「AccuraBone」へようこそ！
Accurascaleシリーズの次の全く新しい機関車が、強力なBRELクラス58ディーゼルの「OO」ゲージで登場することを嬉しくお知らせします！
英国の有名なメリーゴーラウンド回路での重石炭列車牽引のために作られたクラス58は、英国鉄道の貨物の未来像を体現しました。特徴的なモジュラー設計と先進のエンジニアリングと電子技術を組み合わせ、1980年代以降の需要に応える強力な機関車です。
その特徴的な狭幅車体設計と全幅キャブから「Bones」という愛称で親しまれ、クラス58は1983年に英国鉄道の次世代重貨物機関車として登場しました。
鉱山と発電所間の過酷な石炭輸送に対応するために作られたこれらの働き者の機関車は、すぐに英国の工業地帯でおなじみの光景となり、国の電力を支えた列車を牽引しました。
人気のHUO石炭ホッパーシリーズで始まった「Powering Britain」の物語を引き継ぎ、全く新しいAccurascaleクラス58は、レールフレイト時代を象徴する重貨物運行を再現するのに最適な機関車です。
Accurascaleで3年以上にわたり開発されてきたこの機関車は、完全に新設計され、プロジェクトマネージャーのスティーブ・パーヴスにとって愛情を込めた仕事でした。以下のローンチビデオで、このプロジェクトと新しいAccurascaleクラス58のすべてについて詳しくご覧ください。
Accurascaleクラス58は、車両群に見られる多くのバリエーションを忠実に再現し、プロトタイプ固有のツーリングの違いや、細部まで精巧に表現されたディテールを特徴としています。
車体の下には、双輪フライホイールを備えた強力な5極モーター、全輪駆動、全輪集電、そして内蔵のスタイアライブシステムがあり、卓越した性能を保証します。
パッケージを完成させるのは、動作するラジエーターファン、キャブとデスクライトを含む充実した照明セット、そしてデコーダーの取り付けが簡単なDCC対応電子機器です。
私たちの最初の生産ロットでは、クラス58の最も象徴的な塗装のいくつかを紹介し、導入から保存までのクラスの歴史をたどります。
フリートが運用を開始した際の印象的なレールフレイト・レッドストライプ塗装から、英国の重炭鉱輸送でおなじみの愛されるレールフレイト・コール三色グレースキームまで、各モデルは貨物運用の象徴的な時代を捉えています。
旅は民営化時代へと続き、メインライン・グレーと目を引くメインライン・ブルー塗装の両方が揃い、特別なハイライトは保存機58023で、現在の状態で描かれ、その驚くべき運行復帰を続けています。
2027年第4四半期の到着予定で、今すぐAccurascale限定で予約注文が可能、デポジット不要です！
価格は£169.99（DC/DCCレディ）から、£259.99（DCCサウンド搭載）から始まり、さらに英国国内送料無料の特典や、将来の購入時にデコーダーやModelUクルーなどの割引に交換できるAccurascaleリワードポイントも獲得できます！
ACCUSCALE限定でCLASS 58を本日予約注文受付中
なぜ直接販売のみなのか？
これらの機関車を小売店ネットワークを通じて提供したいと考えていましたが、クラス58の車体は狭い車体形状と広いキャブのため、従来の英国型ディーゼル機関車の3倍の車体金型が必要で複雑なため、価格はDC/DCCレディで約£220、DCCサウンド搭載で£320となってしまいます。
現在の経済状況を考慮すると、これほど大きな出費をお願いすることはできません。そこで、初回生産分は直接販売のみで提供し、モデラーの皆様が1機あたり少なくとも£50節約できるようにしました。将来的には経済状況が改善すれば、より高い希望小売価格での取引販売も検討されるかもしれません。
私たちは常に最高の価値をお客様のモデルに提供することにコミットしており、その理念は変わりません。趣味は楽しく、持続可能で、手頃な価格であるべきであり、これが皆様に楽しんでいただけるこの機関車の最も安価な価格帯です。
新しいAccurascaleクラス58のフリートをご紹介します！
58001 - レールフレイト・レッドストライプ - クラス初の特別版
58001は1982年12月9日に正式にBRに引き渡されました。これは非常に試作的なものでしたが、その後の同型機はすでに建造中であり、後に変更されるいくつかの特徴を取り入れていました。最も顕著なのは狭い屋根のサイレンサーでした。他の違いはあまり目立たず、例えば後部キャブの側面板の角度の違いや、空気ブレーキ配管の湿気トラップ/フィルターの欠如などがありました。製造当初、乗務員が車体側面のドアからアクセスするのは制限されており、そのため従来のドアハンドルはなく、モデルで見られるように鍵穴だけがありました。
58001は1988年まで元のレールフレイト・レッドストライプ塗装で運用され、その後トリプルグレーに塗り替えられ、コールセクターのブランディングが施されました。コールセクターのデカールは最終的に1995年にメインラインフレイトの「ホイール」ロゴに置き換えられました。この状態のまま1999年10月8日に正式に運用を終了しました。2003年には元のレールフレイト・レッドストライプ塗装に外観復元され、いくつかの公開日に参加した後、2009年にフランスでの建設列車任務に備えて運用状態に戻されました。残念ながら、58001は2023年にアリゼイデポで処分された機関車の一つでした。
