今では幅広いラインナップを誇る「Powering Britain」石炭貨車モデルの最新モデル、00/4mm の BR 16 トン鉱物貨車を発表するときが来ました。
英国国鉄の模型を再現するため、大規模な金型製作プログラムに着手し、BR 16T全鋼製鉱石貨車の、これまで完成状態で製造されたことのないバージョンを製作しました。もちろん、これは、国を支えた「Powering Britain」シリーズに欠かせない、新世代の16トン貨車も含みます。
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英国鉄道の主要 16T タイプがすべて設計され、ツールが作成されたこの最初の製造では、装備されていないモートン ブレーキ付き貨車のストーリーが続き、1/108、1/109、および MCO の再ボディ バージョンがさまざまな塗装と走行装置の組み合わせでリリースされます。
この実行で生成されたモデルには、次のバリエーションが見られます。
- • エンドドアは、加工された鋼板製のものと、プレス加工された鋼板製のものの 2 種類があります。
- • Dowty 油圧バッファーを含む 3 種類のバッファー ハウジング。
- • 溶接およびリベット留めされたオリジナルのボディ。
- • 溶接されたボディの再設計。
- • BR標準および四角軸ジャーナル。
- • 標準およびプレス鋼製ハンドブレーキハンドル。
- • モートン未装着およびダブル未装着の独立ブレーキ。
プロジェクト マネージャーの Paul Isles が、グレート セントラル鉄道の伝説的な「ウィンドカッター」レーキを詳しく見て、16 トン列車の計画について詳しく説明する当社の発表ビデオをご覧ください。
歴史
1939年の開戦以前から、英国の鉄道網で使用されていた民間所有の石炭貨車は限界に達しており、様々なデザインの板張り貨車の維持管理は悪夢のようでした。しかし、民間所有の貨車がすべて徴用されたことで、この問題は戦時輸送省の唯一の責任となりました。貨車の修理に必要な資材の不足に加え、作業に必要な人員と資材の不足も重なり、特にヨーロッパの解放された鉄道で貨車が必要とされる状況においては、壊滅的な状況に陥りました。
新たなアプローチが求められた。
1944年、運輸省（MoWT）は、チャールズ・ロバーツとハースト・ネルソンの設計（一部改良を含む）に基づき、軸距9フィート、重量16トン、全鋼製、端扉付き鉱石貨車2両の図面を作成し、1944年12月29日にハースト・ネルソン、P&Wマクレラン、バターリー・エンジニアリング、メトロ・キャメル、バーミンガム・C&W、カンブリアンの各社に2,500両の貨車製造契約を交付した。戦時中の生産数は最終的に6,652両に達した。さらに、メトロ・キャメル、チャールズ・ロバーツ、ハースト・ネルソンは、フランス国鉄（SNCF）向けに9,200両の貨車も製造した。これは、戦時中にフランス国鉄が失った貨車の補充と産業復興を支援するためであった。
1945 年に労働党政権が誕生すると、鉄道は永久に国の管理下に入ることが認められ、石炭輸送量の増加とそれを輸送するために必要な貨車の需要に注目が集まった。 終戦直後、16T型貨車の既存の注文は政府によって履行され、1948年の国有化に伴い、さらに48,499両の貨車が発注されました。これらの貨車は、鉄道情報センター（Railway Clearing House）に民間所有者の貨車として登録されていましたが、1948年からはイギリス国鉄の「B」システムに番号が付与され、イギリス国鉄は様々な設計を1/100から1/105までの図表に分類しました。
フランスでは、1950年までにSNCF向けに製造された貨車はその役割を終え、より大型で効率的なSNCF製ホッパー貨車に置き換えられました。そのため、残存していた貨車はイギリス国鉄に売却され、整備された後、1/100、1/112、1/113の編成に割り当てられました。
この貨車製造計画により、鉄道網にほぼ同様の新型石炭貨車が大量に流入したが、その後に続いたものは、それ以前やそれ以降のどの製造計画よりも優れたものとなった。
きっかけとなったのは、1950 年 3 月に鉄道執行部の任命した理想在庫委員会の報告書の出版でした。報告書では、「貨車の在庫効率を向上させるための最も重要な第一歩は、1949 年 12 月 31 日時点で存在していた 253,500 台のグリース潤滑貨車を廃止することである」という勧告が述べられていました。 この勧告は 1956 年までに施行される予定であったため、1950 年 7 月 28 日に英国鉄道は、13 ロットで新しい「標準」設計に基づいて製造される 14,161 台の貨車を、大規模な外部請負業者グループによって発注しました。
この新しい「標準」設計は、溶接車体1/108とリベット車体1/109の2つの図面に基づいて実施されました。どちらも（いくつかの例外を除き）、未装着のモートン製2シューブレーキ装置と側面上部フラップドアを備えていました。端扉は、請負業者に応じて加工またはプレス鋼板製でした。1/109型は公称容量が小さく、1/108型の648立方フィートに対して646立方フィートでした。
以前の民間所有者の木製車体の貨車を置き換える試みは、1955 年 4 月末までに 55 のロット番号が発行され、127,159 台の貨車が製造されました。
