グレート・ウェスタン鉄道の有名なパニアタンクほど長く愛されている蒸気機関車はほとんどなく、ついにこの勇敢な小さな機関車の新しいシリーズを発表する時が来ました！
お客様のご意見を真摯に受け止め、最もリクエストが多く、期待の高い塗装やバリエーションをバランスよく厳選しました。さあ、始めましょう！
GWRパニアタンクに最も似合う塗装は、やはりグレート・ウェスタン塗装そのものではないでしょうか？
ご要望にお応えして、GWR「シャツボタン」とグレート・ウェスタン塗装が復活します。今回は初回生産とは異なる新しいバリエーションでの登場です。
また、パニアタンクのGWR戦時中ブラックエディションへの強い要望にも応えました。ここにあるNo. 8751は、このシリーズで最も人気の高いモデルの一つになる予定です。
新しいAccurascaleのGWRパニアタンクは、電気集電システムに微細な改良を加え、これらのモデルが評価されている滑らかで信頼性の高い性能をさらに向上させています。
このシリーズはまた、パニアタンクファミリーの多彩なバリエーションを示しており、複数の金型バリエーションと、初回生産にはなかった新しい塗装やアイデンティティの選択肢を組み合わせています。納期は2027年第2四半期を予定しています。
私たちは機関車クラスの全体像を伝えることを大切にしており、英国の鉄道での本線蒸気運転終了後に産業用途で新たな活躍の場を得た機関車たちにも言及しなければなりません。
No. 3650はそのような生き残りの一台です。1963年にBRから引退後、南ウェールズのグワウン・ケイ・ガーウェンにある私営炭鉱運営会社ステファンソン・クラーク社に売却されました。鮮やかな青色の塗装に塗り替えられ、産業用として成功を収めた後、ディドコット鉄道センターで保存されました。
また、人気の高いブリティッシュ・レイルウェイズ初期エンブレムと後期エンブレムの無地黒塗装の新モデルも加わり、1950年代から60年代にかけて西部地域で広く見られた真の万能混合交通機関車を表現しています。
最後に最もエキサイティングなモデルとして、新しいAccurascale限定モデルをご紹介します。保存されているNo. 9600のライン入りBR初期エンブレム黒塗装で、21世紀の英国本線で運行されている姿が再現されています。
1999年に大規模なオーバーホールを終えたNo. 9600は、有名な「タイスリー・パニアーズ」の一台となり、最高速度45mphまでの本線走行認定を受けました。
以前のAccurascale限定モデルであるロンドン交通局塗装のL94とよく並び、保存界で最も認知度の高いパニアタンクの組み合わせの一つとなりました。すでにL94をコレクションに加えているなら、9600は完璧なパートナーです！No. 9600はAccurascale限定でご購入いただけます。
新しい車両群の詳細をご紹介します…
8764 グレート・ウェスタン
1933年10月10日にスウィンドンでGWRによって製造されたLot 282の一部である8764は、8750クラスの新しい大型キャブ設計で作られましたが、元の給水口キャップやバンカーステップの未装備など初期の特徴も保持していました。ステップとトップフィードは後に追加されましたが、元の給水口は引退まで残りました。オールドオークコモンに新製配置され、主にロンドン地区で活躍し、後にパディントンのパイロット機関車としてライン入り黒塗装を纏いました。1960年にバリー（88C）に転属し、1962年5月21日に28年以上の勤務を経て引退しました。
3608 GWR「シャツボタン」
1939年2月2日にスウィンドンでLot 314の一部として完成した3608は、オックスフォード機関区に新製配置されました。8750バリアントの一員で、大型キャブ、バンカーステップ、後期型給水口を備えていましたが、トップフィードは標準化前に建造されたため、後に追加されました。主にオックスフォードを拠点にし、1958年にスラウ（81B）へ転属。その後オールドオークコモン（81A）、最後はサウサール（81C）に移り、1965年6月に引退しました。
8751 GWR 戦時中ブラック
