19世紀後半まで、鉄道による生乳輸送は依然として地方輸送に限られていました。人口集中地は依然として乳製品需要を満たすことができたからです。1860年代半ばの人口急増により、牛乳生産は都市周辺から地方へと移行せざるを得なくなり、産地から市場への迅速な輸送が困難になりました。
牛乳産業のその後の急速な成長は、鉄道が商品を市場に迅速に輸送する手段を提供したおかげであり、グレート・ウェスタン鉄道はこれを実現するために特定の在庫を提供することの重要性をすぐに認識しました。
牛乳は劣化が早いだけでなく、動きに非常に敏感なので、専用に作られた鉄道車両は高速で走行できる旅客列車に改造できる必要がありました。
このことを認識したグレート・ウェスタン鉄道は、当初から標準的な密閉式バンとは大きく異なる車両を開発しました。十分な換気とミルクミルク撹拌機の冷却を確保するために、板の隙間を広く設け、乗り心地を向上させるために重いスプリングも採用しました。また、ミルクミルク撹拌機をバンに積み込む最適な方法を探るため、ドアの設置実験も行われました。
1873年4月に初めて登場した初期の四輪車は、すぐに改良された六輪車に取って代わられました。グレート・ウェスタン鉄道は1870年代後半に本線の客車にこの配置を採用し、最初のミルク車専用ダイヤグラムであるO.1とO.2は1889年半ばから1890年半ばにかけて登場しました。グレート・ウェスタン鉄道はOシリーズのダイヤグラムのほぼすべてをミルク輸送専用にしました。これらの車両はその後も改良が続けられましたが、1906年8月に最初のボギー式ミルク車、ダイヤグラムO.7 Siphon Fが登場しました（Siphonはグレート・ウェスタン鉄道のミルク車の電信コードで、Fは車両の型式を示しています）。
1913年までに、グレート・ウェスタン鉄道は、当初の4輪駆動および6輪駆動のミルクバンが時代遅れとなり、交換が必要となりました。1908年10月に完成した50フィートのボギー型試作車である図O.10は成功を収め、グレート・ウェスタン鉄道の多用途なギャングウェイ付きミルクバンの要件を満たしました。これがサイフォンGの開発へと繋がりました。サイフォンGは、1913年から1955年にかけて製造され、最終的に365両が製造されたギャングウェイ付きボギーバンのシリーズです。
当初は外側の車体フレームと閉じた水平板張りで製造されましたが、1926年8月にO.22図面に基づく試作車が製造されました。この試作車は内側のフレーム構造を採用し、9フィートのアメリカ製台車（水平板張りはそのまま）を搭載していました。この設計はグレート・ウェスタン鉄道のあらゆる地域に適合することを証明しました。1929年にはO.22図面に基づく50両の発注が行われましたが、その後（おそらく財政的制約のため）キャンセルされました。その後、1930年に新たな図面に基づくO.33図面に基づく20両の発注として復活しました。
O.33 サイフォン G は 1930 年 7 月から 1945 年 5 月までの期間に 4 つのロットで製造され、合計 115 両がこの設計図に基づいて製造されました。O.33 の外観における最初の、そして最も明らかな違い (以前のサイフォン G バージョンと比較した場合) は、垂直の板張りの導入でした。これはおそらく木材がより安価で入手しやすかったためであり、こうしたコスト制約は他の面でも明らかで、最初に製造されたロットでは中古の 9 フィートおよび 8 フィート 6 インチのさまざまなタイプの台車と中古のストーンズ電灯セットが使用されていました。O.33 はまた、以前のものより 2 インチ幅が広く、大きな丸頭バッファーと、「シザー」タイプではなくブラケットから吊るす新しいスタイルの通路コネクターを装備していました。
1938 年にヨーロッパに戦雲が立ち込めるにつれ、英国政府は英国の都市を爆撃すれば多数の死傷者が出て現地の施設が圧倒されるだろうという想定のもと、民間人に対する戦闘行為の影響に対する準備を強化した。
