新たに設立されたTrainload Freight West（後のTransrail）がスポンサーとなりオーバーホールと再塗装が施されたマザウェルの37403号機は、1994年2月に元のブリティッシュ・レイルウェイズのグリーン塗装に復元され、一躍有名になりました。この改装は、グラスゴー・クイーンストリートとフォートウィリアム間のウェストハイランド線完成100周年を記念して行われたもので、同社は122マイルの路線で貨物、インフラ、旅客、寝台サービス用のクラス37を提供していました。

BRMLスプリングバーンで出場したこの機関車の新しい外観は非常に本格的で、元のD6607番号が復活し、鼻先の小さなリピーターには403と表示されていました。また、赤い鋳造のイーストフィールド機関区のプレートが同様の背景のネームプレートの上に取り付けられていました。後者にはこの機関車の新しい名前「ベン・クルアチャン」が表示されており、37404号機から名前が入れ替えられました。これはわずか7年で3度目の名前変更で、1986年1月に「アイル・オブ・マル」、1988年11月に「グレンダロック」と名付けられていました。

最後から2番目に製造されたイングリッシュ・エレクトリックタイプ3で、1965年10月にニュートン・ル・ウィローズのヴァルカン工場から出荷され、スウォンジー・ランドア（87E）所属となりました。1974年3月に新しいTOPS番号37307が付与され、1985年6月にクルー工場でETH（電気列車暖房）装置を搭載してスコットレイルの運行用に「改修」され、31両のクラス37/4の中で最も若い機体となりました。

国境の北で10年以上運用された後、イングリッシュ・ウェルシュ＆スコティッシュ・レイルウェイの所有となり、1997年11月から1998年11月の間にトトンに移動し、その後14ヶ月間マザウェルに戻りました。この期間中、カーディフ－ブリストル－ウェイマス線やノースウェールズコースト線の旅客サービス、そしてスコットレイルの寝台列車で頻繁に使用されました。2000年1月にノッティンガムシャーの機関区に再配属され、同年3月末までライムニー線の機関車牽引列車で目立った活躍をしました。

7年後の2007年、37403号機はマーガムの保管庫からスコティッシュ・レイルウェイ・プリザベーション・グループ（SRPS）に引き取られ、2008年11月に37413号機と共にボーネス＆キニール鉄道に移されました。8年にわたる修復作業を経て、2016年7月に本線に復帰しました。