Ce e nou!
Ce e nou!
Actualizare Clasa 89 - Producția este în curs și data livrării a fost confirmată!
Este actualizarea pe care ați așteptat-o cu toții, Clasa 89 este aproape gata de producție Află când ajunge în flota ta aici....
Citește mai mult
Ghidul formărilor pentru autocarele Mark 1 Suburban
Modeliștii care așteaptă noile noastre vagoane Mark 1 de 56ft 11' foarte detaliate vor fi încântați să afle că vagonul de unelte BR Blue și Yellow Accurascale Exclusives a sosit în stoc! Expedierea este în plină desfășurare de către echipa noastră de depozit, comenzile atât pentru clienții direcți, cât și pentru cei de tip trade sunt aproape finalizate. Cu asta în mână, putem acum să lansăm restul stocului spre vânzare. Având o astfel de varietate, am compilat o listă de diagrame pentru a te ajuta în căutarea ta de a construi trenuri autentice folosind aceste frumuseți suburbane. (Pentru o imagine mai mare, click aici) Încă nu ești convins? Managerul de proiect, Paul Isles, a făcut recent o vizită la K&WVR pentru a vedea în acțiune Mk1 Subs, urmărește videoclipul de mai jos în care explică puțin mai mult despre proiect. Te rugăm să reții că unele sunt în număr foarte limitat, așa că dacă îți dorești unul, acționează rapid! Cumpără mai jos și construiește-ți întregul tren, ceva destul de rar în lumea modelismului feroviar de astăzi. Sunt disponibile atât 31-uri pregătite pentru DCC, cât și 31-uri echipate cu sunet DCC, cu toate numerele de circulație de mai jos! Rezervă-ți acum autocarele suburbane Maroon Mark 1 aici!
Citește mai mult
Anunț Nou; Clasa 37 Vine La The Four Ca Welsh Și Scottish Classics Anunțate
Ați cerut-o în număr mare, așa că iată-i! Clasicele Class 37/4 au fost adăugate în gama noastră, cu toate uneltele noi incluse! Verifică-le aici...
Citește mai mult
Nou anunț; Accurascale Exclusive FCA 'binliner' dezvăluit!
Odată cu anunțul recent al celei de-a doua serii a locomotivelor noastre Class 66, foarte apreciate, ne-am concentrat atenția asupra trenurilor pe care acestea să le tracteze. Mai întâi, am anunțat un al doilea lot din vagoanele noastre HYA reduse, dar am dorit să adăugăm și ceva complet nou în mix, sub forma familiei de trafic pentru containere vrac FCA. Proiectat de la zero, acesta este un proiect complet nou care nu a mai fost realizat până acum la scara „OO”, așa că suntem foarte entuziasmați să prezentăm acest set complet nou de matrițe. Istoria prototipului Omiterea evidentă din gama de vagoane achiziționate de English Welsh & Scottish Railway (EWS) la preluarea companiilor de marfă BR în 1996 au fost platformele generale pentru containere. Freightliner preluase majoritatea flotei când a fost desprinsă din BR în același an, lăsând doar un rest de vehicule învechite, folosite în principal pentru traficul de deșeuri menajere containerizate „binliner”, precum și flota mai nouă, dar mai specializată, FIA „Multifret” a Railfreight Distribution pentru traficul intermodal prin Tunelul Canalului. Rezultatul a fost o comandă pentru 400 de platforme cuplate semi-permanent ca „gemene”, construite de Thrall Europa la fosta Carriage & Wagon Works din York Holgate între aprilie 2000 și ianuarie 2001, numerotate 610001-610400. Destinate în principal traficului de masă, platformele GLW de 60 ft cu o greutate totală de 92,7 tone au făcut parte dintr-o investiție de 200 de milioane de lire pe cinci ani pentru puțin peste 2.400 de vehicule, realizată în 1997 de compania lui Ed Burkhardt, care a inclus și două alte tipuri de platforme pentru containere. Acestea erau ambele mai specializate pentru utilizarea maritimă sau în Tunelul Canalului, vagoanele de tip „well” 100 FAA și derivatele platformă joasă „Megafret” FKA în număr de 150. Ca multe dintre vagoanele construite de Thrall, FCA-urile erau echipate cu boghiul NACO „Swing Motion”. Deși acest lucru economisea bani, limita flota la 60 mph și impunea o înălțime a platformei de 1.023 mm în loc de 980 mm folosită pentru FSA și FTA construite de Arbel Fauvet pentru Freightliner. Deși acest lucru era acceptabil pentru fluxurile