さあ、一緒に旅に出ましょう！これまでほとんどのメーカーが足を踏み入れたことのない場所へ。鉄道の黎明期、産業と現代社会が始まったばかりの時代へと旅立ちます。OO/4mmスケールのChaldron貨車へようこそ。これは、私たちの「Powering Britain」シリーズの石炭貨車（いや、「貨車」と呼ぶべきでしょうか？）における、タイムスケールの最初の目的地です。
特徴的なチャルドロン型のデザインは1820年頃に登場しましたが、それ自体は17世紀半ば以降に遡るアウトラインの延長でした。木枠の2車軸式「ブラック・ワゴン」は、イングランド北東部で石炭、レンガ、木材、石材、そして「泥」を輸送するために、デザインは多少異なるものの、共通のアウトラインで製造されました。
「チャルドロン」は53cwtに相当する重量の単位です。18世紀半ば、北部の炭田では計量橋が使用されていなかったため、炭鉱や商人たちは石炭貨車の積載量を標準化する方法を模索していました。最も効率的な方法は体積の単位を用いることでした。こうして「チャルドロン」という名称は北東部で石炭貨車の一般的な呼称となり、1850年頃に3トンが標準サイズになるまで、貨車の積載量の標準値として使われ続けました。その頃にはこの名称は定着し、今でも広く普及している貨車の種類を表す一般的な呼称として使われています。
1860年頃から、ウェスト・ハートリプール港湾鉄道会社とロンドンデリー炭鉱鉄道が先駆けとなった新しいアウトライン・ボディを備えた4トンのチャルドロン貨車は、これらの特徴的な貨車の主要な設計タイプとしての地位を確立した。1865年までに、残っていた3トンのチャルドロン貨車は、貨車の高さ(および積載量)を拡張する「グリーディ・ボード」の使用により、概ね4トンにアップグレードされた。この頃、ノース・イースタン鉄道は構成会社から約15,000台のチャルドロン貨車を継承し、ウェスト・ハートリプールやストックトン・アンド・ダーリントンなどの他の会社がノース・イースタン鉄道に吸収されたため、1867年までには稼働車両数が約34,000台とピークに達した。広く使用されたにもかかわらず、チャルドロン貨車は幹線鉄道としては貧弱な設計であった。これらの車両は高度なメンテナンスを必要とし、自重に比べて積載量が限られていたため、NER は本線でこれらの車両をより積載量の大きい車両に置き換える作業を迅速に進めました。
チャルドロンまたはその現地派生型は、19世紀半ばまでにコーンウォール、リーズ、スコットランドにまで広まった。この形式はカンバーランドで一般的であり、1908年までブランプトン鉄道で使用され、1923年のグループ化までメアリーポート・アンド・カーライル鉄道で使用されていたが、チャルドロンと通常関連付けられるのはノーサンバーランドおよびダラムの各州である。北アイルランド鉄道は1870年以降チャルドロン貨車の保有数を急速に減らし、非常に多くが地元の炭鉱に売却されて、地元で製造された様々な種類の貨車に加わったが、1886年までにチャルドロン貨車は依然として北アイルランド鉄道の貨車保有数の10%を占め、1900年にはまだ約2,200台が運用されていた。1908年までに残ったのはわずか147台となり、1913年までにこの形式は在庫から姿を消した。
しかし、炭鉱地帯では、チャルドロン貨車隊の将来は全く異なる様相を呈していました。ノーサンバーランドとダラムで採掘された石炭のほとんどは輸出され、炭鉱と川岸や港に建設された石炭ステーションを結ぶ広大な貨車道が敷設されました。貨車道は急カーブを走行し、ステーションは底出し貨車の使用を前提に開発されていたため、炭鉱所有者にとって、特に費用がかかる場合はチャルドロン貨車の使用をやめる動機はほとんどなく、貨車の使用は20世紀まで衰えることなく続きました。
