Het is tijd om onze tweede serie Brush Type 2s/Class 30/31s te onthullen, na de onthulling van ons Accurascale Exclusief model van D5579 in experimenteel gouden oker eerder deze week!
Zoals woensdag vermeld, vanwege de populariteit van onze eerste productieronde van Class 31s, hebben we een snelle tweede ronde bij de fabriek kunnen regelen, wat resulteert in 6 verschillende locomotieven, dus vroegtijdig vooruitbestellen wordt aanbevolen.
Laten we eens kijken naar het zestal dat in Q1 2026 op je afkomt. We hebben echt geprobeerd iets voor iedereen te bieden!
D5501 BR Groen met SYP
Nieuw bij 30A Stratford in november 1957, was D5501 pas de tweede Type 2 die werd afgeleverd door Brush’s Falcon Works in Loughborough als onderdeel van de 20 stuks tellende Pilot Scheme serie locomotieven. Het door Hawker Siddeley beheerde bedrijf was zo trots op hun nieuwe 1.250 pk A1A-A1A machines dat dit specifieke exemplaar de eerste weken werd tentoongesteld bij hun nieuw verworven zusterbedrijf Mirrlees’ fabriek in Hazel Grove, de thuisbasis van de 12-cilinder turbocompressor JVS12T motor die oorspronkelijk in de klasse was geïnstalleerd.
Voornamelijk beperkt tot East Anglia, met af en toe een excursie door Londen of door het land, vestigde het zich aanvankelijk in een leven van sneltrein- en secundair passagiersvervoer, evenals pakket- en goederentransport, waarbij de laatste taken domineerden naarmate krachtigere diesels werden geïntroduceerd op de Great Eastern en Cambridge hoofdsporen. Rond het midden van de jaren 60 was D5501 opnieuw gespoten om te passen bij de productiemodellen van de klasse, waarbij de uitgewerkte raamomlijstingen en de eendenei-blauwe lichaamsstrepen verdwenen, en zo wordt het Accurascale-model weergegeven.
Later omgenummerd tot 31001 was het een van de eerste 'Toffee Apples' – zo genoemd vanwege de vorm van de vermogenshendel – die werden uit dienst genomen, in juli 1976 buiten gebruik gesteld en in januari 1977 gesloopt in Doncaster.
D5579 Experimenteel Gouden Oker met SYP (Accurascale Exclusief!)
Hoewel de Brush Type 2s misschien wel een van de meest aantrekkelijke interpretaties van het BR groene kleurenschema droegen, was er binnen British Railways een groeiende zorg om de zichtbaarheid van haar dieseltractie te verbeteren, die zich niet op dezelfde manier aan baanwerkers kenbaar maakte als de stoomlocomotieven die ze snel vervingen. Naast proeven met knipperlichten op verschillende klassen, leverde Falcon Works in januari 1960 twee 'Class 30s' af in experimentele kleurstellingen, D5578 in Frans blauw en D5579 in gouden oker, ook wel omschreven als bronsgoud. Vreemd genoeg behield alleen de laatste de off-white strepen en dat kwam het alleen maar ten goede.
Hoewel beiden aanvankelijk waren toegewezen aan 30A Stratford en daarna 31B March vanaf november 1960, gingen ze na bijna vijf jaar uit elkaar toen D5579 in 41B Tinsley kwam, nadat het in 1963 een klein geel paneel had gekregen – BR's antwoord op de zichtbaarheidsproblemen. Terwijl D5578 in september 1964 in de standaard groene kleur werd geschilderd, overleefde zijn collega tot januari 1966 voordat hij werd opgenomen in Doncaster voor zijn eigen make-over.
Het werd omgenummerd tot 31161 en werd gered van buitengebruikstelling als een late toevoeging aan het Class 31/4-programma, en werd in maart 1988 31400 nadat 31401 was afgekeurd na een ongeluk eerder dat jaar, waarbij het opvallend zijn Railfreight-kleuren verwisselde voor een terugkeer naar BR-blauw. Het werd iets meer dan drie jaar later opgeslagen en in augustus 1993 gesloopt bij Booth’s in Rotherham.
31271 Railfreight Construction
Een van slechts vijf Class 31's die Railfreight-kleurstelling met Construction sub-sector decals kregen, 31271 heeft ook de onderscheiding de enige overgebleven exemplaar te zijn die het iconische Roundel-ontworpen schema tot op heden behoudt. Gebouwd als D5801 en nieuw bij 30A in juni 1961, voltooide het zijn zware algemene revisie in Doncaster in april 1987 en kwam tevoorschijn in de spoedig verouderde Railfreight Red-Stripe en was opmerkelijk de laatste van de klasse die dubbelremmen kreeg als onderdeel van het 'refurbishment'-programma.
