A fost o locomotivă mult asociată cu noi, fiind propusă ca posibilă comandă când am început călătoria noastră ca producător complet de modele feroviare britanice.

Din păcate, asta nu a funcționat, dar părea o adevărată pierdere să lăsăm cercetarea și un acord exclusiv cu GB Railfreight pentru a produce locomotivele în scara 00 să adune praf pe raft. Mai ales când se potrivește atât de bine în gama noastră, toți doriți să o vedeți în formă de model și umple un gol semnificativ în locomotivele gata de rulare cu contur actual.

Așadar, să trecem la treabă și să întâmpinăm locomotivele Wabtec/GBRf Clasa 73/9 în gama Accurascale Exclusives!

Clasa 73/9: O forță hibridă modernă

Urmărește videoclipul nostru de lansare

Subclasa Class 73/9 constă din 13 locomotive Class 73 reconstruite construite inițial în anii 1960. Aceste reconstrucții au fost împărțite în două grupuri bazate pe noile lor unități de putere:

• Motoare MTU (11 locomotive): Convertite de GBRf și Wabtec la fostele ateliere Brush (Loughborough) începând din 2015. Acestea formează majoritatea flotei moderne și sunt în centrul atenției modelului nostru Clasa 73/9. 
• Motoare Cummins (2 locomotive): Convertite de RVEL în Derby pentru Network Rail. Acestea diferă semnificativ de flota MTU și sunt tratate în prezent ca o entitate separată din cauza variațiilor și viitorului incert. (Ne pare rău, dar nu le vom face!)

O privire scurtă înapoi: Clasa 73 originală

Clasa 73 a început viața cu o misiune unică. Putea prelua energie de la rețeaua 750V DC cu a treia șină a Regiunii Sudice sau să folosească motorul său diesel English Electric 4SRKT de la bord.

Din păcate, dezvoltarea timpurie a unității de putere a însemnat că motorul diesel genera doar 600 CP — mai puțin de jumătate din puterea disponibilă de la a treia șină. Aceasta însemna că '73 se bazau în principal pe „curent”, folosind diesel doar pentru zonele neelectrificate, cum ar fi depourile și lucrările inginerești.

Construcția a fost împărțită între Atelierele Eastleigh ale BR (Clasa 73/0) și Fabrica Vulcan a English Electric (Clasa 73/1). Acestea au fost construite pe ecartamentul îngust Hastings Gauge, făcându-le neprețuite pe întreaga rețea.

Până în anii 2000, flota rămasă își arăta vârsta, cu unitățile de putere care și-au pierdut o parte semnificativă din caii putere. Alegerea era clară: să le înlocuiască complet sau să investească într-un proiect complet de reproiectare. S-a ales a doua variantă pentru a menține „drepturile bunicului” cruciale ale locomotivei pe rețea, evitând certificarea costisitoare și îndelungată a noilor vehicule feroviare.

Proiectul Repower: Crearea unui „Jumătate-HST”

Proiectul de repower și reinginerie a fost realizat de Wabtec la Loughborough, condus de Bob Tiller de la GBRf. Tiller, care anterior a condus cu succes repower-ul HST, a ales aceeași strategie de succes pentru 73.

Unitatea învechită English Electric a fost înlocuită cu un nou motor MTU 8V4000R43L capabil de o putere masivă de 1600 cp, cuplată cu un nou alternator AC. Acest profil de putere i-a adus 73/9 porecla de "jumătate-HST."

Schimbări vizuale și mecanice cheie:

• Îmbunătățire a răcirii: Noul motor a necesitat o răcire extinsă. Cea mai vizibilă schimbare este adăugarea de grile mari pe lateralele caroseriei pe ambele părți ale locomotivei, împreună cu noi ventilații și ventilatoare de-a lungul cantrail-ului.
• Gestionarea greutății: Motorul MTU a fost cu 3 tone mai ușor decât cel original, necesitând montarea de balast suplimentar în caroserie pentru a menține greutatea necesară pentru tracțiune și frânare.
• Revizie completă: Proiectul a implicat mai mult decât o simplă înlocuire a motorului. Întreaga locomotivă a fost demontată, păstrându-se doar boghiurile, sistemul de tracțiune și caroseria, care au fost supuse unei revizii „nut și șurub”.
• Alimentare cu energie: Esențial, puterea crescută a noului motor diesel permite acum locomotivei să alimenteze trenul (ETH) în timp ce furnizează curent de tracțiune.
• Pornire avansată: Pentru fiabilitate, bateriile tradiționale de tracțiune au fost înlocuite cu un sistem CAPOS (CApacitor POwer Storage) pentru pornirea unității de putere. Acest sistem include și un preîncălzitor pentru a reduce uzura motorului.

