É altura de revelar a nossa segunda série de Brush Type 2s/Class 30/31s, após a apresentação do nosso modelo exclusivo Accurascale do D5579 em ocre dourado experimental no início desta semana!
Como mencionado na quarta-feira, devido à popularidade da nossa primeira produção de Class 31s, conseguimos encaixar uma segunda produção rápida com a fábrica, resultando em 6 locomotivas diferentes, pelo que aconselhamos a pré-encomenda antecipada.
Vamos ver o sexteto que chegará no primeiro trimestre de 2026. Tentámos realmente oferecer algo para todos!
D5501 BR Green com SYP
Chegando novo a 30A Stratford em novembro de 1957, o D5501 foi apenas o segundo Type 2 a sair das Brush’s Falcon Works em Loughborough como parte do lote piloto de 20 locomotivas. A empresa, propriedade da Hawker Siddeley, estava tão orgulhosa das suas novas máquinas A1A-A1A de 1.250hp que este exemplar passou as primeiras semanas em exposição na fábrica Hazel Grove da sua empresa irmã recentemente adquirida, Mirrlees, onde se encontrava o motor turboalimentado JVS12T de 12 cilindros originalmente instalado na classe.
Limitado principalmente a East Anglia, com algumas excursões ocasionais através de Londres ou pelo país, inicialmente dedicou-se a serviços expressos e secundários de passageiros, bem como ao transporte de encomendas e mercadorias, sendo estas últimas as mais frequentes à medida que motores diesel mais potentes foram introduzidos nas linhas principais Great Eastern e Cambridge. Em meados da década de 1960, o D5501 foi repintado para coincidir com os membros de produção da classe, perdendo os contornos destacados das janelas e as faixas azuis corpo de ovo, e é assim que o modelo Accurascale é representado.
Mais tarde renumerado 31001, foi um dos primeiros ‘Toffee Apples’ – assim chamados devido à forma da alavanca de potência – a ser retirado, sucumbindo em julho de 1976 antes de ser desmantelado em Doncaster em janeiro de 1977.
D5579 Experimental Golden Ochre com SYP (Exclusivo Accurascale!)
Embora os Brush Type 2s usassem uma das interpretações mais atraentes do esquema de pintura BR verde, uma preocupação crescente na British Railways era melhorar a visibilidade da sua potência diesel, que não se anunciava aos trabalhadores da linha da mesma forma que as locomotivas a vapor que rapidamente substituíam. Para além de testes com luzes intermitentes em várias classes, em janeiro de 1960, a Falcon Works lançou duas ‘Class 30s’ em pinturas experimentais, D5578 em azul francês e D5579 em ocre dourado, também descrito como ouro bronze. Curiosamente, apenas este último manteve as faixas off-white e ficou muito melhor assim.
Embora ambos tenham sido inicialmente alocados a 30A Stratford e depois a 31B March a partir de novembro de 1960, separaram-se pouco menos de cinco anos depois, quando o D5579 juntou-se a 41B Tinsley, tendo recebido um pequeno painel amarelo – a resposta da BR aos problemas de visibilidade – em 1963. Enquanto o D5578 foi pintado de verde padrão em setembro de 1964, o seu colega sobreviveu até janeiro de 1966 antes de ser admitido em Doncaster para uma renovação.
Foi renumerado 31161 e salvo da retirada como uma adição tardia ao programa Class 31/4, tornando-se 31400 em março de 1988 após o 31401 ter sido condenado devido a um acidente no início do ano, trocando notavelmente a pintura Railfreight pela volta ao azul BR. Foi armazenado pouco mais de três anos depois e desmantelado na Booth’s de Rotherham em agosto de 1993.
31271 Railfreight Construction
Uma das apenas cinco Class 31s a receber pintura Railfreight com decalques do sub-sector Construction, o 31271 tem também a distinção de ser o único exemplar sobrevivente a manter o icónico esquema desenhado pela Roundel até hoje. Construído como D5801 e novo em 30A em junho de 1961, completou a sua revisão geral pesada em Doncaster em abril de 1987, emergindo na então obsoleta pintura Railfreight Red-Stripe e foi notavelmente o último membro da classe a ser equipado com travões duplos como parte do programa de ‘renovação’.