lor principale de mărfuri vrac, utilizarea lor pe trenurile maritime de containere, care vedeau un număr tot mai mare de cutii „high cube” de 9’6”, era restricționată la rute majore sau la transportul cutiilor de înălțime standard doar când erau amestecate cu FAA și/sau FKA. În aprilie 2000, primele două perechi FCA, nr. 610001/2 și 610003/4, au fost mutate la Derby pentru aprobare și testare de tip. Prima lor utilizare a fost în zona Londrei, când peste 120 de vehicule au fost alocate pentru trenurile „binliners” Brentford-Calvert și Cricklewood-Forders, în timp ce alte 30 de exemplare au fost raportate lucrând din Thrislington transportând var la Margam în South Wales în containerele distinctive cu înălțime redusă ale Rail Freight Services. FCA a fost asociat cu o serie de alte atribuții interesante în următorii ani. Au înlocuit FPAs cu două axe pe traficul de cărbune containerizat, au fost amestecați cu vehicule de tip wagonload în trenuri „Enterprise” și au fost parteneri cu containere noi cu perdea pentru bobine de oțel care operau din South Wales. Din mijlocul anilor 2000 au atras atenția pe East Coast Main Line când erau încărcați cu containere de cenușă zburătoare „ISOVeyor” de 30 ft de culoare portocaliu aprins de la Rugby Cement și, notabil, au preluat de la KFA transportul containerelor de muniție de 20 ft și alte provizii și echipamente militare din diverse depozite din țară. De asemenea, au fost observați transportând containere pentru deșeuri pe spatele trenurilor de oțel inoxidabil Outokumpu între Tinsley și Immingham, iar între 2011-2016 au fost folosiți pe diverse rute de la Fiddlers Ferry și Drax transportând containere cu gips. Din 2010, noul proprietar DB Schenker a început un program de modernizare a echipamentului de frânare pentru rulare la 75 mph, recodând vagoanele modificate ca FYA. Doi ani mai târziu, operatorul a abordat celălalt compromis major din designul original, înlocuind roțile cu diametrul de 915 mm cu versiuni de 826 mm pentru a reduce înălțimea totală a platformei și a acomoda containere „high cube” în cadrul gabaritului standard W10 al Network Rail. Primul FXA recodat care a fost convertit, nr. 610023/4, a fost de asemenea vopsit în roșu trafic DB, singura revopsire completă de până acum a acestor vagoane. Pentru altele, îndepărtarea brandului EWS și adesea înlocuirea cu un autocolant DB este norma. În final, în iulie 2015 a avut loc debutul primului FQA, o variantă de trei unități lungă de 180 ft, care a folosit un vagon „exterior” convertit, cu tampoanele și mecanismul de tracțiune înlocuite cu un receptacol pentru un cuplaj bară. O altă utilizare interesantă pentru două perechi de „gemeni” FCA este asocierea cu macaraua Kirow „multi-tasker” 1200UK a Network Rail, nr. 99 70 9319 013-7. Acestea urmează celor 18 variante KFA cu unitate simplă ale FCA, care au devenit vagoanele standard de suport pentru flota Kirow ce operează cu Balfour Beatty, Colas Rail, SB Rail și Volker Rail (fost Grant Rail). Actualizând povestea, pe lângă o utilizare mult mai mare în traficul intermodal, mai recent, unele exemplare au fost echipate cu module laterale din plasă „Super Tench” recuperate de la FJA-uri casate, în timp ce altele sunt dotate cu trei suporturi de plăci de oțel de 20ft sau platforme plate pentru transportul secțiunilor de căptușeală a tunelurilor din beton. Ele sunt încă puternic asociate cu trenurile militare și „binliner-ele”, deși fluxurile Brentford și Northolt acum circulă către Severnside, lângă Bristol, deși au circulat și către Scunthorpe la mijlocul anilor 2010. FCA-urile sunt folosite și pe serviciul Knowsley-Wilton (Teesside) pentru transportul deșeurilor menajere din Merseyside către incineratoare. În timp ce activitatea cu cenușa zburătoare de la Rugby a încetat, containere similare ISOVeyor sunt folosite între Drax Power Station (prin Milford Sidings) și Appleford pentru transportul cenușii cu conținut scăzut de carbon către fabrica Forterra din Newbury, ca ingredient principal în blocurile Thermalite Aircrete. Containerele Prima