Nu de eerste Class 37's zeer binnenkort arriveren en de vraag van modelbouwers ongekend groot is, willen we graag laten zien hoe onze volgende serie tractoren eruit zal zien.
We doen graag ons best, met voor elk wat wils! Dus, van de overgang van stoom naar diesel in de jaren 60 tot de huidige exploitatie, we hebben een aantal smakelijke Type 3's voor jullie in petto.
Deze serie bevat acht locomotieven, elk met DC/DCC Ready- en DCC-geluidsopties, voor dezelfde aantrekkelijke prijs van respectievelijk £ 169,99 en £ 259,99. Oh, en er volgt nog een Accurascale Exclusive-model, maar dat wordt over een paar weken onthuld.
Laten we in de tussentijd de acht locomotieven uit de hoofdserie eens één voor één bekijken!
D6600
De D6600, die bijna zes jaar na het vertrek van de D6700 uit Vulcan Foundary werd voltooid, was de eerste van negen Engelse elektrische Type 3-locomotieven die buiten de volgorde werden genummerd, omdat de vloot de toegewezen serie ontgroeide en tegen de Western Regions D7000 'Hymek'-locomotieven botste. De locomotief werd in augustus 1965 geleverd aan 86A Cardiff Canton en vervolgens in 1971 aan Swansea Landore, waar hij later nummer 37300 kreeg. De eerste twintig jaar van zijn bestaan werd hij voornamelijk gebruikt voor goederenvervoer in en rond Zuid-Wales, voordat hij begin 1985 naar Schotland verhuisde. Nauwelijks was hij ten noorden van de grens gevestigd toen hij in oktober een oproep kreeg van Crewe Works voor een renovatie als een van de in Wales gevestigde Class 37/4-locomotieven, 37429.
De D6600 draagt zijn originele BR-groene waarschuwingspaneel met een klein geel waarschuwingspaneel en heeft de originele neusconditie, zonder geklonken verstevigingsplaat en alleen WR-stijl lampijzers. Dit is tot nu toe een van de meest gevraagde condities voor onze 37's en we zijn verheugd deze variant voor het eerst in het assortiment op te nemen.
D6956
Een van de hits van onze eerste productieserie van de Class 37 was de D6704 in BR-groen met volledig gele koplichten. Deze locomotief vestigde zich al snel als een van de snelst verkopende versies en verraste ons door de kleurstellingen die we populairder verwachtten te overtreffen. Het zou dus nalatig zijn om geen versie met centrale kopcode op te nemen in de tweede serie. Ons onderwerp is de D6956, wederom een robuuste goederentreinlocomotief uit Zuid-Wales. Deze locomotief werd in januari 1965 nieuw geleverd aan 86A Cardiff Canton en vervolgens in 1972 aan Swansea Landore. Twee jaar later werd hij omgenummerd tot 37256 en bleef vanaf 1983 op de WR aan Bristol Bath Road totdat hij in 1987 door Crewe werd omgebouwd tot 37678. Ook deze locomotief zonder ketel heeft dezelfde neusconfiguratie als de D6600, maar rijdt correct op gegoten draaistellen in Deltic-stijl.
D6992
Hoewel de laatste 75 EE Type 3's werden geleverd na de introductie van het nieuwe 'huisstijl' van British Rail op Brush Type 4 D1733 in mei 1964, werden alle 309 locomotieven in BR-groen geleverd. Ondanks hun relatief jonge leeftijd waren overschilderingen in het nieuwe blauwe schema vóór 1970 niet ongebruikelijk en een niet onbelangrijk aantal kreeg dubbele pijlen en Rail-alfabetnummers op alle vier de cabinewanden. D6992 was het exemplaar met het hoogste nummer en werd in deze kleurstellingsvariant geregistreerd - nog steeds met nummer met het D-prefix - in de tweede helft van 1969, slechts vier jaar na zijn debuut bij 86A Cardiff Canton in juli 1965 voor goederenvervoer. Hij werd onder TOPS omgedoopt tot 37292 en verhuisde in 1981 naar Eastfield en vervolgens naar Motherwell, waar hij later in hetzelfde jaar een experimentele, verbeterde 12CSVT van 2000 pk kreeg. Het is ongelooflijk dat deze locomotief nog steeds bestaat en zelfs in onze eerste serieproductie te zien was onder de DRS 'Regionale Spoorwegen' erfgoedverf 37425.
De 37140 van depot March was een van de eerste Class 37's die de goed zichtbare koplamp kreeg, die medio 1986 werd gemonteerd. Later datzelfde jaar kreeg hij ook een oranje cantrail-streep, voordat hij in mei 1987 terugkeerde naar Stratford. Hoewel hij was toegewezen aan infrastructuurdiensten in East Anglian, was hij geen onbekende in goederen- of passagiersvervoer en was hij regelmatig te zien op de zomerse trajecten Norwich-Gt Yarmouth vanuit Londen, de Midlands en het noordoosten. Het Accurascale-model repliceert de staat van de locomotief uit de late jaren 80 en vroege jaren 90 met kopschotklemmen en standaard lampijzers en is versierd met het 'cockney sparrow'-mascottelogo en een gele DCE-flits onder de ramen van de tweede manschappencabine. 37140 was een late overlevende in BR-blauw, samen met collega's uit East London 37216 en 37219, en verruilde uiteindelijk in oktober 1991 zijn 'bedrijfslogo' voor het 'Nederlandse' imago van een civiel ingenieur.
