルガーの死後50周年を記念して、物議を醸す形で「ヘラクレス」の名称が取り消されました。これは、著名人にちなんで改名された一連の機関車の最初の1台と噂されましたが、激しい反発を受け、その後の再改名は実現しませんでした。 1986 年のセクター化の実施は、ネットワーク サウスイーストの華やかな開始と時を同じくして行われました。青、白、赤の配色は、最終的にクラスの約半数に導入され、車両は旅客用、小包用、部門作業用に分割されました。

改修から数年が経ち、大規模な再構築も期待されたような万能薬とはならなかった。信頼性は向上したが、発電機の問題が引き続きこのクラスの運行を妨げており、これをオルタネーターに交換する以前の計画はコストのために棚上げされていた。スペアパーツの不足と作業量の減少により、1987年に最初の撤退が起こり、50006、50011、50014号機がすべて停止された。後者の2両はなんと4年前に改修されたばかりだったのだ！同年、ライラは、ギアを交換したCP7台車と新しい50149番の番号を特徴とする、レールフレイト・ジェネラルの新しい見事な塗装でデファイアンスを凌駕し、このクラスの貨物列車としての将来性を予感させた。使用開始からわずか2年足らずで、車輪滑り防止装置の貧弱さと研磨装置の不足が一因となり、皮肉なことに改修中に両方とも撤去された。

実際に終焉の鐘を鳴らしたのは、1987年から1990年にかけてグレート・イースタン鉄道のクラス47/4が登場し、1989年からはエディンバラ・グラスゴー間サービスからクラス47/7が登場したことでした。パディントンの準高速列車を引き継いだクラス 50 は、1990 年末までにその数が半分にまで減少しました。1991 年には「ブラッシュ 4」が「ミュール」に取って代わり、信頼性の低下がさらに進みました。1992 年に新しい NSE「ターボ」DMU が登場したことで、クラス 47 が十分な数になり、1992 年 6 月までにその役割をほぼ終えることができました。これで完全に終わりというわけではなく、50050 (D400 として運行)、50007、50033 は鉄道ツアーや一般公開日のために 1994 年 3 月まで保持され、その後、3 両とも他の多くの人気車両とともに保存されました。

多くの機関車が長年の保存期間を享受してきましたが、このクラスのうち7両は本線に復帰し、8両目も間もなく復帰する予定です。驚くべきことに、Network Railの機関車の中で現在も活躍しているのは5両です。Class 50 Allianceの50007 Hercules（片側は50034 Furiousとして運行）と50049（GBRf塗装）に加え、50044 Exeter（改装前の状態に戻すために外観を復元）、Hanson & Hallの50008 Thunderer、そしてBoden Railの50050 Fearlessです。

私たちのモデル

当社のクラス50は、2019年にグレートセントラル鉄道で50017号機を3Dレーザースキャンしたことから始まった、3年以上の開発の集大成です。ディーゼル機関車と電気機関車の拡大を続けるラインナップを基に構築されたEEタイプ4は、地面を揺るがすツインスピーカーセットアップ、動作するラジエーターファン、フランジ鳴きセンサー、保存時代の奇妙な照明を含む完全な照明パッケージ、自動オフ機能付きの機関室と運転室の照明、照明付き運転士の制御デスクを備えた8つの運転室構成など、これまでで最も印象的な仕様を備えています。

クラス 50 アライアンスは、セヴァーン バレー鉄道のキダーミンスター ディーゼル機関区に拠点を置く同社の車両を数回訪問することを快く許可してくれました。さらに、50044 号車をジャッキで持ち上げて、研究チームが前例のないほど台枠にアクセスできるようにしてくれました。

