Tivemos uma reação muito interessante quando lançámos os nossos vagões Coil A para bobinas de aço em janeiro:
"O quê?"
"Nunca tinha ouvido falar deles!"
"O que é isso?"
"Nunca ouvi falar, amigo!"
Sabiamos que o Coil A era um pouco uma aposta, sendo um protótipo menos conhecido, mas ficámos um pouco preocupados quando a reação inicial foi de desconhecimento. O pobre Coil A!
No entanto, esta reação inicial depressa se transformou em interesse genuíno, pois muitos modelistas ficaram intrigados com o seu aspeto e forma interessantes. E então os 17 modelistas que sempre sonharam com um plano de modernização de alta qualidade para vagões de transporte de bobinas de aço alegraram-se com a nossa notícia!
Bem, há agora mais boas notícias, pois revelamos a primeira amostra decorada de fábrica destes interessantes heróis anónimos que ajudaram a construir a Grã-Bretanha durante mais de 30 anos.
No final dos anos 1950/início dos anos 1960, a British Railways estava desfasada face ao aumento da produção de aço laminado em bobinas e, como resultado, nem o tipo correto nem a quantidade necessária de vagões estavam disponíveis para a British Railways conseguir satisfazer as exigências colocadas no sistema por este tráfego. Felizmente, esta procura por material circulante especializado ocorreu numa altura em que havia um excedente de material circulante disponível e, eventualmente, foram emitidos cerca de trinta diagramas diferentes, à medida que uma variedade de material excedente foi convertido para o transporte de bobinas de aço, com capacidades variadas.
Os vagões 1/412 Coil foram inicialmente atribuídos ao tráfego de bobinas reduzidas a frio da John Summers, em Hawarden Bridge, durante 1962 e, em 1975, 35 veículos estavam no Pool 3019, operando de Hawarden Bridge para vários locais que incluíam Leith South, Wolverhampton Steel Terminal, Whitehall Road em Leeds, Pressed Steel em Swindon, Stroud (para a Elphor Ltd, uma subsidiária da John Summers and Sons e produtora de aço revestido a alumínio até 45 cm de largura) e Jackson and Bell em Watford North. Em 1971, exemplos de vagões Coil A também podiam ser encontrados em South Shields, e em Middlesbrough em 1975, altura em que 15 estavam atribuídos ao Pool 1307 em aluguer para a British Steel Corporation em Motherwell. Também eram vistos nos portos de Grangemouth e em Ebbw Vale, em tráfego desde Gartcosh com vagões Coil B, Coil E, Coil G, Coil L e Coil T.
Em meados de 1976, os vagões Coil A podiam ser vistos no tráfego inter-regional em Severn Tunnel Junction, circulando com vagões Bogie Coil G (JGV) e, durante 1979, alguns dos diagramas estiveram envolvidos em movimentos entre Lackenby e Strood, transportando bobinas laminadas a quente em vez de bobinas reduzidas a frio, trabalhando ao lado do material Bogie Coil M (JMV). Em 1981, exemplos operavam a partir dos portos de Goole ao lado do material ex-SPV Coil D (KDV) e, durante 1982, vários exemplos foram notados nos portos de Newport, marcados para o Pool 7121 ao lado do material JGV.
Também operavam para a British Leyland em Swindon, Brierley Hill e para a Ford em Dagenham. Em 1984, os 29 veículos restantes eram usados nas operações do Sul do País de Gales, juntamente com os 27 sobreviventes Coil B, particularmente nos portos de Newport, onde a maioria dos sobreviventes se concentrava, mas também nos portos de Hamworthy em Poole. Em 1986, vários exemplos operaram para Avonmouth, mas no início de 1992 os 21 veículos sobreviventes operavam todos a partir de Llanwern, juntamente com os tipos SGW restantes, mas apenas até ao final do ano, altura em que os últimos exemplos foram desmantelados.
A julgar pelas pré-encomendas até agora, muitos modelistas parecem gostar de um pouco de originalidade, com os nossos conjuntos de três unidades a mostrarem-se muito populares. No geral, estamos bastante satisfeitos com a impressão fina, os detalhes e as cores, tendo sido feitas algumas alterações para dar ao toldo uma aparência mais semelhante a lona. No entanto, ainda há algumas linhas de junção a remover e correções a fazer na impressão das barras de reforço nas extremidades do toldo de lona. O interior do vagão deveria ser castanho, não preto como neste exemplar, mas isso será corrigido nas variantes de produção.
No entanto, estas são correções menores e a data de entrega destes vagões mantém-se inalterada para o terceiro trimestre de 2021. Os preços são de £74,95 por conjunto triplo e pode pré-encomendar através de um dos mais de 100 revendedores Accurascale, ou diretamente clicando aqui.
