British Railwaysで走った何百万もの貨車のうち、ほぼすべてに共通していたのは、列車の後部にブレーキバンを連結する必要があったことです。
確かに、私たちのラインナップについても同じことが言えます。たくさんの貨車はありますが、ブレーキバンはありませんでした。
今までなかった！
Accurascaleから、究極のBR標準20トンバンとその主要構成要素をご紹介します。
(要約？ - 下のローンチビデオをご覧ください！)
歴史
国有化時、British Railwaysは「ビッグフォー」各社から膨大な数のブレーキバンを引き継ぎ、さらにグループ化前の時代のさらに古い例や自社設計のものもありました。標準化が論理的な解決策となるのは必然でした。
当初、BRはLMS、GWR、LNERの設計のロットを建造し続けましたが、最終的にはLNER設計に基づく独自の標準型、Toad Dとして知られるタイプに落ち着きました。これは16フィートの車体を16フィートのホイールベースシャーシに搭載し、ヘッドストック間で24フィートの長さを持っていました。元の設計にはいくつかの変更が加えられ、最も目立つのは延長された足場板とシャーシ端に取り付けられたバラストウェイトの追加でした。これが最初のBR標準ブレーキバン図面、1/500となりました。
生産が続くにつれて、設計はさらに進化しました。LNERの特徴の一部は取り除かれ、例えばベランダにアクセスするための短い下部手すりがなくなり、新たにバラストウェイトの長さに沿った手すりが追加されました。ほとんどの生産ロットは、手ブレーキのみの車両と、キャビン内に真空パイプ、ブレーキ制御バルブ、計器を備えた車両に分かれました。これらは図面1/504と1/506となり、BR製のブレーキバンの大部分は図面1/506に該当しました。
当然ながら、ロットや建設現場ごとに変化がありました。バッファーやアクスルボックス、雨除けストリップや車体側板も異なりました。ある車両は真空装備され、他は単に真空パイプが通されていました。最終の図面1/507はこれまでのすべての変更を取り入れました。合計で、1949年から1962年の間に、元LNERおよびBR標準設計のブレーキバンが4,922両生産されました。
これらの車両の数が多く、使用期間が長いため、塗装は標準的な仕上げから、キャビン側面に特定の作業指示が記されたユニークな一品ものまで、非常に多様であることは避けられませんでした。初期には一般的なパターンが現れました：手ブレーキのみの車両は灰色に塗られ、真空パイプや真空ブレーキが装備されたものは、貨車の他の車両と同様にボーキサイト色に塗られました。ボーキサイト色の車両に空気パイプが装備されると、端部は黄色に塗られ、ダケットの周りに黄色のストライプが追加されて変化を強調しました。
最初の大規模な再塗装プログラムは1980年代半ばにレールフレイト塗装の導入とともに行われました。空気配管付きのバンは灰色の車体側面とレールレッドの上部に塗り替えられ、貨車の他の車両と合わせられました。これにより黄色の警告パネルは不要になりましたが、一部のバンには依然として取り付けられました。この塗装は短命で、1989年にはサブセクターロゴ付きのダークグレーのレールフレイト塗装が導入されました。少数のバンは民営化時代まで生き残り、メインラインブルー、ロードホール、さらにはEWSの塗装を施されていました。
ブレーキバンの仕事の性質上、各ダイアグラム内で大きな変異がありました。初期のバンは真空パイプが装備されていましたが、後期の例では異なるバッファー、カップリング、軸箱が装備されました。多くは空気制動の配管も装備され、乗務員が完全な空気制動列車に乗れるようになっていました。1970年代には、TOPS導入により、ほとんど同じ車両は存在しませんでした。
TOPSの下では、ブレーキバンには以前の「20T」という単純な表示の代わりに新しい分類コードが与えられました：
- CAO – 手動ブレーキのみ
- CAP – 真空配管
- CAR – 真空および空気配管
- CAV – 真空制動
乗務員が機関車に乗ることが許可されてブレーキバンの必要性が減少すると、多くは部門用車両に転用されました。これらは異なるTOPSコードが付与されました：
- ZTO – 手動ブレーキのみ
- ZTP – 真空配管
- ZTR – 真空および空気配管
- ZTV – 真空制動
部門用ブレーキバンは、ネットワークのほぼすべてのヤードで見られ、老朽化した工事用車両のブレーキバンとして、また保守クルーのメスバンとしても使用されていました。
本隊に残ったものは、機関車とは別に乗務員が乗る必要がある任務に使用されました。これにはMGR列車、核フラスク輸送、化学物質の作業が含まれます。良い例はデンビーブランチで、各MGR列車の前後にブレーキバンが配置されていました。先頭のバンの乗務員が踏切のゲートを開け、列車が通過し、後部のバンの乗務員がゲートを閉めました。蒸気機関車時代のブレーキバンが、現代のタイプ5ディーゼル機関車と空気制動の石炭ホッパーに挟まれている光景は非常に不釣り合いでした。
このデザインのすべてのブレーキバンが国鉄ネットワークで使用されたわけではありません。一部は産業用に売却され、他は民間ユーザー向けに新造されました。ロングムア軍用鉄道向けに2台、ロンドントランスポートの工事列車向けに6台が含まれます。これらのロンドントランスポートのバンは後に連結アダプター貨車に改造され、2000年代まで存続しましたが、1990年代には定期使用から外れていました。
モデルについて
BR 20tブレーキバンの金型の深さにより、試作車が経た多くの変化を再現でき、4mmスケールReady-To-Run（RTR）で初めて正確にいくつかのブレーキバンを再現可能です。金型は、製造当初から最終製造までの大部分のブレーキバンと、多くの後期型や場合によってはユニークな改造もモデル化できるため、列車を完成させるのに最適なブレーキバンや側線を飾るのにぴったりのブレーキバンをお選びいただけます。
ダイキャスト製の床とプラスチック製の上部構造のおかげで、重量はわずか50グラム弱。私たちのブレーキバンは期待通りの下回りのディテールを備えています。走行性能だけでなく、見た目も抜群です。
3種類の軸箱（プレーン×2またはローラー）と4種類のブレーキシステム（手ブレーキ、装着済み、真空配管、二重配管）に対応可能です。バッファーの種類も複数あり、車体の板張りや再板張り、メッキ仕上げの端部、雨樋、その他多くの細部のバリエーションもあります。
新モデルで新境地を開くのは金型だけではありません。モデルブレーキバンとして初めて、軌道電源で点灯する室内灯を搭載しました。キャビンの屋根には小さなLEDがあり、屋根から吊るされたガードのランタンの光を表現しています。さらに効果を高めるため、ストーブ内の赤く光るLEDが窓越しに暖かい光を放ちます。最後に、回路内に小さなスタイアライブを組み込み、レイアウト上で走行中もライトがちらつかないようにしています。
すべてのモデルには、非機能ながら装飾されたテールランプとサイドランプのセットも付属しており、別売のランプアイアンに取り付けて、お好みの仕様でモデルを完全にディテールアップできます。
では、この素晴らしさのお値段は？バンは各モデル単品で£39.95、2台、3台、または4台購入で10％割引、5台以上のご注文で15％割引となります！配送は2027年第1四半期を予定しており、Accurascaleの公式ウェブサイトのみでの販売です。
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