Dintre milioanele de vagoane care au circulat pe British Railways, aproape toate aveau un lucru în comun: necesitatea ca un vagon de frână să fie cuplat în spatele trenului.
De fapt, ai putea spune același lucru despre gama noastră. O mulțime, o mulțime de vagoane — dar niciun vagon de frână.
Până acum!
Prezentăm vagonul standard BR de 20 de tone și principalele sale componente, de la Accurascale.
(TLDR? - Urmărește videoclipul nostru de lansare de mai jos!)
Istorie
La naționalizare, British Railways a moștenit un număr vast de vagoane de frână de la cele „Big Four”, împreună cu multe exemplare și mai vechi din era pre-grupării, precum și propriile sale designuri. Inevitabil, standardizarea a devenit soluția logică.
Inițial, BR a continuat să construiască loturi de designuri LMS, GWR și LNER, dar în cele din urmă s-a stabilit pe propriul său tip standard bazat pe designul LNER cunoscut sub numele de Toad D. Acesta avea o caroserie de 16 picioare montată pe un șasiu cu ampatament de 16 picioare, măsurând 24 de picioare peste capetele de osie. Au fost făcute mai multe modificări la designul original, cel mai vizibil fiind adăugarea de scărițe alungite și greutăți de balast montate la capetele șasiului. Acesta a devenit prima diagramă standard BR pentru vagoane de frână: 1/500.
Pe măsură ce producția a continuat, designul a evoluat în continuare. Unele caracteristici LNER au fost eliminate, cum ar fi balustradele scurte inferioare folosite pentru accesul la verandă, iar noi balustrade au fost adăugate de-a lungul greutăților de balast. Majoritatea loturilor de producție au fost împărțite între vagoane cu frână de mână doar și cele echipate cu țevi de vid, valve de control al frânei și manometre în cabină. Acestea au devenit diagramele 1/504 și 1/506, majoritatea vagoanelor de frână construite de BR fiind sub diagrama 1/506.
Desigur, au apărut variații între loturi și șantierele de construcție. Amortizoarele și cutiile de osii diferă, la fel și benzi de ploaie și placajele laterale ale caroseriei. Unele vagoane erau echipate cu vid, altele doar cu țevi de vid. Diagrama finală, 1/507, a încorporat toate modificările anterioare. În total, au fost produse 4.922 de vagoane de frână de design standard ex-LNER și BR între 1949 și 1962.
Având în vedere numărul mare și durata lungă de serviciu a acestor vehicule, este inevitabil ca schemele lor de vopsire să fi variat foarte mult, de la finisaje standard la exemplare unice, adesea purtând instrucțiuni specifice de lucru pe părțile laterale ale cabinei. De la început, a apărut un tipar general: vagoanele cu frână de mână doar erau vopsite în gri, în timp ce cele echipate cu țevi de vid sau frâne cu vid erau vopsite în bauxită, la fel ca restul flotei de vagoane. Când vagoanele vopsite în bauxită erau echipate cu țevi de aer, capetele erau vopsite galben și se adăuga o dungă galbenă în jurul ducket-urilor pentru a evidenția schimbarea.
Primul program major de revopsire a avut loc la mijlocul anilor 1980, odată cu introducerea livreei Railfreight. Vagoanele cu conducte pentru aer au fost revopsite cu părți laterale gri și partea superioară roșu Rail pentru a se potrivi cu restul flotei de vagoane. Deși acest lucru a eliminat necesitatea panourilor galbene de avertizare, unele vagoane le-au primit în continuare. Această livree a fost de scurtă durată, deoarece în 1989 a fost introdusă schema Railfreight gri închis cu logo-uri sub-sectoriale. Un număr mic de vagoane au supraviețuit până în era privatizării, purtând livree precum albastru Mainline, Loadhaul și chiar EWS.
Natura muncii cu vagoanele de frână a dus la variații extinse în cadrul fiecărui diagramă. Vagoanele timpurii erau echipate cu conducte de vid, în timp ce exemplarele ulterioare primeau tampoane, cuplaje și cutii de osii diferite. Multe erau echipate cu instalații de frână pneumatică pentru ca gardienii să poată călători pe trenuri complet echipate cu frână pneumatică. Până în anii 1970, și odată cu introducerea TOPS, aproape nici două vehicule nu erau identice.