Toegewezen aan Stratford's FAGS aggregatenpool in maart 1989, werd het in dezelfde maand opnieuw geschilderd in triple grijs bij Vic Berry Limited, Leicester, compleet met de kenmerkende zwarte roosters van dat bedrijf, en kreeg het versieringen zoals decals en depotplaten – maar geen dubbele pijlen – later dat jaar. Nadat het enkele maanden eerder was uitgerust met miniatuur sneeuwploegen, behield het deze gelukkig gedurende de rest van zijn BR-carrière. Het werd uiteindelijk in mei 1997 buiten dienst gesteld na meerdere keren aan de kant te zijn gezet en weer in dienst te zijn genomen, en werd precies een jaar later door A1A Locomotives Ltd verworven als bron van onderdelen voor de restauratie van 31108.
Na een voorstel om de zijkant van de carrosserie te secties te hebben overleefd, kreeg het een uitstel en volgde zijn 'skinhead'-partner terug in dienst, waarbij het in april 2002 zijn eerste passagiersdienst in behoud reed, ongelooflijk nog steeds in de in 1989 aangebrachte verf, zij het met een paar bijwerkingen en de heraanbrenging van de squadronmarkeringen. Het onderging uitgebreide carrosserieherstellingen en een volledige herschildering in Railfreight Construction in de eerste maanden van 2004 voorafgaand aan de naamgeving als Stratford 1948-2001 tijdens het York Railfest-evenement in mei, waarmee het de vierde locomotief werd die een Stratford-thema naam kreeg na 47007, 37023 en 31165. Het is momenteel gestationeerd op de Llangollen Railway.
31301 Railfreight Red-Stripe
Ontwikkeld vanuit het grote logo-schema, toen de originele Railfreight grijze kleurstelling werd geïntroduceerd op 58001 in december 1982, werd deze opgewaardeerd door de toevoeging van een rode bufferbalk en zijkanten. Echter, toen de verfbeurt voor het eerst werd uitgerold op de Class 31's toen ze Doncaster verlieten na een zware algemene revisie vanaf maart 1985, werden alleen de rode bufferbalken overgenomen, de rode onderste carrosserieband werd pas in januari 1987 geïntroduceerd op 31188.
In de volgende 13 maanden werden 36 andere 'gerenoveerde' machines door de 'Plant' afgeleverd in hetzelfde 'rode streep' schema, waarbij Bescot's 31301 na zijn make-over in juni 1987 weer in dienst kwam. Deze was nieuw als D5834 voor 41A Tinsley in maart 1962 maar bracht het grootste deel van de jaren 1980 door met pendelen tussen de Eastern en London Midland Regions. Toen de locomotiefvloten in de tweede helft van dat decennium werden verdeeld in gesectoriseerde pools, werd 31301 aanvankelijk toegewezen aan afdelingswerk, later toegevoegd aan de Stratford FAGS aggregaatpool, voordat het begin jaren 1990 terugkeerde naar infrastructuurwerk.
Dit werd vanaf 1992 beperkt tot weekendwerk samen met verschillende opslagperiodes en ongeveer drie jaar later werkte het voor de laatste keer. Een mogelijke redding kwam in september 1999 toen het werd verkocht aan Fragonset met de bedoeling het weer in dienst te stellen. Helaas heeft dit nooit plaatsgevonden en na meer dan tien jaar te hebben doorstaan, vond het zijn einde bij CF Booth, Rotherham, in februari 2011.
31418 BR Blue
Tussen 1971 en 1975 werden 24 Class 31's geüpgraded met elektrische treinverwarmingscapaciteit (ETH) dankzij een 320kW Brush BL100-30 alternator, dezelfde als die werd gemonteerd op de vergelijkbaar gemodificeerde Class 45/1 'Peaks' en Class 47/4's. Direct aangedreven door de motor, leverde dit een indrukwekkende ETH-indexscore van 66, perfect voor hun verwachte taken met het pendelen van lege rijtuigen (ECS) in en uit King's Cross, Paddington en St. Pancras, evenals delen van 'air-con' treinen rond het Leeds/Doncaster gebied.