これに対抗するため、負傷者搬送列車を編成する計画が策定され、1939年4月4日にリバプール・ストリート駅で開催された鉄道監督会議において、半永久的な救急列車を34編成編成することが合意されました。各列車はブレーキサード2両とバン10両で構成され、1両あたり最低30個の担架ケースを収容可能でした。各鉄道会社は必要な列車数の割合を提供することになり、グレート・ウェスタン鉄道は6編成の列車を提供することになりました。
ウォードカーについては、GWR は 6 編成の列車 (326 から 331 番) 用に 60 台のサイフォン G を改造することを選択しました。これらの列車はすでに、車両に電気照明と十分な換気設備を設けるという保健省の要件を満たしていましたが、隙間風を遮断し、車両を遮光し、担架を運ぶために必要なブラケットと棚を取り付けるなど、ある程度の作業が必要でした。各車両に 42 台必要で、車両 1 台あたり合計 82 ポンドの費用がかかりました。
1939年11月までに、GWRの各CETから1台のSiphon Gが取り外され、「スタッフカー」に置き換えられ、12月までにCETの総数がスタンバイ状態で18台に減少した時点で、GWRの責任は4台のCETの提供に縮小され、20台のSiphon Gが運行に復帰しました。
1943 年 7 月、海外救急列車第 32 ～ 35 号および第 45 ～ 46 号に 42 台のサイフォン G が必要となり、今度はヨーロッパの鉄道での運用に合うように数台が再度改造されました。
これらの改造には、ウェスティングハウス製ブレーキの装着、サイドブレーキ装置の撤去、水タンク、車端部ステップ、手すりの追加などが含まれていました。OATに加え、さらに12台のサイフォンGが2編成のアメリカ陸軍救急列車、第69号と第70号に編成されました。
戦闘の終結と、救急車としての任務を終えたサイフォンGのグレート・ウェスタン鉄道への返還に伴い、再び運用に転換され、2つの新しいダイヤグラムが誕生した。O.59と M.34.
ダイアグラムO.59は、サイフォンGをオリジナルのボディ仕様に復元し、ルーバーも復元することを求めていました。実際、オリジナルのO.33とO.59改造の唯一の目立った違いは、屋根に取り付けられたシェルベンチレーターが維持されていたことです。合計36両がこのダイアグラムに改造されましたが、製造日と運行開始時期を考えると、2979～2984号車が改造車だったのか、それともO.59号車と同様に新造車だったのかについては疑問が残ります。
図 M.34では、残りの31台の車両を公道に復帰させるのに、はるかに少ない作業で済みました。外観は救急車仕様と全く同じままだったからです。O.59と同様に、オリジナルの番号が復元されましたが、初めてミルクバンではなく小包バンという名称に変更されました。
サイフォン G 設計の有用性と多用途性により、1913 年に当初構想されていたように、多くの用途に適したボギー車が GWR に提供され、1948 年に「ビッグ 4」の時代が国有化された鉄道に取って代わられたときも、英国鉄道委員会はこれを忘れませんでした。
第二次世界大戦後の鉄道の復興に伴い、社会習慣の変化や設立間もない英国鉄道が急行列車のボギー車を切実に必要としていることを受けて、輸送量が増加しました。このため、1950年10月から1955年10月の間に、サイフォンG型車両の新しいロット3つ、合計80両が発注され、新しいダイヤグラムO.62に従って製造されました。注目すべきは、サイフォンG型がGUVの役割を果たすようになり、ソールバーの真上に車体側面ごとに8つのスライド式ルーバー式通気口が追加された点を除けば、元のO.33とほとんど変わっていないにもかかわらず、新しいダイヤグラムは依然として「ミルク バン」と呼ばれていたことです。
