最初の生産ラインの中で、イングリッシュ・エレクトリック・タイプ3の触媒と表現できるバリアントがあるとすれば、それはクラス37/6です。
376xxシリーズで番号付けされたセンターヘッドコードのクラス37/5と混同しないでください。12両の元ヨーロピアン・パッセンジャー・サービス（後のユーロスター）機関車37601-37612は、1990年代半ばに英国の架線外で汎ヨーロッパの「ナイトスター」サービスを牽引するために改造されました。最初の生産ラインのすべてのバリアントは発表時にOOゲージでは新規でしたが、このサブクラスこそが民営化時代のディーゼル機関車のラインナップにおける真の欠けていたリンクでした。
EE機関車は寝台列車に馴染みがありましたが、1994年に12両の貨物用クラス37/5（9両の元「スプリットボックス」と3両のセンターヘッドコード）がEPSに転属した際には多少の驚きがありました。タイプ3のペアがプリマス／スウォンジーとケンジントン・オリンピア間の列車でMk.3発電車両を挟む形で提案され、その後チャネル・トンネルを通過する際にはクラス92の後ろに連結されました。ECMLおよびWCMLルートの迂回用や、バリア車両の支援を受けてクラス373「ユーロスター」列車を牽引するために追加の機関車が必要でした。
BRMLドンカスターは、廃車となったクラス50から再ギアリングおよび改修された90mphボギー、ETS（電気列車供給）用ケーブルと外部制御ボタン、RCH通信ジャンパー、そして真空ブレーキ装置の撤去を含む改造を行いました。最初に完成したのは37601と37602で、かつてのソーナビーの有名車両37501と37502であり、1995年1月と2月に完成しました。最後の車両である37606（元37508）は翌7月にリリースされました。
信じられないことに、『ナイトスター』列車に1億ポンド以上を費やした後、この計画は1997年6月に中止されました。これは、英国核燃料会社（BNFL）の子会社である新興の鉄道貨物事業者Direct Rail Servicesにとって絶好のタイミングでした。EWSとの核フラスク契約が1999年初めに終了する予定であったため、DRSは既存のClass 20/3車両を補う動力車を切望していました。1997年7月に37607-12を取得し、最初はEPSのトリプルグレー塗装を保持しつつ、暗青色のDRSロゴを追加し、その後フレイトライナーに貸し出され、コンテナサービスでペアで運用されました。
6両すべてが1998年初めに元のDRS塗装に再塗装され、同時に鼻部に多重連結ソケットが装備されました。翌年、37608と37612はブラッシュ・ラフバラーでWIPACライトクラスター、トップヘッドライト、改良された運転席デスクと新しい仕切りによる防音性向上を備えたキャブに改造された最初の例となりました。2001年頃からは強化されたキャブ前面窓が導入されました。翌4月にはさらに3両のClass 37/6、37602、37605、37606が取得され、同様の改造がブラッシュで施されました。時間の経過とともに、一部は鼻部の再スキン化も行われ、プレートドアや旧式のヘッドコードパネルが除去されました。
37601と37603は2007年11月にDRSに移籍し、サブクラスの最後のメンバーである37604はちょうど1年後に移籍しました。この最後の3両は独特のユーロスター改造の四角いテールライトハウジングを保持し、大型スポットライトと鼻部配線の代わりにDRSの多重連結ソケットを装備しました。また、2008年9月と10月に新しいCompassブランディングでデビューした唯一の3両のClass 37/6であり、他の車両は2007年10月から2012年8月の間に新しい外観を得ました。塗装は2014年にさらに改訂され、新しいClass 68に施された「フェード」ビニールに触発されましたが、このサブクラスからは37609のみが受けました。
外観だけでなく、彼らの任務も時とともに劇的に変化しました。最初の1年ほどは、DRSの小さなポートフォリオには、バロードックスとセラフィールド間の核関連運行、『ミルクライナー』のペンリスとクリックルウッド間、そしてインスとセラフィールド間の酸タンク輸送のみが含まれていました。2000年代初頭までに、DRSはマルコム・グループ向けのインターモーダルサービスを元EWSの核輸送ダイアグラムに追加し、2005年にはネットワークレールの試験列車業務も開始しました。10年代の終わりまでに、DRSのタイプ3運行はチャーター業務、スクラップメタル、車両移動、その他多くの一時的または試験的な貨物輸送を含む幅広い業務に拡大しました。
クラス37/6はDRSの初期の主力車両でしたが、2016年以降に新しいクラス68と2回目のクラス37/4の導入により、37601、37608、37611はEurophoenixに移されました。続いて2017年6月に37607と37612がHarry Needleに移り、2019年にはLocomotive Servicesから37610も取得しました。残りの6台は同時期に運用停止され保管され、最後の37602と37609は2019年9月に運用を終了しました。
2022年にDRSは残りの6台の機関車を売却しました。HNRCは37602、37603、37604、37609を既存の車両リストに加え、37606はLoram Railが借用している37418の所有者に渡り、37605はGCRに移され、Heavy Traction Groupの37714とNRMのD6700のスペアドナーとして使用されました。その後、37605は解体されました。
現在の運用車両にはEurophoenixの3台が含まれ、すべてRail Operations Groupに配属されて在庫移動に使用されています。37611は現在オペレーターの青い「PCB」塗装を施しています。HNRCの最近「タンゴ」化された37607、青/黄の37610、無地のDRS青の37612はすべてColas Railに貸し出されています。37602と37609も2023年に運用復帰が期待されています。一方、37606はNemesis Rail（バートン・アポン・トレント）で元のRailfreight塗装の37508として外観が復元されましたが、2023年8月時点ではまだ本線に復帰していません。
30年の運用歴を持ち、EE製とRCH製の両方を含む分割および中央ヘッドコード機の主要なバリエーションから選ばれた12台のドナーであるクラス37/5は、ドンカスターからクラス37/6として登場する前からそれぞれが個性的でした。Direct Rail Servicesや最近の所有者であるEurophoenix向けに何度も改造・再構築されており、このサブクラスはクラス37/0と比べて実質的に全く新しい機関車であり、モデルメーカーにとっては大きな挑戦でした。私たちは車体、屋根、ノーズの番号別金型を用意し、様々な別付けのプラスチック部品やエッチング金属部品を組み合わせることでこの挑戦に応えました。これらの本格的なレプリカは、正確なクラス50スタイルの鋳造台車、2種類のバッファ、単一または二重のノーズ多重連結ソケット、燃料タンク、キックプレート、車体側窓、ステップ、ノーズグリルの組み合わせ、そしてオプションのミニチュアスノープラウも備えています。
待望のクラス37/6機関車が入荷し、現在注文の準備を進めており、今週後半に出荷を開始する予定です。現在は予約注文が完売していますが、キャンセルが出ることもあるのでウェブサイトを再度ご確認いただき、「商品が利用可能になったら通知する」ボタンをクリックすると、入荷時にお知らせが届きます。