Alocado à pool de agregados FAGS de Stratford em março de 1989, foi repintado em triplo cinzento na Vic Berry Limited, Leicester, no mesmo mês, completo com as grelhas pretas características da empresa, recebendo embelezamentos como decalques e placas de depósito – mas sem as setas duplas – mais tarde nesse ano. Tendo sido equipado com mini-limpadores de neve apenas alguns meses antes, manteve-os durante o resto da sua carreira na BR. Foi finalmente armazenado como inoperacional em maio de 1997 após ter sido retirado e reintegrado várias vezes e foi adquirido pela A1A Locomotives Ltd exatamente um ano depois como fonte de peças para a restauração do 31108.
Tendo sobrevivido a uma proposta para seccionar a lateral da carroçaria, foi salvo e seguiu o seu parceiro ‘skinhead’ de volta ao serviço, puxando o seu primeiro serviço de passageiros em preservação em abril de 2002, incrivelmente ainda com a pintura aplicada em 1989, embora com alguns retoques e a reaplicação das marcas do esquadrão. Passou por extensos reparos na carroçaria e uma pintura completa em Railfreight Construction nos primeiros meses de 2004 antes de ser nomeado Stratford 1948-2001 no evento York Railfest em maio, tornando-se a quarta locomotiva a receber um nome temático de Stratford após 47007, 37023 e 31165. Está atualmente baseada na Llangollen Railway.
31301 Railfreight Red-Stripe
Desenvolvido a partir do esquema de grande logótipo, quando a pintura original Railfreight cinzenta foi lançada no 58001 em dezembro de 1982, foi realçada pela adição de um bufferbeam e soleiras vermelhas. No entanto, quando a pintura foi aplicada pela primeira vez nas Class 31s ao saírem de Doncaster após a Revisão Geral Pesada a partir de março de 1985, apenas os bufferbeams vermelhos foram mantidos, a faixa vermelha inferior do corpo só tendo sido introduzida em janeiro de 1987 no 31188.
Nos 13 meses seguintes, outras 36 máquinas ‘renovadas’ foram entregues pela ‘Planta’ no mesmo esquema ‘red stripe’, com o 31301 de Bescot a regressar ao serviço após a renovação em junho de 1987. Este foi novo como D5834 para 41A Tinsley em março de 1962, mas passou a maior parte da década de 1980 a alternar entre as Regiões Eastern e London Midland. Quando as frotas de locomotivas foram divididas em pools sectoriais na segunda metade da década, o 31301 foi inicialmente alocado a trabalhos departamentais, juntando-se depois à pool de agregados FAGS de Stratford, antes de regressar ao trabalho de infraestruturas no início dos anos 1990.
Este trabalho ficou restrito a fins de semana a partir de 1992, com vários períodos em armazém, e cerca de três anos depois trabalhou pela última vez. Uma possível salvação surgiu em setembro de 1999, quando foi vendido à Fragonset com a intenção de o reintegrar no serviço. Infelizmente, isso nunca aconteceu e, após mais de uma década, foi desmantelado na CF Booth, Rotherham, em fevereiro de 2011.
31418 BR Blue
Entre 1971 e 1975, 24 Class 31s foram atualizadas com capacidade de aquecimento elétrico de comboios (ETH) graças a um alternador Brush BL100-30 de 320kW, o mesmo instalado nas modificadas Class 45/1 ‘Peaks’ e Class 47/4s. Alimentado diretamente pelo motor, proporcionava um impressionante índice ETH de 66, perfeito para as suas funções previstas de transporte de material vazio (ECS) dentro e fora de King’s Cross, Paddington e St. Pancras, bem como partes de comboios ‘ar-condicionado’ na área Leeds/Doncaster.
