ロンドン交通局の鉄道網は電化と地下化が進んでいることで知られていますが、地上線を走るインフラ列車用に、常に少数の蒸気機関車が保有されていました。1950年代までに、これらの老朽化した機関車は既に全盛期を過ぎており、ロンドン交通局は代替機関車の検討を始めました。ディーゼル機関車や、旧グレート・ウェスタン・オーリンズ（GNR）のJ52蒸気機関車の少数編成も検討されましたが、いずれも成功しませんでした。1956年、解決策として、当時引退したばかりの旧グレート・ウェスタン・オーリンズ（GWR）の57xxパニアタンクが登場しました。

運転室の天井を狭くするために、突出した屋根部分を撤去し、屋根のより高い位置に新しいレインストリップを設置するという改造が必要でした。また、LTの信号システムに対応するために、機関車に「トリップコック」を取り付ける改造も必要でした。このコックは赤信号で上昇するランプに接触し、真空ブレーキが失われて列車が停止する原因となっていました。 走行板に追加のブラケットが取り付けられ、これにコックが取り付けられました。機関車には蒸気暖房は必須ではなかったため、これは取り外されました。LT社は合計13両の機関車を購入しましたが、実際に走行したのは11両のみでした。


LTシステムの蒸気機関車は、BRの「最後の日」から3年後の1971年まで使用されました。この期間中、「レッド・パニア」は、多くの愛好家の支持を得るのに苦労した産業用システムとは異なり、依然として現役の幹線用機関車であったため、かなりの支持を得ました。この3年間の期間のおかげで、多くのLTパニアは引退後、保存施設で再び利用されることができました。当時、設立間もない保存計画では、産業用またはスクラップヤード状態の機関車を購入する必要があったため、稼働中の幹線用機関車を購入する機会を逃すわけにはいきませんでした。 L95 号はセヴァーン渓谷鉄道に到着したその日に蒸気運転されました。

L94号機はこれらの機関車のうちの1台でした。地下鉄で最後の蒸気機関車を牽引した後、「7029 Clun Castle ltd」に売却され、バーミンガムのタイズリーに移されました。LT型とLT型の両方で目撃されています。 L94またはGWRまたはBRの状態に元の番号7752として再塗装されています。1930年にグラスゴーで製造された、 L94/7752は、2011年に本線走行用の装備が取り付けられたため、保存車両の中でも最も精力的に活動したパニア車の一つと言えるでしょう。LTの「カットキャブ」はそのままに、トリップコックブラケットが取り外されたことで、新たな改造が施されました。運転席側の後輪にはGWRスタイルのスピードメータードライブが取り付けられ、ランニングプレートの下には2つの電装ボックスが設置され、現代の本線信号システムに対応した電子機器が収納されています。また、部隊運用時よりも磨きがかかっている箇所や、ステップ部分に義務付けられているOHLE警告灯も確認できます。 L94 号機は、クラスメイトの 9600 号機と一緒に頻繁に運行されているのが見られ、先頭車両と最後尾車両、複々線車両、またはペアでヴィンテージ トレインズの鉄道ツアーのバンキング業務に使用されたほか、一定期間、全国の保存鉄道に貸し出されていた。 L94 号車は最近グレート・ウェスタン・グリーンの塗装に塗り直され、元の番号 7752 が付けられています。