ウォーリーでClass 37機関車を発売したとき、私たちはこれまでに完成品で作られたことのないさまざまなサブクラスや珍しいものをカバーすることに決めていました。結局のところ、私たちは若い会社であり、「重複だ」という非難の声が心に重くのしかかっていました。 

しかし、私たちは夢のようなトラクターの需要が既存の分野、例えば有名なClass 37/4サブクラスをカバーするために非常に多いことに驚きました。 

ですので、これらのイングリッシュ・エレクトリックのアイコンの3回目のリリースでは、発表の前半（詳細は後ほど！）で、1980年代から現在までの需要の高い伝説的なモデルをカバーします。 

それだけでなく、これらの機関車のための追加の金型投資（これらは以前に作ったもの、特に現代のClass 37/4とはかなり異なるため）により、新機能を追加することができました。したがって、初めてすべてのモデルに動作するファンが含まれ、ボディシェルはすべて新しい金型で、別々に取り付けられたボンネットトップドア、強化されたグリルなどがモデルに導入されます。

この最初の発表内容を見てみましょう：

37408 ロッホ・ラノック EWS マルーン/ゴールド

イギリス鉄道と初期の民営化時代において、おそらく最も人気のあったClass 37/4の中で、37408号機ロッホ・ラノックは、その大きなロゴ塗装を頑固に維持していました。これは最後のこの塗装を施された機関車であり、1998年中頃にトトンに呼ばれて再塗装されるまで続きました。新しい強化された中央窓を含む長期のオーバーホールを経て、11月に所有者EWSの改訂されたマルーンとゴールドの塗装で、ネームプレートなしでデビューし、有名な名前と再会したのは翌年の2月でした。次の7年間、元37289号機（D6989として製造）は、特にバーミンガム/クルー-バンゴー/ホーリーヘッド、カーディフ-フィッシュガード/リムニー、クルー/マンチェスター、リーズ-カーライル/ナレスバラ、さらにはスコットランドのフォートウィリアム寝台列車など、国内の機関車牽引サービスで定期的に活躍しました。また、さまざまな貨物列車やRailtrack/Network Railの試験列車にも使用され、この期間中はクルー・ディーゼル、マザウェル、カーディフ・カントン、トトン、マーガムに配属されていました。

2002年3月に同じ塗装で出場し、そのロックスター的な地位から、イーストフィールドの「ウェスティーズ」、銀色のバッファー、白いランプアイアン、黒いヘッドコードパネル、さらにはイミンガム40Bの車庫プレートなど、様々な装飾をすぐに獲得しました。ランノックがいずれ大型ロゴに戻るのは必然のように思われ、保存の候補としても人気があったでしょうが、2005年8月1日にリムニーで自走中に停車中の客車編成と衝突し、その後保管され修理は認められませんでした。最終的に2008年1月にEMRキングズベリーで解体されました。

37414 レールフレイト・コンストラクション

1989年1月に西ハイランド線で、5月にはファー・ノース／カイル線でクラス156「スーパー・スプリンター」が導入されると、クラス37/4は貨物業務へと移行が始まりました。その年末までに、ライラ、マザウェル、ティンズリーに配属され、1990年中頃にはイミンガムとソーナビーがそれぞれ3両ずつ獲得し、サブクラスの半数が国境の南に移動しました。そのうちの1両が37414号機で、コーンウォールでチャイナクレイの業務に従事した後、同年9月にノースリンカンシャーのFABIプールに転属しました。この機関車はNo.2エンドにのみウェスタンリージョンスタイルのランプアイアンを保持し、1989年8月にラウンデルのトリプルグレー塗装にディストリビューションのデカールを貼って再塗装されましたが、移動後すぐにより適切なコンストラクションのブランドに変更されました。主にピークディストリクトのバクストンを拠点に、骨材、セメント、そして象徴的なICI石灰石列車を牽引しました。