serie a FCA include două modele noi de containere care nu au mai fost realizate niciodată anterior în plastic R-T-R la scară. Containerul de 20ft „binliner” pentru deșeuri menajere reprezintă varianta ulterioară de 8’6” înălțime, cel mai frecvent asociată cu fluxurile Northolt și Brentford, deși are o asemănare de familie cu cutiile construite pentru Avon County Council și Dagenham, precum și pentru serviciul Powderhall din Scoția. Aceste containere au înlocuit varietatea veche de 8’ înălțime, care a fost eliminată treptat la sfârșitul anilor 1990/începutul anilor 2000, și au fost utilizate de la vestul Londrei până în zona Bristol și North Lincolnshire. Deși cutiile de 8’ purtau litere mari GLC pentru Greater London Council, variantele de 8’6” au fost livrate în aceeași culoare galbenă, dar cu branding West Waste (pentru West London Waste Authority). În 2017, Suez-Sita a preluat contractul de gestionare a deșeurilor, rebranduind rapid containerele, iar din 2018 un număr tot mai mare de versiuni recondiționate au început să apară în schema albastră a companiei cu logo-ul mare Suez. Al doilea container complet nou acoperă un design la fel de longeviv. După ani de utilizare a unei game eclectice de vehicule britanice cu frână pneumatică, începutul anilor 1990 a văzut Ministerul Apărării containerizând traficul de depozite și muniții între depozitele din Marea Britanie și către misiunile externe. Flota existentă de vagoane a fost raționalizată la tipurile OCA, VAA și VGA și acestea au fost suplimentate cu platforme container KFA închiriate de la Tiphook pentru a transporta noile cutii de 20ft construite de Adamson. Aceste containere distinctive aveau uși deschise pe toată lungimea a trei laturi, reducând manipularea încărcăturilor sensibile. Formatul trenurilor între diversele unități MoD a rămas practic același până în 2007 când FCA-urile au preluat. Modelul Suntem mândri să dezvăluim familia FCA ca cea mai recentă adiție la gama noastră de vagoane de înaltă fidelitate la scara 4mm/OO, completată cu o gamă de containere potrivite care vor deschide multe oportunități noi pentru modelatori ce doresc să adauge fluxuri interesante de marfă pe dioramele lor. Proiectate după desene de atelier și multiple sondaje, prima serie combină vagoanele cu containere de 20ft West London „binliner” sau de 20ft muniții MoD, dar pot fi configurate și pentru a transporta o gamă de module sau cutii de dimensiuni diferite. Aspectele remarcabile ale designului includ cadrul turnat din metal cu detalii din plastic, sârmă și metal gravat, tampoane cu arc, conducte de aer foarte flexibile turnate din cauciuc, boghiurile NACO frumos redate cu cutii de axe rotative, profiluri corecte ale roților față și spate, detaliu complet al cadrului interior și saboți de frână cu mecanisme, precum și numeroase elemente adăugate separat, cum ar fi barele de blocare și echipamentele de operare pe containere. După cum poți vedea din imaginile noastre, containerele și platformele sunt complet realizate, cu primele mostre sosite pentru inspecție înainte de a trece la faza de decorare. Vei putea vedea aceste prototipuri inginerești în persoană la Great Electric Train Show în octombrie. Accurascale Exclusive FCA sunt așteptate să ajungă în stoc în trimestrul 4, 2025, așa că ai suficient timp să construiești rake-ul folosind funcția noastră Pay-monthly Partial.ly. Pachetele FCA includ fiecare două platforme de vagoane și nu mai puțin de șase containere per pachet! Sunt prețuite la £129.99 per pachet dublu și aplicăm reducerea obișnuită de 10% când cumperi două sau mai multe pachete, împreună cu o ofertă nouă de 15% reducere când cumperi 5 sau mai multe pachete direct de pe site-ul nostru. Asta înseamnă că fiecare vagon costă doar £52.53 dacă iei în calcul recompensele de puncte de loialitate și faptul că transportul și ambalajul sunt gratuite, reprezentând o valoare excelentă! FCA-urile sunt disponibile doar direct, așa că precomandă-le astăzi fără avans prin linkul de mai jos. Precomandă aici pachetele exclusive Accurascale FCA/FYA!
