私たちの パート1のブログ 当社の Chaldron ワゴンの歴史と装飾画像では、傑出したパックを紹介し、その歴史を紹介しています。
これらのかわいいホッパーは、鉄道版フォード モデル T と言えるかもしれません (黒であれば、好きな色を選ぶことができます!)。しかし、色が足りない分は、興味深い文字やマークで十分に補われています。
世界で一番かわいい車両賞も受賞したんですね！本当に小さいですね！
パック E: Wearmouth Coal Co. - 1900 年から 1920 年代後半 / 1930 年代前半にかけて製造された、旧 NER P1 スタイルの Chaldron 3 個。
1847 年まではペンバートン炭鉱と呼ばれていましたが、最初の竪坑は 1826 年にウェア川の北岸に掘られ、ウェアマス炭鉱にサービスを提供していた同社の坑道は、ヘットン & ラムトン坑道の坑道とほぼ正反対にありました。
初期のチャルドロン船団は、1900 年に同社がヒルトン炭鉱を開設し、NER の P1 型チャルドロン船を大量に購入して 14xx シリーズに番号付けされるまで、これらの船団で使用されました。
ウェアマス石炭会社は、ハイルトンとウェアマス間の北アイルランド鉄道の路線を運行する権利を持っており、その貨車は炭鉱所有の機関車で自社のブレーキ車を使用して牽引されていましたが、1914年に社内使用のみに制限され、10トンの石炭ホッパーに置き換えられました。
チャルドロン艦隊は 1920 年代後半から 1930 年代前半にかけて記録から姿を消し、ウェアマス炭鉱の跡地は現在サンダーランド AFC の「スタジアム オブ ライト」となっている。
パック F: ラムトン炭鉱 (ダーラム伯爵の炭鉱) - 1896 年以前の塗装の元 NER P1 スタイルの Chaldron 3 台。
北東部で最も古い鉱山会社の一つであるラムトン炭鉱は、ジョン・ラムトンによって、ウェア渓谷のラムトン城を囲む自身の公園地で商業的な石炭採掘事業として発展しました。1783年、バーンムーア村に7つの坑道のうち最初の坑道が掘られました。バーンムーア村は、ラムトン・パーク、ラムリー、リトルタウン、シャーバーンと共にラムトン炭鉱の事業を構成していました。
炭鉱にサービスを提供する鉄道システムは、1737 年に建設されたファットフィールドとコックス グリーン間の馬車による路面電車に始まり、1819 年にラムトン卿 (ダラム伯爵) がニューボトル ワゴンウェイを購入し、バーンムーアとフィラデルフィア間の路線でこれをラムトン鉄道に接続しました。
同社は現在、炭鉱からウェア川までの直通ルートを確保しており、川の南岸にラムトン・ステイスを建設し、ラムトン所有の機関車が貨車を牽引し、同社所有のブレーキ車がバックアップしていた。
ダーラム伯爵の炭鉱は、ワシントンのクックス鉄工所のような個人販売店から、また NER から直接、旧 NER P1 型チャルドロンを大量に購入しました。同社に対する最後の注文は 1896 年に 300 台でした。その年、経営難に陥っていた同社はジェームズ ジョイスィーに買収され、ラムトン炭鉱株式会社と改名され、ED の銘板は同じ書体の LC の銘板に徐々に置き換えられました。
パックG：ステラ・コール社 - チャルドロンが必要に応じて修理され、薪としてしか使えなくなるまで使い続けられたことを示す完璧な例。3 S&DR スタイルの Chaldrons、1950 年頃。
ノーサンブリアのライトン地区の石炭採掘は、少なくとも 14 世紀後半にまで遡り、17 世紀までには所有権は有力なヴェイン家に移りましたが、1830 年代初期にさまざまなリース契約が期限切れとなり、炭鉱は数年間休止状態になりましたが、1839 年にジョン バドル、TY ホール、A がリース契約を引き継ぎました。 Lステラ・コール・カンパニーという名前でポッターによって設立されました。
その SC.C. の鉄道システムは、アディソン炭鉱、エマ炭鉱、グリーンサイド炭鉱、スターゲート炭鉱の 4 つの炭鉱をカバーしていました。アディソン炭鉱は NER 炭鉱に隣接しており、エマ炭鉱とグリーンサイド炭鉱は、スターゲート炭鉱に集まる 2 つの支線によって運行されていました。スターゲート炭鉱は、1950 年代後半まで自動インクラインによってアディソン炭鉱と NER 炭鉱に結ばれていました。
チャルドロンの使用は、1914年以降、スターゲイトとエマのボイラーへの石炭供給、スターゲイト・インクラインのサービス貨車やランナー車両としての使用に限定されていましたが、1946年から1961年の閉鎖まで、機関車牽引が固定式エンジンの稼働に取って代わり、チャルドロンは両方の車両で見られるようになりました。 Sこの時期の .C.Co. および NCB の凡例。
パック H: ロンドンデリー炭鉱 - 1960 年代頃の 2 つのボディ スタイルの 4T「ブラック ワゴン」3 台。
パック I: Seaham Dock Co. - 1950 年代頃の 3 台の 4T「ブラック ワゴン」、3 種類のボディ スタイル。
パック J: ベイン・ロンドンデリー炭鉱 - 1960 年代頃の 4T「ブラック ワゴン」3 台、2 つのボディ スタイル。
シーハム港はチャルドロン荷馬車隊の最後の拠点であり、ヴェイン＝テンペスト、ロンドンデリー、そしてシーハム・ドック社の荷馬車隊は、炭鉱の歴史が複雑に絡み合っていることから、ほぼ一つの拠点とみなすことができました。サウス・ヘットン炭鉱会社の路線はサウス・ヘットン、マートン、ハスウェルの炭鉱に供給され、ヴェイン＝テンペスト家はレイントン、ペンショー、ピッティンドン地域の炭鉱を支配していました。
ロンドンデリー侯爵との結婚により、ヴェイン＝テンペスト家はロンドンデリーの称号とその地域の炭鉱の所有権を受け継ぎ、鉄道は総称してロンドンデリー・システムとして知られるようになった。
システムの規模が大きかったため、チャルドロン貨車に対する需要が高まり、1860 年代に新しい改良型の 4 トン「黒貨車」が作られました。これにより、今でも口語的にチャルドロンと呼ばれる、おなじみの鉄道車両のファミリーが誕生し、1976 年までシーハム港地域で運行されていました。
VLの伝説は1880年代半ばに始まり、世紀の変わり目まで続き、新しい貨車が製造された。 L 伝説。シーハム港ドック会社が1898年に設立され、シーハム港の既存の港とドックを引き継いで改良し、その後ロンドンデリー侯爵からドック鉄道の所有権を引き継いだため、チャルドロンもD.Co.の伝説とともに登場し、残存するVLと新しいものの間で自由に混ざり合った。 L ワゴン。
今後数週間以内に、機関車やその他の貨車用のNEMアタッチメントを含む、当社の優れた磁気連結システムのビデオデモを公開する予定ですので、どうぞご期待ください。納品は2022年第2四半期を予定しています。
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