De 37258, die in mei 1990 opnieuw werd geschilderd in de controversiële algemene grijze kleurstelling, zoals de meeste locomotieven die deze kleurstelling kregen, ruilde deze snel in voor de 'Nederlandse' variant. De gele band op de bovenbouw werd in september 1991 vervangen. De locomotief kreeg ook een goed zichtbare koplamp, gegoten dubbele pijlen en tegelijkertijd de depotplaten van Cardiff Canton. Andere opvallende kenmerken zijn de gegoten draaistellen en de Western Region- en standaardlampijzers. Hoewel de locomotief de kleuren van de afdeling civiel ingenieur droeg, werd hij regelmatig ingezet voor goederenvervoer en diende hij als vervanging voor de zomertreinen Cardiff-Bristol Temple Meads-Weymouth en passagierstreinen naar het Glastonbury Festival gedurende de jaren 90. In 1997 verloor hij zijn gegoten uitrusting en werd het jaar daarop omgenummerd tot 37384, nadat hij was voorzien van een set opnieuw getande CP7-draaistellen. Uiteindelijk werd hij in 1999 gestald, nog steeds in 'Nederlandse' kleuren.
De vloot van de Colas Rail Class 37 zit vol met interessante excentrieke exemplaren, maar geen enkele kan tippen aan 37116, die eind 2015 zijn triomfantelijke terugkeer naar de hoofdlijn maakte na in januari 2014 te zijn overgenomen uit een restauratiecarrière bij Chinnor & Princes Risborough. Hoewel de locomotief zijn unieke, vlakke, herbouwde neuzen, vervangende, gelaste brandstoftank met groot bereik en gereviseerde zijkanten van de Transrail-herbouw uit de jaren 90 behield, specificeerde de nieuwe eigenaar ook geharde voorruiten, allemaal details die het Accurascale-model nauwkeurig weergeeft. Hij werd aanvankelijk in BR-blauw geleverd in de werkplaatsen van HNRC in Barrow Hill, maar werd begin 2016 al snel overgespoten in de opvallende Colas-kleurstelling. Sindsdien is het een van de meest betrouwbare leden van de vloot, voornamelijk rijdend in testtreinen van Network Rail door het hele land. Ons model draagt het latere Colas-logo, dat in de tweede helft van 2020 werd aangebracht.
Het hoogtepunt van de jaarlijkse open dag van Direct Rail Services in 2022 - het eerste evenement sinds 2019 - was de officiële onthulling van 37218 in een 'heritage'-kleurstelling, waarbij de machine met centrale kopcode werd teruggebracht tot de oorspronkelijke DRS-kleurstelling met rechthoekige branding die de locomotief droeg nadat deze in 2002 uit Brush Traction, Loughborough, was vertrokken. Dit was een van de vijf Class 37/0's die begin jaren 2000 een grote renovatie ondergingen. Hierbij werden onder andere de uiteinden van de locomotieven uitgebreid herzien met WIPAC-lichtunits, een bovenste koplamp en DRS-apparatuur voor meerdere werktuigen. Ook werd de cabine volledig geüpgraded met een nieuw bedieningspaneel en een geluiddichte scheidingswand. Hierdoor kregen ze vrijwel dezelfde specificaties als de Class 37/6 locomotieven van de machinist, die een belangrijke rol speelden in onze eerste productierun. Hoewel de code voor de geplateerde kop in eerste instantie niet meer leverbaar was, werd deze bij de herspuiting in 2014 verwijderd en is het Accurascale-model correct uitgevoerd met de gladde neus, geharde voorruiten en gelaste brandstoftank voor lange afstanden, net als het originele model.
De 37422, die in 2011 werd aangeschaft als onderdeel van de massale overdracht van Class 37/4's van DB Schenker naar Direct Rail Services, is uniek onder de met ETS uitgeruste EE's. Hij is overgespoten in de donkerblauwe kleurstelling van het bedrijf, maar heeft nooit een merknaam gekregen. Na een ombouw voor DRS-dienst in de Glasgow Works van Railcare, met de laatste correctiewerkzaamheden in Barrow Hill, leek het er lange tijd op dat de reparaties nooit voltooid zouden worden. De voormalige D6966/37266 keerde eind 2015 eindelijk terug naar de hoofdlijn, toen de vraag naar Class 37's voor personenvervoer zijn hoogtepunt bereikte – met zowel Cumbrian als Anglia 'short sets' in actie – en is sindsdien een trouwe aanwinst voor de vloot. Later werd het door DRS-personeel verfraaid met kleine dubbele BR-pijlen, gegoten Victorious-naamplaatjes, de nummers van vóór de herbouw en, het meest merkwaardig, de 'cockney sparrow'-motieven van het depot Stratford. Het verschilt van de Class 37/4's uit onze eerste run, met nog steeds aanwezige zijramen, een op de neus gemonteerde antenne, een ijzeren top en geen snelheidsmeterkabel.
Hier is dus uw Accurascale Class 37 run 2. Een aantal uitstekende alledaagse locomotieven, wat kleur en een mooie variatie aan tijdperken, allemaal met dezelfde schitterende eigenschappen en allemaal voor dezelfde verbluffende prijs als voorheen.
Deze mooie exemplaren gaan in productie zodra we serie 1 in het late voorjaar hebben afgerond. De versierde exemplaren worden begin zomer verwacht en de levering vindt naar verwachting plaats in het eerste kwartaal van 2024.
