Bine ați venit la un alt ghid din seria noastră „Hai să ne implicăm” despre cum să modelăm, cu tehnici care să ducă modelele noastre la nivelul următor. Astăzi, sunt în prim-plan vagoanele Accurascale APCM ‘PCV’ Cemflo, iar David Wager ne arată cum să recreăm finisajul distinct, uzat, al acestor transportoare de ciment intens folosite. Pe tine te las, David!
Prototipul
Obținerea fotografiilor cu vagoane ca ajutor pentru îmbătrânire nu este întotdeauna ușoară, mai ales fotografiile color care fac sarcina ceva mai simplă. Fotografii bune, detaliate, cu Cemflos din perioada mijlocului până la sfârșitul anilor ’60, de exemplu, sunt rare. Aceasta este perioada pe care o modelam și a fost nevoie de cercetări extinse pentru a aduna suficiente informații pentru a reprezenta cu acuratețe Cemflos care au fost în serviciu între 4 și 6 ani.
A ajutat să privim fotografii mai recente ale vagoanelor din perioade ulterioare, de exemplu PCA, care au fost supuse unor sarcini similare pentru aceeași perioadă de timp. În cele din urmă, s-a adunat suficientă informație și, sperăm, uzura aplicată descrie corect Cemflos supuse deteriorării și acumulării de vărsări pe perioada modelată.
Uzura a început pe două Cemflos prin aplicarea straturilor de bază cu culorile Life Colour Tensocrom și spălări pentru liniile panourilor. Acestea au fost duse la unul dintre cursurile de îmbătrânire de la Muzeul Pendon, unde Tim Shackleton și Mick Bonwick ne-au instruit în tehnici noi (cel puțin pentru mine) de îmbătrânire care puteau fi aplicate pe Cemflos. Surprinzător, a fost folosit un set de vopsele pe bază de ulei, dar a funcționat.
Aceasta, împreună cu unele experimente suplimentare acasă, a dus la cele două vagoane îmbătrânite prezentate mai jos. Uzura reprezintă coroziunea generală a rezervorului de aluminiu, vărsări repetate de ciment, pete de la ungerea hublourilor și un cadru inferior care acumulează murdărie, dar cu o coroziune relativ ușoară.
Compară starea impecabilă:
Mai erau încă 10 vagoane de îmbătrânit. Acestea ar fi prezentat, de asemenea, vărsări, unele coroziuni și murdărie acumulată, dar într-o măsură mai mică decât primele 2. Câteva dintre ele ar fi fost destul de noi în exploatare pentru a aduce varietate în garnitură. Important este că aceeași paletă de culori de bază ar fi fost folosită.
Procesul:
Lac Testors Dullcote lacquer este pulverizat peste rezervor, inclusiv pe părțile laterale și capete, (în aer liber sau folosind o cabină de extracție deoarece este toxic) pentru a oferi un strat mat înainte de aplicarea efectelor de uzură.
Aplicați liniile panoului folosind MIG Blue Black A.MIG-1617 wash cu o pensulă rigger. Acest pas este opțional și va oferi o umbră discretă sub straturile ulterioare, dacă doriți. Este deosebit de util pe capetele rezervorului unde există adâncituri.
Când este uscat (peste noapte), aplicați un strat de spălare Life Colour Tensocrom White Oxide TSC 212, diluat cu diluanți acrilici 50:50, peste corpul și capetele rezervorului, asigurându-vă că se întinde (nu uniform, dar fără pete). Folosiți diluanți pentru a curăța numerele etc.
Tensocrom este apoi aerografiat pe tancuri. Mai întâi Dust Type ‘1’ 1706 din nou diluat. Reduceți presiunea aerului la minim pentru a lucra aproape. Aplicați aleatoriu pe tanc (puțin pe capete, poate), și umpleți golurile din jurul decalcomaniilor. În final Dust type ‘2’ 1705 în jurul hublourilor. Aceste ultime două aplicări sunt opționale, dar oferă variație tonală (și au fost incluse în setul Life Colour Tensocrom)
Trecem la cadrul de sub tanc:
Vopseaua Life Colour Frame Dirt UA719 este aerografiată pe partea inferioară și apoi pe părțile laterale (sub tanc), și în final pe capete (un praf ușor)
Variația culorii tancului
Acum urmează vopselele pe bază de ulei (metoda oferită de Tim Shackleton), care sună puțin înfricoșător, dar pot fi lucrate și ușor îndepărtate cu spirit alb, deci există mult timp pentru ajustări. Am folosit culorile Paynes Grey 32 + Naples Yellow 29 + Titanium White 40, din gama Windsor & Newton.
Griul Paynes este prea închis, așa că a fost deschis cu puțin alb și o notă de galben. Culorile sunt aplicate pe părțile laterale ale tancului cu modele diferite pentru a da variabilitate. Se încarcă pe o bucată de carton pentru a absorbi excesul de ulei.
Culorile sunt apoi amestecate, mai întâi cu o pensulă uscată și apoi cu una umedă, cu ultimele mișcări verticale. Cantitatea de vopsea aplicată va da variabilitate și va determina cât din culorile de bază anterioare sunt păstrate.
Același lucru se face și pe unele capete, într-o măsură mai mică.
Se adaugă pete suplimentare de vopsea (alb și negru) pentru variații localizate și pentru a crea efecte de dungi. Folosiți metoda de pensulare uscată pentru aceasta.
Este acolo, dar subtil, așa cum trebuie să fie.
Următorul pas este etapa de aerografiere...