1933年9月にスウィンドンでLot 282の一部として製造された8751は、新しい大型キャブ設計の2番目の機関車で、初期の給水口などの特徴を保持していました。GWR戦時中ブラック塗装に登場した時点でバンカーステップが追加され、ほぼ同時期にトップフィードも装備されました。BR時代もこの状態を維持し、煙室番号板のみが追加されました。オールドオークコモンに新製配置され、1960年にエブジュンクション（86A）に転属、1962年に引退しました。
5753 BR 初期エンブレム
1929年4月にスウィンドンでGWRによって製造された5753は、Lot 238の30両の一つです。スウィンドン製5700シリーズのすべてと同様に、真鍮を表現したオフイエロー塗装の鋳鉄製番号板を装着していました。オールドオークコモンに新製配置され、すぐにサウサールに移り、引退までそこで勤務しました。1959年9月14日に引退。引退後、カンブリア沖の島で働いたという話もありますが、それはまた別の物語です…
7774 BR 後期エンブレム
7774はノースブリティッシュ機関車製造会社製の5700パニアタンクの最後の一両です。製造番号24062は1931年3月に完成し、アバービーグ機関区に新製配置されました。スウィンドン工場への入場を除き、南ウェールズの機関車として活躍し、ニューポートピル、トレデガー（86H）、アバービーグ（86K）、エブジュンクション（86A）で勤務しました。1959年11月に引退しました。
3650 ステファンソン・クラーク社
1939年にスウィンドンでLot 325の一部として製造された3650は、最初バーミンガムのタイスリー機関区に配置され、1953年にブリストル・バスロード（82A）での短期間を経てウェールズに転属しました。1963年9月にニース（87A）で引退後、解体を免れ、南ウェールズのグワウン・ケイ・ガーウェンにある私営炭鉱運営会社ステファンソン・クラーク社に売却されました。そこで青色に塗装され、タンクには赤い「Stephenson Clarke」の文字が入りました。
産業用としての活躍が終わった後、グレート・ウェスタン協会のメンバーに購入され、ヘレフォードに移され、最終的にディドコット鉄道センターに移管されました。予想以上に多くの修復作業が必要でしたが、長期のオーバーホールを経て2008年7月23日に再び蒸気を上げました。最初はステファンソン・クラークの青色で復元されましたが、その後GWRシャツボタン塗装に塗り替えられました。最後のボイラーチケットは2016年に切れ、現在はサービス復帰のためのオーバーホール中です。
9600 BR ライン入り黒（保存車）– ACCURASCALE限定
9600はLot 352の最初の機関車で、1945年2月にスウィンドンで完成しました。最初の配置はスウィンドン機関区でした。1961年にブリストル・セントフィリップスマーシュ（82B）に移り、その後南ウェールズに転属。1965年9月にエブジュンクション（86B）で引退しましたが、その後ナショナル・コール・ボードに購入され、マースサー・ヴェイル炭鉱で1973年まで働きました。
その後7029クラン・キャッスル社に購入され、ヴィンテージトレインズの拠点であるバーミンガムのタイスリーに移されました。1999年にオーバーホールが完了し、非常に高い水準で復元され、「タイスリー・パニアーズ」の一台として最高速度45mphでの本線運行認定を受けました。2回のボイラーチケット期間にわたり、チャーター列車や補助機関車として国鉄網で広く活躍しました。L94と並ぶことも多く、保存界で最も印象的なパニアタンクのペアの一つとなりました。
2027年第2四半期の到着を目指しており、今すぐ予約注文が可能で、デポジットは不要です！
Accurascale限定のNo. 9600はAccurascaleから直接ご注文いただけます。メインレンジのモデルはお近くの取扱店でもご購入可能です。
初回生産と同価格を維持するために努力しました。£139.99（DC/DCC対応）、£239.99（DCCサウンド搭載）で、さらに英国国内送料無料と、将来の購入時にデコーダーやModelUクルーなどの割引に使えるAccurascaleリワードポイントも獲得できます！