58016 - レールフレイト コール
58016は1984年10月に運用を開始し、最初の35両のバッチの一部でしたが、58001の製造時の仕様とはいくつか微妙に異なっていました。レールフレイト・レッドストライプの塗装で出荷され、改良されたキャブ側面板、車体側面のドアハンドル、空気ブレーキ配管の湿気トラップ/フィルターが特徴でした。
1989年にトリプルグレーに塗り替えられ、コールセクターのブランディングが施され、その時点で広い排気サイレンサーとキャブ屋根のNRN無線ポッドが装備されました。1991年には、なじみ深いトトン冷却塔のデポプレートが副操縦士側に追加されました。
1992年には、58016はケンブリッジとバーミンガム間のスプリンターダイヤで代理運転を行い、様々なMk2客車を牽引したことで注目されました。多くの車両と同様に、コールセクターのブランディングは後にメインラインのブランディングに変わり、1996年にEWSのマルーンとゴールドの鮮やかな塗装を受けるまでトリプルグレーのままでした。
58016は、EWSのために英国で運用された最後のクラス58の一つで、2002年8月に引退しました。フランスのフェルティスへの輸出用に選ばれましたが、その後英国に戻り、クルーのディーゼルデポで保管されました。クラス58機関車グループによって保存のために購入され、現在はUKRLのレスターのデポにあります。
58017 - メインラインフレイト トリプルグレー
1984年10月にBRELドンカスターから納入され、58017は1989年まで納入時の状態を保っていましたが、その年にトリプルグレーに塗り替えられ、コールセクターのブランディングが施されました。トトンデポのプレートは付けられましたが、名前は付けられませんでした。
1993年9月に「イーストリー・デポ」と命名され、その直後にメインラインのブランディングが施されました。この状態のまま1999年4月の引退と保管まで維持されました。
その後、この機関車は輸出用にオーバーホールされた機関車の部品提供車となり、皮肉にも2014年1月にイーストリーのEMRで解体されました。
58023 - メインラインフレイト ブルー - 保存状態
1984年12月に運行を開始した58023は、中期バッチの典型的な機関車でした。ほとんどの信頼性向上改良が施されていましたが、第2バッチで導入されたより大幅な変更の前のモデルでした。
Railfreightレッドストライプ塗装で出場し、数年間稼働した後、1989年6月25日のウェルベック炭鉱オープンデーで新たに塗装されたトリプルグレーのCoal Sectorブランディングで展示されました。
しばらく名前が付けられなかった機関車は、この状態のままMainline FreightのAircraft Blue塗装と「ピーターバラ車両基地」の名前を受けました。
引退まで名前と塗装を維持し、2001年7月に引退しました。トトン車両基地の裏手で長年保管された後、最終的にロン・ハルの解体場に送られましたが、間一髪の取引で解体を免れ、2016年に個人所有で保存されました。
その後、完全に修復され、2024年後半からは国内のディーゼルフェスティバルに登場しています。修復中に現在の拠点を反映して「レスター車両基地」と改名されました。
58023は新世代のクラス58の象徴的存在となっています。英国で20年以上稼働している唯一のクラス58として、多くの愛好家にとって動くクラス58を体験できる唯一の機会を提供しています。
58040 Railfreightレッドストライプ
58040は1986年3月16日に運行を開始しました。この機関車は15両編成の第2バッチの典型で、初期の35両とは多くの違いがありました。エンジンルームの扉には適切な取っ手が付けられ、キャブの換気は側面ベントの追加で改善され、キャブへの手すりは全高タイプに変更されました。下部では、ボギーが新型のCP3Aタイプに改良され、外部に砂箱が設置されました。
58040は、通常とは反対側に実験的な丸型排気口を備えた幅広の排気サイレンサーを装着していたことで注目されました。これは試験的なものであったため、後に標準的な幅広サイレンサーと従来型の排気口に交換されました。当社のモデルでは両方のオプションを提供しています。
この機関車は建造直後に、ノースノッティンガムシャーのレトフォード近くにある発電所にちなんで「コッタム発電所」という名前が付けられました。この名前は引退まで機関車に付けられていました。58040は他にも装飾が施されており、キャブ前面に鋳造の「Railfreight」プレートを装着した数少ないクラス58の一つでもありました。
58040は1991年にトリプルグレーに塗り替えられ、1994年までCoal Sectorのブランディングを施されていましたが、その後Mainlineのブランディングに変わりました。この状態のまま引退し保管されました。その後、機関車は再稼働されフランスに輸出され、数年間稼働した後、2023年にアリゼイ車両基地で解体されました。
58042 - Railfreight Coal
58042は1986年5月に運用に引き渡され、クラスの他のメンバー同様、新造時からRailfreightのレッドストライプ塗装を施されていました。典型的な第2バッチのクラス58で、CP3A台車と幅広の排気サイレンサーを装備していました。