この期間中、完全に旅客業務を避けていたわけではありませんが、1992年11月にクルー・ディーゼルに移り、RCMCリージョナル・レイルウェイズ・ノースウエストのプールに加わりました。最初はリバプール・ライムストリート／クルー－カーディフ間の列車を担当し、クラシックなレールフレイトのイメージを維持していました。1993年3月には、艦隊で初めて新しいリージョナル・レイルウェイズの塗装と「Cathays C&W Works 1846-1993」という名前を受け、北ウェールズ海岸とリバプールおよびマンチェスター・ヴィクトリア発の有名な「クラブ」列車の主力となりました。2000年3月にEWSによって保管されるまで活躍し、ちょうど9年後のストックトンのTJトムソンで解体されました。

37420 スコティッシュ・ホステラー 大型ロゴ付き／ハイランド「スタッグ」

No. 37420 はインバーネスの「エイト」、37414番から37421番までの8両編成の中で最後から2番目のメンバーであり、アバディーン、カイル・オブ・ロッカッシュ、ウィック／サーソーへの旅客および貨物列車の運行のために極北に配属された機関車群で、高地鉄道の「スタッグ」ブランドを誇らしげに纏っていました。1985年12月にクラス37/4仕様に改造され、新仕様には様々な外観のアップグレードに加え、30の定格を持つ電気列車暖房（ETH）機能が含まれ、これは6両または7両の圧力換気式Mk.2に電力を供給するのに十分であり、改造されたCP7台車は最高速度80マイルにギア比変更され、元の発電機に代わってBrush BA1005Aオルタネーターが搭載されました。

インバネスのバッチは「改装」後まもなく、ディングウォール-カイル線および最近開通したウィックとサーソー区間での運用のために無線電子トークンブロック（RETB）装置も装備されました。サブクラスの31両すべてと同様に、元No. 37297（元D6997）はクルー工場から大きなロゴ塗装で出場しました。しかし、イーストフィールドおよびカーディフの配属車両や、それに先行したRETB装備のクラス37/0と比較すると、このグループは名前を一律に付けられてはいませんでした。

幸いにもNo. 37420はその3両のうちの1両で、1986年6月28日のインバネスオープンデーで「ザ・スコティッシュホステラー」として指定されました。ハイランドの首都で4年半働いた後、1990年5月にトーナビFCTYトレインロードプールに加わり、キャブサイドにカラフルなカワセミのロゴを付けたまま完全なスコットランドの装飾を維持しましたが、翌12月には一般ユーザー向けのインターシティメインライン塗装に塗り替えられた最後の「37/4」となりました。6年後にはリージョナルレイルウェイズの塗装を施した最後のタイプ3にもなり、2000年7月に運用を停止しました。2008年2月にロザムのハルズで解体されました。

37421 コーラスレール

2005年3月にEWSによってマザウェルで保管され、2009年にポンティプール＆ブレナヴォン鉄道で保存のために売却されたNo. 37421は、2013年にコーラスレールがメインライン復帰のために購入した4両のクラス37のうちの1両で、他にはNos. 37116、37175、37219がありました。後者の2両は2014年中頃に新しい所有者のもとでデビューしましたが、No. 37421がBRグリーン塗装の元ハリーニードルクラス37/0 No. 37057/D6757とともに再び運行に入るまでにはさらに1年かかり、ちょうど新たに取得したネットワークレールのインフラ監視契約の支援に間に合いました。

その後の4年間、コーラスクラス37/4はさまざまな試験編成で堅実なパフォーマンスを発揮しましたが、2019年5月に南ウェールズに呼ばれ、貸出されたNos. 37025および37418とともにカーディフ-リムニー線の通勤列車の動力を提供しました。これは、機関車が修理中で数か月間休止していた後のことで、最終的にNo. 37175とのボギー交換後に復帰しました。リムニーでの運用は2020年3月に終了し、その後は試験列車の仕事に戻り、No. 975025 CarolineとのNRサルーン業務や時折のインフラ業務と混在していました。

外観的には、同じ年の終わり頃にコーラスの「ハードハット」ロゴを新しいダイヤモンドステッカーに交換しましたが、機関車の両端で異なる側に単一ランプのアイアンを配置する独特の配置は頑なに維持しています。NRサービスでのコーラスHSTパワーカーの数が増加しているにもかかわらず、No. 37421は依然としてPLPR（Plain Line Pattern Recognition）およびUTU（Ultrasonic Testing Unit）編成のトップに定期的に配置されており、今後数年間はオペレーターの車両群の重要な構成要素であり続けると予想されています。