サイフォンG形は小包輸送に最適でしたが、英国国鉄国有化初期に新聞輸送が継続的に増加したことが、この輸送形態の頂点を極めたと言えるでしょう。西部地域では、サイフォン形列車が新聞用紙の輸送に大きく貢献していました。1950年代、1960年代、そして1970年代の最盛期には、英国国鉄は平日に50本以上の新聞専用列車を運行し、週末には約75本の列車がかさばる日曜版を輸送していました。これは、英国の週末の新聞発行量の75%以上を占めていました。
1970年から1971年の冬季サービスの典型的な夜間には、合計23台のサイフォンGが、平日の朝にパディントンから出発する専用の新聞列車に予約され、さらに5台が深夜の夜行列車に予約され、さまざまな郵便物を運び、ペンザンス、バーンスタプルジャンクション、キングズウィアー、グロスター、カーマーゼンなど遠く離れた目的地まで西へ走っていました。目的地は車両の車体側面に取り付けられたボードに表示されていました。
O.33 および O.59 の車両の多くは 1960 年代中盤から後半にかけて運行から退きましたが、1960 年代が 1970 年代に移り、レール ブルー TOPS 時代が到来すると、サイフォン G は西部地域で依然として主力車両として使用され、クラス 31、クラス 47、クラス 50 などのさまざまな牽引車両によって小包や新聞が輸送されました。
TOPSによってNNVやNMVと様々に分類され、現在では多くの車両にETHが装備されていますが、1970年代後半には34台のSiphon GがBRの「新聞」ロゴでブランド変更され、残りの生き残りは省庁輸送に転用され、特にEnpartsというブランド名で、スウィンドンからより大きな動力車庫へ機関車や車両の予備部品を輸送するために使用される西部地域のバン群として使用されました。また、数台がリッチチャーチ・レーン、ダービー、スウィンドン工場の間でシートトリミング資材倉庫バンとして使用されました。1980年代初頭には新聞輸送が減少して目立たなくなり、Siphon Gは収益輸送サービスから完全に撤退しました。これらの最後の数台の省庁輸送車両が1985年まで使用され、その後最終的に撤退してスクラップにされました。
当初、約 24 台の Siphon G が保存のために保存されていましたが、現在ではその数は減少しています。ただし、セヴァーン渓谷鉄道、グロスターシャー & ウォリックシャー鉄道、ディドコット、クエイントン、シルドンには優れた例が現存しており、そのうちのいくつかは、プロジェクトの研究段階で Accurascale による車両の調査の基礎となりました。
AccurascaleのOO/4mmスケールモデルは、これらの象徴的なバンを再現し、サイフォンがそれぞれのキャリアの中で受けてきた様々なバリエーションや変更点を再現しています。今すぐ予約注文できる包括的なラインナップをご覧ください。 ここです。
主な編集上のポイント:
• 最初の内部補強サイフォン G は No. 1270 で、1926 年 8 月にダイアグラム O.22 に基づいて製造され、ミルクを撹拌器で運ぶミルクバンとして使用されました。
• 図O.33でサイフォンGに垂直板張りを導入
• 最初のO.33サイフォンGは2051号機で、1930年7月に製造されました。
• 2 つのダイヤグラム (GWR の O.33 とイギリス国鉄の O.62) に従って 195 台の車両が製造されました。
• 1938年から1939年にかけて、英国政府は負傷者後送列車（CET）の編成を命じ、GWRは当初この輸送のために60台のサイフォンGをワードカーとして改造しました。
• 第二次世界大戦後期には、42 台のサイフォン G が海外救急列車の病棟車として使用されました。
• 戦争から帰還後、サイフォンGは図O.59（ミルクバン）または図O.59（ミルクバン）として再び軍用に改造されました。 M.34（小包バン）。
• 34 台の Siphon G が TOPS の下で NNV 新聞輸送車として特別に再分類され、再装備され、NMV および QRV を含むその他の再分類も行われました。
• 最終的な退職は 1982 年から 1984 年にかけて行われましたが、一部の職員は 1980 年代半ばまで省庁内で引き続き勤務しました。