1986年9月にシュロップシャーの発電所にちなんで「アイアンブリッジ発電所」と命名され、キャブ前面には鋳造のRailfreightプレートも掲げられました。
1991年にトリプルグレーにCoal Sectorのブランディングで再塗装され、ミッドランズのMGR回路での運用を続けましたが、ケントへの鉄道ツアーにも使用されました。1995年には一時的にCoal SectorのブランディングがMainlineのロゴに変わり、その後完全にMainlineのAircraft Blue塗装に塗り替えられました。
短期間アイアンブリッジの名前板を保持した後、「ペトロレア」に改名されました。この名前板は以前47374から37888へ移され、最終的に58042に落ち着きました。
運用入りと運用離脱を繰り返した後、2002年4月12日に最終的に保管されました。数年間の保管後、フランスへの輸出のために再稼働し、そこで運用された後、最終的に2023年にアリゼで解体されました。
58046 - Mainline Freightブルー
58046は1986年10月にBRに引き渡されました。クラス58の製造プログラムの終盤に近づき、後期の改良点をすべて新造時に取り入れていました。
当初は無名でしたが、1991年7月7日に「ソースビー炭鉱」の名前が付けられ、輝くトリプルグレーにCoal Sectorのブランディングで出場しました。命名式は炭鉱の近くにあるハイ・マーナム発電所の公開日に行われました。
1994年にCoal Sectorのブランディングが外され、1995年にはMainline FreightのAircraft Blue塗装で登場しました。1996年9月には「アスフォードビー鉱山」と改名され、RJB Miningのロゴを名前板に掲げた唯一の機関車となりました。
また、58002と共に有名な「ワークソップ・アバーディニアン」鉄道ツアーにも参加しました。珍しくヘッドボードは掲げられず、代わりに各機関車のキャブ前面にツアータイトルがビニールで表示されていました。これらは2000年9月の引退までそのままでした。
58046はフランスで第二のキャリアを楽しんだ後、2023年にアリゼで処分されました。
58050 - EWS（改訂版） - クラス最後の特別版
最後に納入されたクラス58、58050は英国鉄道製機関車の幕を閉じました。ここから先、英国での機関車製造は民間メーカーによって行われることになります。
1987年3月に58050は正式に運行に引き渡され、わずか1か月後にクラスの本拠地を称えて「トトントラクションデポ」と命名されました。1987年10月のRipple LaneでのRailfreight Triple Grey発表会ではクラスを代表して選ばれ、Railfreight Red Stripeを数か月のみ纏い、その後新しいアイデンティティを得ました。
車両群の中でも新しいメンバーの一つとして、実験的なSEPEX牽引制御システムの試験に選ばれました。装置は最終的に撤去されましたが、この技術は後に新しいBrush製Class 60に標準装備されることになりました。
塗装の先駆者としての役割を再び果たし、58050はロンドンのドックランズで開催されたFreightconnection '94展示会にて、ブランドの公表の1か月前にMainline Freightの新しいエアクラフトブルー塗装で登場しました。
1998年までこの塗装を維持し、その年のトトンオープンデイでEWSのマルーンとゴールドに塗り替えられ、「トトントラクションデポ」として再献呈されました。
この機関車は2002年8月の保管までこの色を維持しました。2008年に輸出のため再稼働され、英国鉄道が最後に製造したディーゼル機関車として歴史的に重要なこの機関車は「国のために保存された」とリストされていましたが、残念ながら2025年にそのリストから外され、その後スペインで解体されました。
Accurascale Class 58 モデル仕様：
モデル詳細
• 狭幅、実験的（58040のみ）、または幅広排気サイレンサー
• ドアハンドル付きまたはなしの車体側面
• CP3またはCP3Aボギーのバリエーション
• 側面エアベント付きまたはなしのキャブ
• 深いまたは浅いリアキャブコーナープロファイル
• 3種類のキャブドア手すり／バッフル配置
• NRNラジオポッド付きまたはなしのキャブルーフ
• 車体側面グリルの背後に見える時代に即したクーラーグループデザイン（3種類）
• 保護ガード付きまたはなしのフロントガラスウォッシャー注入口
一般的な詳細
• フルデプスフロアと別パーツを備えた詳細なキャブ内装
• 別付けの手すりとボギーパイプ配管
• CP3Aボギーはクリアサンドボックスカバーを装備
• プロトタイプに準じたリブ付きライトレンズ
• 精密に再現されたバッファービーム装備
• エッチング製ワイパーとホーングリル
• 小半径曲線走行用のオプションボギー保持ワイヤー
• 別付けのエッチング屋根リフティングアイ
• ボギー下に装着された詳細な牽引モーター
機械的および電気的詳細
• ツインフライホイールを備えた強力な5極モーターによる全輪駆動
• 全輪集電および統合型ステイアライブシステム
• ボギーにホールセンサーを搭載し、自動フランジキー音を作動
• 独立制御可能な走行灯、キャブ灯、デスク灯を備えた包括的な照明セット
• 2基のモーター駆動作動ラジエーターファン
• デコーダーとDC照明スイッチに簡単にアクセスできる取り外し可能な屋根パネル