Faza 1 vs. Faza 2: O subclasă în cadrul unei subclase

Deși toate MTU 73/9 provin de pe aceeași planșă de desen, ele s-au împărțit rapid în două grupuri vizual distincte bazate pe operatorul principal și atribuțiile lor.

Locomotive Faza 1 (Flota Southern)

Locomotive Faza 2 (Flota Caledonian Sleeper)

Conversia Vagonului Mk5

Sosirea noilor vagoane Mk5 Caledonian Sleeper a impus modificări suplimentare flotei din Faza 2:

1. Cupla buckeye a fost înlocuită cu una Dellner, necesitând îndepărtarea secțiunii centrale a plugului mare de zăpadă.
2. Placa de frecare a fost îndepărtată.
3. Fereastra centrală a cabinei a fost deschisă și echipată cu geam securizat și un ștergător dedicat.
4. Mai recent, pantografele de la șina a treia au fost îndepărtate, împreună cu protecțiile de pe boghiuri, iar două ferestre laterale au fost înlocuite cu grile.

În ciuda zonelor lor dedicate de operare, atât locomotivele din Faza 1, cât și cele din Faza 2 se aventurează ocazional departe pentru a acoperi nevoi de întreținere sau servicii, demonstrând utilitatea și flexibilitatea continuă a acestui cal de muncă bimodal complet modernizat.

Descoperă Gama

73962 – GBRf, Timpuriu

Această locomotivă a început viața ca E6032 și a intrat în serviciu în mai 1966. Sub renumerotarea TOPS a devenit 73125, iar mai târziu 73204 când a fost alocată flotei Gatwick Express. 73962 a fost dezvăluită publicului (aproape) la ziua porților deschise Wabtec/Brush în august 2014, purtând o schemă unică complet albastră GBRf. A fost numită Dick Mabbutt într-o ceremonie ținută în memoria respectatului inginer Brush Richard Mabbutt, care a decedat neașteptat în 2013 după 40 de ani de serviciu. Modelul nostru recreează 73962 așa cum a intrat prima dată în serviciu cu GBRf, împodobită cu branding complet Europorte.

73963 – GBRf, Timpuriu

73963 oferă partenerul perfect pentru 73962 ca una dintre cele trei locomotive reconstruite inițial care au intrat în trafic în 2014/2015. A început viața ca E6030, tot în mai 1966, devenind 73123 sub TOPS și ulterior 73206 ca parte a flotei Gatwick Express. După conversia la Wabtec/Brush a primit numele Janice, nume purtat anterior de 73204 (73962) înainte de reconstrucție. Modelul nostru acoperă 73963 la scurt timp după introducere, complet cu brandingul complet Europorte.

73961 – GBRf, Actual

73961 a fost prima 73/9 care a intrat în trafic în 2014. Fosta E6026 / 73120 / 73209 a efectuat teste la Great Central Railway în Leicestershire în 2014, fiind cuplată cu o varietate de tracțiuni interesante. Deși vopseaua sa a rezistat bine, până în 2024 arăta clar uzată și a devenit prima 73/9 care a reintrat în atelierul de vopsire—de data aceasta la Eastleigh—unde a primit nuanța puțin mai închisă de albastru GBRf folosită în prezent. Modelul nostru reprezintă locomotiva în condiția actuală, inclusiv suportul frontal pentru echipamentul NR.

73965 – GBRf, Actual

73965 a intrat în serviciul GBRf în 2015 alături de 73964. Finalizată împreună cu unele dintre locomotivele Fazei a Doua, prezintă mai multe diferențe de vopsire față de primele trei reconstrucții, cel mai vizibil pe grile și în zona de deasupra ferestrelor cabinei. Inițial fără nume, i s-a dat ulterior numele Des O’Brien în memoria unui coleg GBRf care a decedat din cauza cancerului. Notabil, denumirea a avut loc în același timp—și la capătul opus al trenului—ca și cea a fostului Accurascale Exclusive 66769 Paul Taylor. Modelul nostru reprezintă locomotiva în condiția sa actuală cu plăcuțe cu nume, vopsea albastră „Brush” timpurie, suport frontal pentru cabină și brandingul actual GBRf.