Uma particularidade dentro da nova subclasse foi o 31418, o antigo D5522 de 30A, que fazia parte do lote com engrenagem inferior para 80mph entregue em 1959 e também a única máquina com código de disco ou ‘skinhead’ a ser convertida até que uma segunda série de Class 31/4s foi realizada em meados dos anos 1980. Em 1978, após trocar North London por Gateshead via uma passagem por Finsbury Park, viu as suas portas de ligação serem fechadas, o que resultou na perda do par central de discos. Manteve esta aparência básica durante os nove anos seguintes antes de ser ‘renovado’ em Doncaster em outubro de 1987, perdendo o gerador a vapor, as coberturas do bufferbeam e as faixas laterais.
O recetor ETH foi também reposicionado para o canto do lado do condutor na frente da cabine. Poucos dias após a sua saída, foi nomeado informalmente Boadicea e recebeu ‘discos’ pintados de branco no ano seguinte, ambas as personalizações sobrevivendo até à sua retirada do Springs Branch devido a avaria do motor em outubro de 1995. Com um estatuto de celebridade menor, foi rapidamente comprado para preservação na Great Central Railway, antes de se juntar à frota da A1A Locomotive Ltd em 2002. Nas últimas duas décadas tem sido lentamente restaurado ao estado dos anos 1970-80 na base do grupo em Swanwick Junction e espera-se que esteja concluído nos próximos anos.
31602 Chimaera Fragonset
Sem aquecimento, o 31191 foi uma das sete Class 31s adquiridas da EWS em abril de 1998 pela Fragonset Railways juntamente com os 31186, 31459/468 e 31549/552/558. Originalmente armazenado em Toton em outubro de 1995, regressou ao serviço graças ao Birmingham Railway Museum em Tyseley em junho de 1999, renumerado como 31602, o segundo membro da nova subclasse Class 31/6, que incluiu uma repintura na marcante pintura preta da Fragonset com faixa bordô/dourada e o nome temático da criatura mítica Chimaera. A única modificação que justificou a renumeração foi a instalação de cablagem ETS passante permitindo dupla tração com uma Class 31/4 equipada com fornecimento elétrico de comboio, ou para desligar o ETS na locomotiva traseira em caso de incêndio durante uma formação top and tail.
O seu primeiro uso em passageiros foi na linha Marston Vale da Silverlink Train entre Bedford e Bletchley no verão de 1999, que terminou nesse mesmo ano, deixando o 31602 com uma dieta regular de excursões ferroviárias e transferências de material até 2003, quando a Wessex Trains alugou conjuntos puxados por locomotiva para os diagramas Cardiff-Brighton e Bristol-Weymouth, enquanto em 2004 foi destacado para a First North Western para os serviços suburbanos Lytham St Annes-Greenbank e Manchester Victoria/Chester-Blackpool North.
A partir de 2005, a Fragonset tornou-se FM Rail e, quando esta entrou em administração no final do ano seguinte, foi colocada à venda, acabando por se juntar à RVE em Derby para uso em comboios de teste da Network Rail, recebendo a pintura amarela institucional dessa organização em abril de 2007. Em novembro desse ano recebeu o novo nome Driver Dave Green e no mês seguinte tornou-se uma das apenas três Class 31s a receber suportes para holofotes UV para uso com o Structure Gauging Train. O seu serviço na NR terminou em novembro de 2012 quando passou para a DC Rail, que o retirou de serviço no final de 2013. Foi colocado à venda em 2017, mas sem interessados, foi desmantelado em Wolsingham pela J Denham Metals em junho de 2018.
Preço e Disponibilidade
Como declarado no lançamento do nosso Brush Type 2 exclusivo na quarta-feira, a produção deste lote é muito limitada, pelo que aconselhamos a pré-encomenda antecipada, seja sem pagamento inicial direto, em prestações sem custo adicional através do partially direct, ou via o seu revendedor local para os modelos da gama principal. Os modelos da segunda série têm preços de £184.96 DC/DCC Ready e £284.95 com som DCC instalado.
A entrega está prevista para o primeiro trimestre de 2026, com a produção já em curso.
Pré-encomende a sua Class 30 ou 31 através do link abaixo para encomendar diretamente!