1900年から1914年にかけて、北アイルランド鉄道（NER）が緩衝器付きダム車両（技術的には緩衝器なしであったが、チャルドロン車もこれに含まれた）の使用を禁止したが、民間所有のチャルドロン車は、ブロックトレイン運行協定の一環としてではあったが、本線で依然として使用されていた。こうした協定を結んでいた炭鉱車両の中には、ラムトン炭鉱（ペンショウとサンダーランドの間）、ウェアマス石炭会社（ヒルトンとウェアマスの間）、ロンドンデリー鉄道（シーハム・ハーバーとサンダーランドのサウス・ドックの間）、同地域のサウス・ヘットン石炭会社などの大手企業があった。1914年以降、チャルドロン車は社内利用者の鉄道システムに限定され、その用途は坑口と洗炭場の間の石炭輸送、および坑口と炭鉱の煉瓦工場の間の耐火粘土輸送に変わった。
戦間期には、チャルドロンは様々な取引所の結節点、特にペロー・メイン・システム、シートン・バーン、ラムトン、ブライス・アンド・タイン線からパーシー・メインまで、そして旧北アイルランド鉄道（NER）のシートン・デラヴァルとセグヒル間などではよく見かけられましたが、戦後はその数が劇的に減少しました。石炭産業の国有化により、小規模な炭鉱や炭田が閉鎖されたため貨車が余剰となりましたが、タイン川北側のスロックリーやバックワースといった場所ではチャルドロン車は1950年代まで存続しました。しかし、シーハム・ハーバーとサウス・ヘットンでは、このタイプがしっかりと存続し、1960年代後半まで使用されました。シーハムでの直通運転が中止された後も、廃車になったチャルドロン貨車は再利用され、1978年に解体されるまで、駅舎の下から石炭を回収するために使用されました。チャルドロン貨車は、急カーブを通過できる唯一の貨車だったからです。
150年以上にわたる鉄道の歴史を持つチャルドロンは、当社の石炭貨車シリーズ「Powering Britain」のタイムラインを辿る絶好のスタート地点だと考えました。鉄道の誕生、そして近年の機関車のリリースに伴うプレ・グループ化やビクトリア朝時代への関心の高まり、そして産業遺産と鉄道への関心の高まりなど、鉄道の誕生史への関心が高まっています。こうした状況を踏まえると、チャルドロンは、鉄道ホビーにおけるこうした高まる関心に応える理想的なリリースと言えるでしょう。ビーミッシュ・リビング・ミュージアムに収蔵されている、保存状態の良い実物の調査を含む、プロトタイプに関する徹底的な調査が実施されました。さらに、ノース・イースタン鉄道協会や多くの歴史家、専門家の協力を得て、さらなる調査が行われました。
北東部各地のメーカーによって「チャルドロン」のバリエーションが数多く製作され、炭鉱での修理作業や00ゲージ模型製作に付き物の妥協も必要となるため、決定版のチャルドロンを再現するのは複雑な作業ですが、最終的にはやりがいのある作業です。私たちは、このタイプの5つの主なバリエーションを製作しました。 S1835年から1845年にかけてシルドンで製造された&DR形式、19世紀後半のノース・イースタン鉄道（およびその後の社内ユーザー仕様）P1形式、そしてシーハム周辺で広く普及していた改良型4T「ブラック・ワゴン」など、3つの主要な車体形状を特定しました。これら5つのバリエーションには、バンプレート、ハンドブレーキ、車輪の配置が異なり、これらもツールスイートに含まれています。
このように興味深く多様な貨車の設計は、プロジェクトマネージャーとエンジニアのチームにとって常に大きな挑戦であり、常に喜びを感じています。Chaldrons間の細部にわたる差異に対応するため、「Accurascale Way」と呼ばれる包括的なツールスイートが採用されました。カップリングもまた興味深い課題でした。従来のテンションロック式カップリングは、Chaldronsの繊細な性質には大きすぎると判断したためです。そこで、ほぼプロトタイプに近い構造を考案しました。チェーンは忠実に再現し、貨車を磁石で連結し、既存の機関車や車両との接続にはNEMアタッチメントを使用しました。このモデルの仕様は次のとおりです。
- ダイキャストメタルシャーシとプラスチックボディ。
- 重量9g。
- 最小半径371mmの曲線（第1設定半径曲線）を走行します。
- 5 種類のボディ デザインに加え、取り外し可能な「グリーディ ボード」(ボディへの水平ボード延長) を Shildon Works Chaldron に取り付けることで、6 番目のボディ オプションが提供されます。