73967 – Caledonian Sleeper, Timpuriu

Această locomotivă este una dintre cele două 73/9 care au început viața ca Clase 73 tip JA—deși toate urmele specificației JA au fost eliminate în timpul reconstrucției. E6006 a fost construită la Eastleigh în noiembrie 1962 și ulterior renumerotată 73006 sub TOPS. A fost reconstruită la Brush/Wabtec în 2015 și a intrat în traficul Caledonian Sleeper în același an. Modelul nostru reprezintă 73967 așa cum a fost adaptată prima dată pentru a lucra cu noile vagoane Mk5, având cuplajul Dellner cu cap rabatabil și pluguri de zăpadă în două părți, păstrând în continuare echipamentul pentru al treilea șină.

73968 – Caledonian Sleeper, Timpuriu

Partenerul 73967 pentru perioada timpurie Mk5 este 73968. Această locomotivă a fost introdusă ca una dintre primele Class 73 de tip JB în octombrie 1965 ca E6009, devenind ulterior 73103. Modelul nostru reprezintă 73968 în condiția sa inițială pregătită pentru Mk5, echipată cu un cuplaj Dellner cu cap coborât și pluguri de zăpadă în două părți, păstrând în același timp echipamentul pentru șina a treia.

73966 – Caledonian Sleeper, Condiție actuală

Linia noastră actuală include 73966, primul dintre 73/9 Caledonian Sleeper care a fost convertit. Construit în august 1962 la Eastleigh ca E6005, a fost cealaltă mașină reconstruită ex-JA, devenind mai târziu 73005 sub TOPS. Modelul nostru îl înfățișează pe 73966 în condiția sa actuală, cu Dellner cu cap rabatabil, echipamentul de șină a treia îndepărtat și înlocuirea ferestrelor laterale cu grile.

73970 – Caledonian Sleeper, Condiție actuală

Partenerul în condiție actuală al lui 73966 este 73970. Convertit din JB-tip E6023 / 73117, construit în martie 1966 la Vulcan Foundry, a intrat în serviciul Caledonian Sleeper în 2016. Pe 24 mai 2024, la o ceremonie la Bo’ness and Kinneil Railway, a devenit singurul 73/9 Caledonian Sleeper cu nume când a primit numele W. S. Sellar în memoria unui membru fondator al SRPS—un nume purtat anterior de 37175 înainte de vânzarea sa din conservare către Colas Rail. Modelul nostru îl reprezintă pe 73970 în condiția sa actuală cu cuplaj Dellner cu cap rabatabil, echipament pentru al treilea șină îndepărtat, modificări la grilele laterale și plăcuțe cu nume.

Un model care consumă multe matrițe

Una dintre caracteristicile semnificative ale Clasei 73/9 este numărul mare de modificări față de o Clasă 73 originală, fără a menționa variațiile dintre membrii clasei. Deși acest lucru creează tipul de provocare de cercetare pe care o apreciem, înseamnă de asemenea că costul sculelor pentru acest model este semnificativ, ca să nu mai vorbim, pe măsură ce acoperim toate versiunile membrilor clasei Wabtec/GBRf. Aceasta înseamnă că nu este un model ieftin de produs din cauza cantității de scule necesare!

Totuși, prețul este o considerație conștientă ca întotdeauna aici la Accurascale, și pentru a-ți oferi modelul de calitate muzeală al clasei 73/9 la cel mai rezonabil preț posibil, putem confirma că această locomotivă nouă va fi cea mai recentă adiție la gama noastră „Accurascale Exclusives” de modele, disponibile doar direct prin site-ul nostru. Acest lucru ajută să menținem costul accesibil pentru modelatori! 

Ne place, de asemenea, să adăugăm valoare ofertelor noastre, iar celebrele noastre oferte de pachete vor fi oferite pentru aceste locomotive, deoarece sunt cunoscute pentru a circula în perechi. 

Deci, ce zici de aceste prețuri:

• Locomotivă simplă pregătită DC/DCC: £179.99
• Echipat cu sunet DCC: £279.99
• Cumpără 2 locomotive, primești 10% reducere! 

Valoare uimitoare, și asta înainte să menționăm transportul și ambalajul gratuit în UK, 3% cashback-ul nostru ca puncte bonus de loialitate și garanția pe viață!

Deci, ce mai aștepți? Plasează-ți precomanda mai jos pentru o livrare în trimestrul 4 al anului 2026! Ai nevoie să te gândești mai bine? Sau „ai nevoie de niște sleeper-e care să meargă cu unul?” Ei bine, fii cu ochii pe un anunț în zilele următoare care s-ar putea să-ți satisfacă nevoile.... 

Răsfoiți gama Class 73/9 și faceți precomandă aici!