Sub TOPS, vagoanele de frână au primit coduri noi de clasificare, în locul designației mai simple „20T” pictate anterior deasupra numărului:
- CAO – Doar frână manuală
- CAP – Conducte pentru vid
- CAR – Conducte pentru vid și aer
- CAV – Frână cu vid
Pe măsură ce necesitatea vagoanelor de frână a scăzut odată ce gardienii au fost autorizați să călătorească în locomotive, multe au fost transferate în flota departamentală. Acestea au primit coduri TOPS diferite:
- ZTO – Doar frână manuală
- ZTP – Conducte pentru vid
- ZTR – Conducte pentru vid și aer
- ZTV – Frână cu vid
Vagoanele de frână departamentale puteau fi găsite în aproape orice gară din rețea, servind ca vagoane de frână pentru materialul de inginerie învechit și, de asemenea, ca vagoane de mesă pentru echipele de întreținere.
Cele care au rămas în flota principală erau folosite pentru sarcini care necesitau ca un gardian să călărească separat de locomotivă. Acestea includeau trenuri MGR, trafic cu flacoane nucleare și lucrări chimice. Un exemplu bun era ramura Denby, unde un vagon de frână era plasat atât în fața, cât și în spatele fiecărui tren MGR. Călărețul din vagonul din față deschidea porțile trecerii la nivel, trenul trecea, iar călărețul din vagonul din spate închidea porțile. Vederea unui vagon de frână din era aburului prins între un diesel modern de tip 5 și vagoane de cărbune cu frână pneumatică era izbitor de incongruentă.
Nu toate vagoanele de frână de acest design au circulat pe rețeaua națională. Unele au fost vândute industriei, în timp ce altele au fost construite noi pentru utilizatori privați, inclusiv două pentru Longmoor Military Railway și șase pentru trenurile de inginerie ale London Transport. Aceste vagoane London Transport au fost ulterior convertite în vagoane adaptatoare de cuplare și au supraviețuit până în anii 2000, deși în anii 1990 au ieșit din uzul regulat.
Modelul
Adâncimea suitei de scule pentru vagonul nostru de frână BR de 20t ne permite să replicăm multe dintre modificările prin care a trecut prototipul și să reproducem cu acuratețe unele vagoane de frână pentru prima dată la scara 4mm Ready-To-Run (RTR). Sculele noastre ne permit să modelăm majoritatea vagoanelor de frână, de la cele construite inițial până la ultimele versiuni, împreună cu multe modificări ulterioare — unele chiar unice — permițându-ți să cumperi vagonul de frână perfect pentru a-ți completa trenul sau pentru a-ți înfrumuseța linia de garare.
Având o greutate de puțin sub 50 de grame, datorită podelei turnate și superstructurii din plastic, vagonul nostru de frână are toate detaliile de sub caroserie la care te aștepți de la noi. Nu doar că funcționează bine, dar arată și foarte bine.
Putem oferi trei tipuri diferite de cutii de osie — simple (x2) sau cu role — și patru sisteme de frânare: frână de mână, montată, cu conductă de vid sau cu conductă dublă. Există, de asemenea, mai multe tipuri de tamponi, variații în placarea corpului sau re-placare, capete placate, benzi de protecție împotriva ploii și multe alte detalii mici.
Nu doar sculele sunt revoluționare la noul nostru model. Pentru prima dată la un vagon de frână model, am montat lumini interioare funcționale alimentate de șină. Există un LED mic în plafonul cabinei care reprezintă strălucirea lanternei unui gardian atârnând de tavan, iar pentru un efect suplimentar, un LED roșu strălucitor în interiorul sobei emană o lumină caldă vizibilă prin ferestre. Pentru a completa, am inclus un mic circuit de menținere a luminii pentru a asigura că luminile nu pâlpâie în timpul funcționării pe diorama ta.
Am inclus, de asemenea, cu toate modelele, un set de lămpi de coadă și laterale nefuncționale, dar decorate, pe care le poți monta peste suporturile separate pentru lămpi pentru a detalia complet modelul conform specificațiilor tale.
Deci, cât costă toată această minunăție? Ei bine, vagoanele vor fi vândute în pachete individuale la prețul de £39.95 per model, cu o reducere de 10% dacă cumperi două, trei sau patru, și 15% dacă comanzi cinci sau mai multe! Livrarea este estimată pentru primul trimestru al anului 2027 și sunt disponibile doar direct de pe site-ul Accurascale.
Rezervă-l astăzi prin linkul de mai jos!