このクラスで発生した変更の全範囲は、決定版となるクラス 50 を作成するための広範なツール スイートに含まれています。これには、オプションの複数の作業用機器、D400 の手すりがない、オリジナルのヘッドコードまたはマーカー ライトやシールド ビーム ライト付きのプレート、ヘッドライトなし、ヘッドライトなし、ヘッドライトとヘッドライトなし、風向デフレクター、砂場フィラー、改装された機関車の「グリル」窓 (数年間窓のグロメットを保持していた最初のペアを含む)、初期または後期の鋳造台車、ダイナミック ブレーキ、屋根のスカベンジャー ポート、NRN または GSM-R 無線機器/付属品、7 枚または 12 枚のラジエーター ファン、屋根の通路が含まれます。

金型製作はほぼ完了していますが、中国における新型コロナウイルス感染症の影響による閉鎖の影響で、最初のサンプルの到着が2022年のWarleyショーに間に合うように遅れています。最初のサンプルは年明け早々にお届けする予定です。最初の発表は6台の機関車で、Accurascale限定モデルも近日中に発表予定です。価格は、DC/DCC対応モデルが189.99ポンドから、DCC Accurathrashサウンド搭載モデルが299.99ポンドまでです。納品は2023年第4四半期後半を予定しています。

機関車は、お近くの販売店、またはAccurascaleのウェブサイトから直接ご予約いただけます。Accurascaleのウェブサイトでは、お客様のご要望に応じて、柔軟なお支払い条件で6ヶ月以内の分割払いが可能です。チェックアウト時にカートをクリックし、簡単な手順に従ってください。

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仕様

• 非常に精巧なOOスケールモデル、1:76.2スケール
• 最小半径438mm（第2半径セットトラック）
• ダイキャストメタルシャーシ
• RP25-110プロファイルOOホイールは、P4/EMゲージ用のスケールサイズのホイールでゲージ交換が可能で、車高調整が簡単で、ブレーキブロックをホイールに合わせて設定できます。
• グラブハンドル、ステップ、ワイパーなどの別途エッチングを施した金属/プラスチックのディテールパーツ。
• スケール幅ワイヤー手すり
• エッチングされた金属製の塗装済みネームプレートと紋章（該当する場合）がお客様に設置していただけます
• クラスの最初の 9 年間と保存期間を網羅した詳細な説明が記載された、交換可能な印刷されたヘッドコード
• スケールサイズの取り付け式除雪機をお客様に提供し、一体型のNEM取り付けオプションも用意しています。
• 完全なアンダーフレームタンク、バッテリーボックス、および広範な配管とその他の別個の部品を備えた完全なコンプレッサーの詳細
• フルスプリングバッファー、超精密配管、ネジカップリング（ディスプレイ用）
• キネティックNEMカプラは正しい高さにマウントされ、ミニテンションロックカプラ
• 異なる速度設定を備えた別電源のラジエーターファン
• DCC対応[21ピンMTXソケット]または工場装着DCCサウンドオプション

• 2つのフライホイールを備えた5極モーター
• 最高のパフォーマンスと低速走行を実現する金属ヘリカルギアボックス
• 機関車が最低スケール最高速度125 mph（200 km/h）を達成できるようにギアが配置されている
• 中断のない電力供給を実現するPowerPackコンデンサを備えたDCC対応
• 全輪駆動（スプリングセンターアクスル）と全輪ピックアップ

以下を含む、詳細な照明パック:

• 指向性照明、DCおよびDCC
• 保存時代の奇形車両50008と50044用に正しく構成されたライトを備えた、切り替え可能な赤と白のマーカーライト
• 別々にスイッチされたキャブ照明と照明、運転席、動きに応じて自動/オフ
• 鋳造電気室とエンジンベイのディテールを備えた金属製モーターエンクロージャの内部照明

• 大型の「Accurathrash」ベーススピーカーと高周波用の小型の「iPhone」スタイルキューブを備えたカスタマイズされたデュアルスピーカーテクノロジー（DCCサウンド搭載モデルのみ）
• フランジ鳴き効果用ホールセンサー（DCCサウンド搭載モデルのみ）