Een eigenaardigheid binnen de nieuwe subklasse was 31418, de voormalige D5522 van 30A, die afkomstig was uit de lager versnelde 80 mph serie geleverd in 1959 en ook de enige schijfkopcode of 'skinhead' machine was die werd omgebouwd totdat een tweede serie Class 31/4's werd uitgevoerd halverwege de jaren 1980. In 1978, na een wisseling van North London naar Gateshead via een periode in Finsbury Park, werden de verbindingsdeuren dichtgelast, wat resulteerde in het verlies van het middelste paar schijven. Het behield dit basis uiterlijk voor de volgende negen jaar voordat het in oktober 1987 in Doncaster werd 'gerenoveerd', waarbij het zijn stoomgenerator, bufferbalkbeschermers en zijkantbanden verloor.
De ETH-aansluiting werd ook verplaatst naar de bestuurderszijde van de cabine voorkant. Binnen enkele dagen na de release kreeg hij onofficieel de naam Boadicea en kreeg het volgende jaar wit geschilderde 'schijven', beide aanpassingen overleefden tot de uitdienstneming bij Springs Branch door motorstoring in oktober 1995. Met een lichte beroemdheidsstatus werd hij snel aangekocht voor behoud bij de Great Central Railway, voordat hij in 2002 deel uitmaakte van de vloot van A1A Locomotive Ltd. In de afgelopen twee decennia is hij langzaam gerestaureerd naar de staat van de jaren 1970-80 bij de basis van de groep in Swanwick Junction en wordt verwacht binnen enkele jaren voltooid te zijn.
31602 Chimaera Fragonset
No heat 31191 was een van de zeven Class 31's die in april 1998 door Fragonset Railways van EWS werden overgenomen, samen met 31186, 31459/468 en 31549/552/558. Oorspronkelijk opgeslagen in Toton in oktober 1995, keerde het terug dankzij het Birmingham Railway Museum in Tyseley in juni 1999, hernummerd als 31602, het tweede lid van de nieuwe Class 31/6 subklasse, inclusief een nieuwe laklaag in Fragonset’s opvallende zwarte kleur met bordeauxrode/gouden streep en de mythische wezenthema-naam Chimaera. De enige wijziging die de hernummering rechtvaardigde was de installatie van doorlopende ETS-bekabeling, waardoor dubbeltractie mogelijk was met een Class 31/4 met elektrische treinvoeding, of om de ETS op de achterste locomotief uit te schakelen in geval van brand tijdens een top-en-tail formatie.
Het eerste passagiersgebruik was op de Marston Vale-lijn van Silverlink Train tussen Bedford en Bletchley in de zomer van 1999, die datzelfde jaar eindigde, waarna 31602 regelmatig werd ingezet voor railtours en materieelverplaatsingen tot 2003 toen Wessex Trains loc-gesleepte treinen huurde voor Cardiff-Brighton en Bristol-Weymouth dienstregelingen, terwijl het in 2004 werd uitgeleend aan First North Western voor forenzendiensten Lytham St Annes-Greenbank en Manchester Victoria/Chester-Blackpool North.
Vanaf 2005 werd Fragonset FM Rail en toen dat eind het volgende jaar failliet ging, werd het te koop aangeboden en sloot het zich uiteindelijk aan bij RVE in Derby, voor gebruik door Network Rail testtreinen, waarbij het in april 2007 de huisgele kleur van die organisatie kreeg. In november kreeg het de nieuwe naam Driver Dave Green en de volgende maand werd het een van slechts drie Class 31's die beugels voor UV-spotlights kregen voor gebruik met de Structure Gauging Train. De NR-dienst eindigde in november 2012 toen het naar DC Rail verhuisde, dat het eind 2013 aan de kant zette. Het werd in 2017 te koop aangeboden, maar zonder kopers werd het in juni 2018 gesloopt bij Wolsingham door J Denham Metals.
Prijs en Beschikbaarheid
Zoals vermeld bij de lancering van onze exclusieve Brush Type 2 op woensdag, is de productie van deze batch zeer beperkt, dus adviseren wij vroegtijdig te reserveren, hetzij zonder aanbetaling direct, in termijnen zonder extra kosten via gedeeltelijk direct, of via uw lokale dealer voor de hoofdmodellen. Modellen voor de tweede serie zijn geprijsd op £184,96 DC/DCC Ready en £284,95 DCC Sound gemonteerd.
De levering staat gepland voor Q1 2026, met productie die al aan de gang is.
Reserveer uw Class 30 of 31 via de onderstaande link om direct te bestellen!