- ブレーキとブレーキハンドルは3種類。2種類のブロックタイプと、より複雑なロンドンデリークラスプタイプのブレーキがあります。
- ホイールのデザインには、スプリットスポーク、スタースポーク、ウェーブスポークの 3 つのスタイルがあり、00 ゲージ RP25-110 のプロファイルは黒色です。
- 3 種類の「バンボード」の配置。貨車に搭載されているタイプを反映しています。
- スケール幅のワイヤー製手すり、金属ピンジョーカップリング、およびロンドンデリーバリアントの金属エッチングハンドブレーキレバー。
- グラブハンドル、ドア固定ピン、シャーシチェーンポイントなどの金属/プラスチックの細部部品が侵食されています。
- 適切な場所に金属製の細いリンクチェーンがボディに取り付けられています。
- 貨車はすべて新しい微細リンク チェーンで接続され、ネオジム NdFeB 磁気ヘッドが、プロトタイプのコッター ピン カップリングで貨車に接続されています。
- 機関車/追加の車両に取り付けるための 2 つの追加の NEM フィット連結チェーンが貨車に付属しています。
各パックは炭鉱ごとにテーマが定められており、描かれている貨車は写真証拠と炭鉱記録に基づいており、文字のスタイルを裏付けています。パックによっては1種類の貨車のみを収録しているものもあれば、複数のスタイルが混在しているものもあり、調査の結果、複数のスタイルが連携して運用されていたことが判明しています。
- パック A: ノース イースタン鉄道 - P1 スタイルの Chaldron 3 台、1890 年頃。
- パックB：ヘットン・コリリー鉄道 - 1911年以前のレタリングが施された、旧NER P1型チャルドロン機関車3両。ジョージ・スチーブンソンによって建設されたヘットン・コリリー鉄道は、世界初の蒸気機関車のみを使用した完全な鉄道システムとして、2022年に200周年を迎えます。
- パックC: シートンバーン石炭会社 - 元NER P1スタイルのチャルドロン2個と S&DR スタイルの Chaldron、1902 年頃。
- パックD: ポントップ＆ジャロウ鉄道 - 旧NER P1スタイルのチャルドロン2台と S1932 年以前のレタリングによる &DR スタイルの Chaldron、1910 年頃。
- パック E: Wearmouth Coal Co. - 1900 年から 1920 年代後半 / 1930 年代前半にかけて製造された、旧 NER P1 スタイルの Chaldron 3 個。
- パック F: ラムトン炭鉱 (ダーラム伯爵の炭鉱) - 1896 年以前の塗装の元 NER P1 スタイルの Chaldron 3 台。
- パックG：ステラ・コール社 - チャルドロンが必要に応じて修理され、薪としてしか使えなくなるまで使い続けられたことを示す完璧な例。3 S&DR スタイルの Chaldrons、1950 年頃。
- パック H: ロンドンデリー炭鉱 - 1960 年代頃の 2 つのボディ スタイルの 4T「ブラック ワゴン」3 台。
- パック I: Seaham Dock Co. - 1950 年代頃の 3 台の 4T「ブラック ワゴン」、3 種類のボディ スタイル。
- パック J: ベイン・ロンドンデリー炭鉱 - 1960 年代頃の 4T「ブラック ワゴン」3 台、2 つのボディ スタイル。
Hornby Magazine の友人との独占発表ビデオをご覧ください。モデルの開発についてさらに詳しく説明し、Beamish Living Museum および North Eastern Railway Association の友人とこれらの黒い貨車の歴史について語ります。
これらの個性的なワゴンの金型製作はすでに完了しており、試作サンプルの承認が完了し、装飾サンプルもまもなく納品予定です。各パックはワゴン3台で構成され、価格は1パックあたり44.99ポンドです。当社のウェブサイトから直接ご注文いただくと、2パック以上ご購入で10%割引が適用されます。また、お近くの販売店からもご購入いただけます。2022年第2四半期に入荷予定です。こちらをクリックして直接ご注文ください。