Un amestec de vopsea acrilică Life Colour. 2 părți Rail Weathering Frame Dirt 1705 + 1 parte Sleeper Grime UA 721 + 1 parte Track Dirt UA 720.
Aceasta este aplicată pe partea inferioară a tancului și pe partea superioară a cadrului de sub el, plus capetele cadrului. Aplicarea a fost în general ușoară și variabilă de la un tanc la altul, dar dacă este prea intensă, se manipulează cu diluanți, ceea ce oferă un efect secundar. Zonele pot fi, de asemenea, tratate cu diluant și o perie pieptene pentru a genera unele dungi. Deoarece se folosește acrilic, trebuie făcută curând după aplicarea vopselei. Partea inferioară a tancului va avea mai mult tratament, dar stratul de bază pentru uzură este aplicat pentru moment.
Acum trecem la uzura care implică scurgerile din jurul hublourilor și amestecarea părților laterale ale tancului:
h) MIG Deep Grey A.MIG-1602 spălare este aplicată pe lucrările din jurul hublourilor și platformei. Se întinde și se subțiază cu spirit alb:
i) Apoi se aplică pigmentul lichid Life Colour, LPW 20 Dried Salt 1602 pe zonele unde se vor extinde scurgerile. Acest lucru s-a făcut în 3 straturi, cu uscare parțială de fiecare dată și o oarecare întindere pentru a evita picăturile și petele.
După ultimul strat, și când suprafața era lipicioasă, pigmentul Life Colour N Europe Dust PG 111 a fost aplicat în pete pe zonele selectate.
Se adaugă încă 2 straturi de sare uscată (acest lucru se poate face până se obține efectul dorit).
Din nou, se adaugă pigmenți pe o suprafață lipicioasă, de data aceasta folosind N Europe Dust și, în plus, pigmentul Abteilung 502 Alkaline Dust ABTP054 pentru a oferi variație tonală.
Pentru a da profunzime scurgerilor, rezervoarele sunt pulverizate cu Testors Dullcote și, când este lipicios, N Europe Dust este aplicat cu pensula pe partea superioară a scurgerilor și în jurul platformei și hublourilor. Apoi se ajustează cu o pensulă pentru a uniformiza eventualele cocoloașe. Mulțumiri lui Mick Bonwick pentru că mi-a arătat această tehnică la Pendon. Aceasta poate fi repetată în funcție de intensitatea dorită.
În această etapă se poate adăuga pigmentul Ashes Grey Abteilung 502 ABTP035 în jurul scurgerilor, cu referire la fotografiile prototip.
Este amestecat cu grijă cu N Europe Dust. Secvențele ulterioare i) până la l) pot fi repetate de câte ori este necesar pentru a obține efectul dorit, dezvăluind noi zone de scurgere.
Pentru a crea zone proaspete de scurgeri și pete albe unde straturile murdare superioare s-au exfoliat, LC Dried Salt se aplică cu o pensulă mică de mai multe ori pentru a obține intensitatea dorită și se estompează (când este uscat) cu N Europe Dust.
Interfața dintre părțile superioare și inferioare ale rezervorului trebuie estompată. Pentru aceasta se folosește pigmentul Abteilung 502 Urban Industry Dirt ABTP039, care se potrivește foarte bine cu amestecul aplicat anterior cu aerograful pe zona inferioară a rezervorului. Acesta se lucrează în sus, iar N Europe Dust se lucrează în jos pentru a elimina orice delimitare evidentă între zone.
Acum ajungem la etapa finală a patinării, în special părțile inferioare ale rezervorului și subcadru.
Componentele din jurul părții inferioare a rezervorului sunt evidențiate prin aplicarea spălării MIG PLW Blue Black A.MIG-1617. Aceasta este aplicată și a doua oară pe unele părți ale închiderii hublourilor și pentru a întări unele dintre zonele mai întunecate cu scurgeri.
Subcadru și capetele sunt apoi tratate cu pigmenți; Abteilung Dark Mud ABPT033, Abteilung Track Rust ABPT414, AK Interactive Burnt Umber AK143 și Life Colour N Europe Dust.
Verificând fotografiile prototipului, se poate replica gradul de murdărie / coroziune / scurgere. Dark Mud este deosebit de bun când este aplicat pe plăcuțele de frână. Combinația de Burnt Umber și N Europe Dust în jurul canalului de evacuare este folosită pentru a da un efect de ciment murdar.
Apoi, presupunând că întreținerea a fost efectuată, se aplică efectul de ulei de evacuare Life Colour Leaking and Stains Exhaust oil UA261 pe unele dintre piesele lubrifiate și AK Interactive Engine Oil AK084 în jurul unor cutii de osii.
Tamponii trebuie estompați. Acest lucru se face cu o combinație de Burnt Umber & N Europe Dust, urmată de punctarea punctelor de contact cu efectul de ulei Leaking and Stains Exhaust. Luciul poate fi redus puțin cu pigmenți, după uscare.
Iată cele 12 Cemflo în stare patinată. Poți observa că două, aproape de față, au fost folosite mai puțin și, prin urmare, au o patinare mai ușoară, dar din exact aceeași paletă.
Sperăm că excelentul ghid de patinare al lui David te va inspira să abordezi propriile tale vagoane Accurascale PCV „Cemflo” - și dacă ai ratat prima noastră serie, nu-ți face griji, poți rezerva din următoarea serie, care va sosi în trimestrul 1 al anului 2027!
Rezervă-ți astăzi vagoanele Cemflo fără avans!