37429 Eisteddfod Genedlaethol 大型ロゴ付き／ウェールズのドラゴン付き

オリジナルのカーディフ・カントン製の6台のClass 37/4改造車を代表するのは、No. 37429で、1986年3月にCrewe工場でNo. 37300（元D6600）から「改修」されました。Nos. 37426-37431は当初、スコットランド地域の他のサブクラスに加わる予定でしたが、完成前にロンドン・ミッドランドがこのバッチにより緊急のニーズを認識し、英電気タイプ3に関するこのデポの豊富な知識のために南ウェールズのカントンに割り当てられました。

Wolverhamptonからウェールズ海岸への制限重量のCambrianルートにElectric Train Heat（ETH）装備の機関車が導入されたことで、InterCityはロンドン・ユーストンからアベリストウィスおよびプルヘリへのサービスに疲弊したMk.1車両を補完し、空調付きのMk.2コーチを導入しましたが、1990年代まで夏季の列車にはMk.1車両（多くはNetwork SouthEast塗装の編成）が依然として頻繁に使用されていました。国境の北の親戚とは異なり、ウェールズの‘37/4’は主に旅客用で、リバプール・ライムストリート／マンチェスター・ピカデリー／ノースウェールズ-カーディフおよびカーディフ-ブリストル-ウェイマスのダイヤグラムにも割り当てられました。大きなロゴ塗装で出荷され、すぐに運転台側面に小さな赤いウェールズのドラゴンロゴを獲得し、1987年4月にはNo. 37180からSir Dyfed / County of Dyfedのネームプレートも取得しました。

しかし、それらはわずか4か月後に取り外され、8月には有名な祭典にちなんでEisteddfod Genedlaetholと改名されました。1991年1月にはグラスゴーのSt Rollox工場からRailfreight Constructionカラーで出荷され、特に赤い背景のネームプレートを保持し、これらの特定の部隊デカールを獲得した他の3台の‘37/4’と同様でした。1993年5月のRegional Railwaysの再塗装でも名前を保持し、2001年に保管されました。2008年2月にEMRキングズベリーで処分されました。

仕様 

既存のAccurascale Class 37のクラス最高の仕様を基に、新しい生産ラインではClass 37/4バリアント（および将来の他のバリアント！）に対応する全く新しい金型を採用しています。これには、DCCサウンドファイルと同期し、DCでも動作する屋根のファンが含まれます。ボンネット上部のドアの微調整、郵便・宅配システムでの乱暴な取り扱いによる脱落を防ぐための改良されたガラスの取り付け、グリルの調整、そして既に印象的な駆動系とサウンドセットアップをさらに強化し、OO/4mmゲージで究極のClass 37が競合他社より一歩前進しました。

当社の新しい金型は、SRPSおよびKey Model Worldの限定版モデル（それぞれ37403と37710）にも対応しています！ 

価格、納品、ラン3 パート2

では、追加機能を備えたこの新たに強化され金型を作り直した素晴らしいモデルの価格はいくらでしょうか？5両すべての機関車は、通常のスタイルに従い、DC/DCCレディとDCCサウンド装備のフォーマットで提供されます。DC/DCCレディ機関車の価格は£189.99、DCCサウンド装備機関車の価格は£289.99です。 

「値上がりした！」と思われるかもしれません。はい、そうです。しかし！これは追加機能とすべて新しい金型、改良された電子機器を反映しています。その上、以前の価格は2019年に設定されたもので、イングランド銀行のインフレ計算機を見ると、当社の価格はインフレ内に収まっており、むしろ2019年より安くなっています！

ですので、改めて、最高の品質で最高の価値を提供し、「リアルなモデルをリアルな価格で！」という当社のタグラインを守り続けています。

これらのモデルは現在、小売店のネットワークおよびもちろん当社のウェブサイトで直接予約注文が可能です！納品は2025年第4四半期の予定です。

今後数週間で、これらの素晴らしい機関車の別のバリアントに関するクラス37の別の発表と、2024年末までにAccurascale限定モデルのさらなる発表がありますので、これらのエキサイティングな発表をお楽しみに！

ここでクラス37/4の予約注文をしましょう！