Citește mai mult
Actualizare Clasa 55 Deltic Run 2 Septembrie 2024 - Mostre Finale de Producție Dezvăluite!
Puternicul Deltic a fost prima noastră locomotivă Accurascale și s-a dovedit extrem de popular, vânzându-se în timp record. Acum, Run Two este aproape aici, iar mostrele finale de producție ne-au fost recent trimise de fabrică pentru inspecție. În 2022, primul nostru model Clasa 55 a fost un succes răsunător, devenind câștigător multiplu de premii, ocupând primul loc la categoriile „Modelul Anului în scara OO” și „Inovația Anului” în Hornby Magazine Awards, votate de public. Totuși, nu ne odihnim pe lauri! Am ascultat feedback-ul clienților noștri și ne-am concentrat să facem schimbări subtile care îmbunătățesc ceea ce a fost înainte, continuând să urmărim scopul de a crea Delticul definitiv în scara „OO”. Ascultând cu atenție feedback-ul vostru, Managerul nostru de Proiect s-a întors la fabrică cu o listă de îmbunătățiri subtile. Lanțurile frânei de mână ale Clasei 55 sunt montate de la boghiu la caroserie, exact ca prototipul. Acest lucru a fost problematic din cauza fidelității ridicate a pieselor folosite, în special când se adaugă unul dintre pachetele de echipaj ModelU imprimate 3D. Revenind la planșeta de desen, am reproiectat lanțurile frânei de mână pentru a avea un cârlig și un pin mai mari, care se dovedesc mult mai ușor de instalat. De asemenea, am cerut ca acestea să fie o piesă separată în punga de accesorii, astfel încât cei care doresc detalii suplimentare să adauge lanțurile o singură dată. Lucrând cu designerii noștri, am reproiectat și șasiul pentru a coborî poziția difuzorului, astfel încât să eliminăm orice interferență cu caroseria. Cutii noastre speciale foarte râvnite au fost, de asemenea, finalizate, incluzând Porterbrook Purple 9016 și D9000 „Royal Scots Grey”. Cu aceste ajustări finalizate și câteva alte rafinamente adăugate, suntem încântați să vă împărtășim vestea că Deltics noastre vor părăsi fabrica și vor pleca spre Regatul Unit în curând. Ne așteptăm ca transportul să dureze șase săptămâni, deși evenimentele mondiale pot însemna că va dura puțin mai mult. Unele Deltics sunt încă disponibile pentru precomandă, dar sunt aproape epuizate. Precomandă-ți astăzi prin linkul de mai jos sau de la distribuitorul local pentru cele patru locomotive principale din gamă! Rezervă-ți acum locomotiva Class 55 Deltic!
Citește mai mult
Vagoanele pentru calcar ICI Bogie revin în scala OO/4mm
Favoriții originali Hattons, vagoanele ICI cu boghiu pentru calcar se alătură liniei exclusive Accurascale! Da, am reușit să obținem încă unul dintre seturile de matrițe de la fostul retailer Hattons sub forma extrem de popularelor vagoane ICI cu boghiu, alăturându-se gamei noastre «Moving Britain». Istorie Vagonul ICI cu boghiu pentru calcar a fost unul dintre primele vagoane bulk cu boghiu construite, designul datând încă din 1931 cu LMS. Vagoanele doar cu vid au fost comandate de ICI Limited pentru a transporta calcar zdrobit din cariera Tunstead din Derbyshire (Peak Forest) către fabricile de sodă caustică din Northwich, Cheshire. Fiecare vagon putea transporta 43,5 tone, greutatea brută fiind de 66,5 tone. Ele dețin distincția istorică de a fi primul tren de «transport bloc». Un total de 152 de vagoane au fost construite de Charles Roberts în Horbury între 1936 și 1953 în trei serii: prima serie de 84 de vagoane numerotate 3200-3283, a doua serie de 36 în 1945 numerotate 3284-3319 și seria finală 3320-3351 în 1951. Cu o durată de viață de 62 de ani, aceste vagoane au devenit parte din peisajul Peak District și au fost niște muncitori foarte rezistenți. Flota avea câteva diferențe subtile, cea mai evidentă fiind inscripția ICI pe plăcile laterale ale vagoanelor, 3200-3283 având tipul mai mic, iar 3284-3319 inscripția mai mare. Pe măsură ce timpul a trecut, inscripția a fost complet îndepărtată la revizii, dar unele vagoane au reușit să o păstreze sau să păstreze urmele de unde a fost. În general, vagoanele erau în stare destul de bună până la sfârșitul vieții lor de lucru. Vagoanele «BSC» pentru minereu