1955年は標準16T貨車の歴史において重要な年でした。理想在庫委員会はブレーキ装着の推奨をすることができず、結果として16T貨車は採用されませんでしたが、イギリス国鉄自身の1955年近代化計画ではすべての貨車にブレーキ装着が求められたため、混乱の時期が続きました。製造途中の注文については運行開始前にブレーキを装着することが可能でしたが、数万両に及ぶ既存貨車への後付けブレーキ装着は、一般修理工場で作業している間にしか実施できませんでした。
最初の「新型」16T貨車は1957年にグロスター鉄道客車・貨車会社の工場から登場し、真空作動のクラスプブレーキを装備していましたが、この時期には様々なクラスプブレーキ、ダブルブレーキ、シングルシリンダー、ダブルシリンダー、シリンダーなしのインナーVハンガー、さらにはシリンダーなしのクラスプブレーキが装備されました。混乱が激しく、正確な生産記録は不可能でしたが、16T貨車はわずか12,000両しか運用されず、その後、数々の運用上の問題により計画は中断されました。
腐食と操縦性の悪さは鉱石貨車にとっての悩みの種でした。そのため、1971年以降、台枠の耐用年数が10年以上と判断された貨車は車体を交換する方針が定められました。交換された車体はすべて溶接式で、車体底面は湾曲しており、腐食の原因となる上部扉は再メッキまたは上メッキによって取り外されました。
1960年代には、鉱石運搬車の摩耗を考えると、より正確には廃棄（deprecated）が始まりました。最初は戦時中の貨車で、次に1/109リベット貨車が使用されました。石炭輸送の減少と鉄道輸送の進化に伴い、ますます多くの貨車が廃止され、その多くが内部ユーザー、つまり省庁輸送に転用されました。1980年代初頭、英国の炭鉱とそれに関連する鉄道システムが壊滅したことで、国営石炭公社（National Coal Board）の貨車は大量に廃棄されました。機関士列車にはまだいくつか残っていましたが、1980年代半ばまでに、この質素な16トン貨車は鉄道網から姿を消しました。
1951年から1959年の間に、1/108および1/109の16トン鉱石貨車が221,123両製造されたことが記録されています。これは英国鉄道史上最大の貨車製造計画でした。廃棄処分となり、バリー工場に移送されてスクラップにされた後も、この質素な16トン貨車は英国の鉄道史に大きな影響を与えました。バリー工場が貨車の解体とスクラップ化に注力していたおかげで、様々な新興保存団体が介入し、多くの蒸気機関車がスクラップ業者の焼却処分を受ける前に救出する機会を得たのです。
モデル
「Powering Britain」シリーズにおいてまさに「ミッシングリンク」と目されていた16トン鉱石貨車は、時代を超えて鉄道における石炭輸送の歴史を語る上で欠かせない存在です。英国国鉄の重鎮であるこの貨車に関する作業は2年前から開始されました。これらの貨車は多種多様で、その調査は大きな課題を伴っていたためです。これまですぐに走行可能な状態で提供されていなかったバージョンに加え、16トンシリーズの定番モデルの新世代モデルもツールスイートに追加されました。
別々に取り付けられた下部ドアと上部ドアにより、貨車の内部ディテールを捉え、本物の奥行きを与えることができます。ブレーキアセンブリとドアバンガーも別パーツであるため、さまざまな種類のブレーキタイプに柔軟に対応でき、ディテールにさらなる余裕が生まれます。端部ドアも別々に取り付けられており、最初のサンプルでは欠落しているディテールがいくつかあり、完成モデルに含まれています。5年前にリリースした最初の貨車である24.5トンHUOホッパーと同様に、この最初の製造では3種類のバッファーも表現されます。車軸のさまざまなジャーナルボックスも提供されており、写真と実際の貨車の広範な調査に基づいて研究された各貨車固有のディテールがすべて含まれています。
金型製作は完了し、最初のサンプルが今年の夏の初めに評価用に到着しました。モデルは順調に形を整えていますが、一部のパーツのフィット感や仕上がり、そしてホイールなどの部分に関するフィードバックにも対処していく予定です。ホイールには、現在特徴的な穴が欠けています。サンプルにも一部パーツが欠けています。
当社の 16t ファミリーは、1 パックあたり 74.95 ポンドの 3 パックで販売され、配送は 2024 年第 3 四半期に予定されています。BR のカラーリングでの一般リリース、産業鉄道の設定での後の使用を反映した個人所有者向けセットのセレクション (当社の大きな情熱!)、Accurascale 限定パック (今年後半に発表) の間の最初の実行を構成する膨大な 20 種類のパックにより、モデラーは、古典的な混合貨物操作に追加するいくつかの貨車とともに、大型のプロトタイプのレーキを構築する大きな可能性が得られます。
モデル仕様
- ダイキャストメタルシャーシとプラスチックボディ。重量37g（石炭積載量を除く）。
- バッファー上のスケール長は 78 mm、幅は 34.53 mm です。
- ホイールベースは36mmで、最小半径371mm（第1半径設定軌道）での操作が可能です。
- サイドドア、トップドア、エンドドアが別々に取り付けられています。
- 金属製 3 穴車輪。化学的に黒色化された 00 ゲージ RP25-110 標準で、黒色化された真鍮ベアリングにセットされ、26 mm のピンポイントで 2 mm の車軸に背中合わせで 14.4 mm の Accurascale 標準に準拠しています。
- 腐食した金属、プラスチック、ワイヤーの細部部品（手すり、グラブハンドル、サイドドアハンドル、ランプブラケット、ブレーキギア、ドローギア、3 リンクおよびインスタンター カップリングを含む）。
- 旋削加工された金属製スプリングバッファー