de fier. Aceste 123 de vagoane «nefurnizate» au urmat după vagoanele ICI și au fost construite între 1952-1958 pentru John Summers, fiind foarte asemănătoare ca design. Cel mai evident indiciu este că sunt cu 5,6 inci mai scurte decât vagoanele ICI, deci sunt ușor de recunoscut într-un tren deoarece sunt mai joase. Vagoanele au trecut la British Steel în anii 1970, iar până în 1980 deveneau surplus de la British Steel Shotton. Cu un sincron perfect, BR a fost obligată să înlocuiască 13 vagoane pierdute în accidente și casate între 1980-82, iar ICI a cumpărat majoritatea vagoanelor rămase pentru a crește capacitatea, adăugând și frâne cu vid și inscripția ICI. Vagoanele rămase cumpărate (aproximativ 90) au fost folosite ca sursă de piese de schimb, cedând boghiurile lor mai noi cu plăci către construcția originală a celor 84 de vagoane ICI construite cu boghiuri cu cadru deschis în formă de diamant pentru a standardiza flota. Vagoanele BSC surplus au fost vândute utilizatorilor interni sau casate. Aceste vagoane ex-BSC au fost amestecate cu flota ICI și au supraviețuit până la final, iar boghiurile originale Baldwin cu cadru diamant au fost toate înlocuite până la mijlocul anilor 1980. Vagoanele au fost tractate de-a lungul anilor de o varietate de locomotive, fiind trase de LMS și BR 4F și 8F, urmate de Sulzer Type 2 (Class 24/25) până în anii 1980. Perechi de Class 20 au fost testate din 1982 și până în 1985 au suferit unele modificări la frâne. Acest lucru a dus la crearea unei noi subclase în 1986, Class 20/3, care a avut modificări suplimentare la frâne (fără a se confunda cu conversiile Class 20/3 pentru DRS), dar subclasa și proiectul de conversie au fost abandonate la sfârșitul lui 1986, fiind înlocuite de locomotive Class 47 individuale. Acestea au fost urmate de celebrele perechi de Class 37 care tractau aceste trenuri prin peisajul din Derbyshire. Alte clase precum 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 și 45 au ajutat, de asemenea. Numărul de vagoane varia de la 11 în primele zile ale 8F, până la 24-28 cu o pereche de Class 37 în față. Vagoanele au rămas în serviciu până în anii 1990, de obicei tractate de o pereche de Class 37, retragerea din serviciul pe linia principală având loc în decembrie 1997. Principalul motiv al retragerii, pe lângă vechimea lor, a fost că întreaga flotă avea doar frâne cu vid, iar EWS nu putea asigura perechi fiabile de Class 37 pe măsură ce anii treceau. Clasele 56 și 60 aveau doar frâne cu aer și nu erau potrivite pentru acest flux de trafic, iar cu invazia Class 66 planificată, situația nu urma să se schimbe. Un comentariu făcut de unul dintre depozitele de dezmembrări a fost că aceste vagoane erau construite atât de solid încât erau foarte greu de tăiat și încă mai aveau multă viață în ele. Un merit pentru calitatea construcției Charles Roberts de acum mulți ani. Vagoanele au fost înlocuite din 1997 de vagoane PGA cu două osii, datând din 1979-1981, tractate de perechi de Class 37 sau un singur Class 60. Mai multe vagoane ICI sunt păstrate în diverse locuri, reprezentând atât tipurile ICI, cât și BSC. Modelul O completare binevenită în scena gata de rulare la scara 00 când au fost lansate prima dată, aceste vagoane bogie hopper au făcut parte din gama "Hattons Originals" și au fost foarte căutate de când seriile anterioare s-au epuizat. Mostrele de decorare sunt acum finalizate, primele mostre sosind pentru evaluare. Deși modelele prind formă frumos, feedback-ul privind potrivirea și finisajul va fi verificat de trei ori înainte de a fi aprobat. Vagoanele noastre ICI bogie vor fi vândute în 15 pachete duble, 5 pachete pentru fiecare dintre cele trei epoci; 1950 - 1973, 1973 - 1992 și 1992 - 1997, la prețul de £79.95 per pachet. Livrarea este anticipată pentru trimestrul 2 al anului 2025. Oferim reducerea obișnuită de 10% când cumperi două sau mai multe pachete, împreună cu o nouă ofertă de 15% când cumperi 5 sau mai multe pachete direct de pe site-ul nostru. Rezervă-l astăzi fără avans prin linkul de mai jos.Rezervă-ți acum vagoanele ICI Bogie Limestone!
Citește mai mult
DCRail 60055 'Thomas Barnardo' se alătură gamei noastre Exclusive!
Anunțul locomotivelor noastre Class 60 a stârnit cu siguranță interesul printre modelatori, deoarece vânzările acestor Mountain movers au depășit chiar și așteptările noastre înalte, cu peste 80% din prima serie vândută! Astăzi putem confirma piesa finală din gama noastră pentru prima serie, anunțând modelul exclusiv Accurascale 60055 "Thomas Barnardo" în culorile DCRail. Unii dintre voi au văzut deja acest model în video-ul nostru de lansare, deoarece inițial a fost conceput ca un model special pentru caritate. Din păcate, acest lucru nu a fost posibil de data aceasta, însă urmăriți cu atenție seria 2... 60055 a fost finalizată la uzina de locomotive Brush din Loughborough în 1991 și acceptată de British Rail pe 15 mai în același an. A ieșit din fabrică cu schema elegantă triple gri Railfreight, purtând diamantele negre și galbene pentru a indica alocarea sa în sectorul cărbunelui. 60055 a fost numită Thomas Barnardo de la început, un nume pe care l-a purtat pe toată durata vieții sale de serviciu. Thomas Barnardo (1845 – 1905) a fost un filantrop născut în Irlanda. S-a născut în Dublin și s-a mutat la Londra în 1868 în încercarea de a salva și educa copiii săraci după o epidemie de holeră. De la primul său orfelinat înființat în 1870, au fost deschise încă 121 până la moartea sa în 1905, având grijă de aproximativ 60.000 de copii. Moștenirea lui Barnardo a fost să înființeze organizația caritabilă pentru copii care îi poartă numele și care este încă foarte activă astăzi. Locomotiva care îi poartă numele a continuat să lucreze pentru sectorul cărbunelui până când, în perioada „shadow franchise”, a devenit parte din flota Transrail, ceea ce a însemnat că în 1995 și-a pierdut marcajele sectorului cărbunelui în favoarea „marii T” Transrail. Proprietatea a trecut curând la EW&S Railways în 1996, dar 60055 nu a primit o schemă de culoare actualizată decât după un deceniu, în 2006, când „marea T” a fost acoperită de emblematicul logo „Three Beasties” al EWS. Din păcate, 60055 nu a rezistat mult în această stare, fiind pusă în depozit la Toton în noiembrie 2008 ca parte a reducerii flotei operaționale EWS. Mutată pe calea ferată la Crewe în 2009, aici a petrecut următorul deceniu din viața sa înainte de a fi cumpărată de DCR și mutată pe șosea înapoi la Toton pentru o revizie completă. În noiembrie 2019, 60055 a lucrat primul său tren comercial în multiplă cu liderul clasei 60001, ca o cursă de test de la Toton la Boston pe trenul de oțel. Încă în vechea schemă de culoare triple gri uzată, nu fusese încă vopsită cu noul strat de gri simplu pentru a indica noua proprietate.DCR este cunoscut pentru locomotivele impecabil de curate, iar 60055 nu face excepție. Una dintre cele patru Class 60 operaționale din flotă, poate fi văzută lucrând în rotație pe multe dintre contractele lor de agregate și este întotdeauna menținută în cea mai bună formă de către personal. Ultimul capitol din povestea lui 60055 a venit la sfârșitul anului 2023, când a fost echipată cu cele mai noi faruri LED de tip BMAC, așa cum se vede pe modelul nostru. Modelul de decorare prezentat va suferi numeroase ajustări înainte de livrare, inclusiv adăugarea fețelor tamponelor complet negre, fără a menționa o cutie personalizată foarte colecționabilă! Producția este bine avansată, așa că se recomandă precomanda pentru 60055. Nu rata această exclusivitate minunată; precomandă mai jos în specificația DC/DCC Ready pentru doar £169.99 sau DCC Sound Fitted pentru £269.99 cu transport și ambalare gratuită în Regatul Unit! Rezervă-ți acum DCRail 60055 Class 60s făcând clic aici!
Citește mai mult