La începutul anilor 1980, trecerea British Rail la o rețea cu frâne cu aer a creat provocări logistice pentru Ministerul Apărării (MoD), a cărui linii de garaj aveau curbe strânse care nu puteau acomoda vagoanele noi, cu ampatament lung.

Pentru a rezolva această problemă, 50 de vagoane „Pipe” cu frâne cu vid și ampatament de 12 picioare (construite în 1961 sub Lotul 3335 conform Diagramei 1/462) au fost selectate pentru conversie. Lateralele lor rabatabile erau ideale pentru încărcături pe paleți. Modificate la atelierele Shildon în 1983 cu frâne cu aer și suspensie dublu-link UIC, au intrat în serviciu ca vagoane pentru mărfuri generale sub codul TOPS ODA, purtând o livrea Railfreight în roșu Carnival și gri Flint.

Vagoanele ODA au deservit cu succes rețeaua MoD până la sfârșitul erei Speedlink. Între 1991 și 1993, au fost transferate în parcurile de infrastructură departamentală ca vagoane ZDA, purtând o livrea Satlink roșu-galben pentru transportul echipamentelor de semnalizare. După privatizare, ODAs supraviețuitoare au trecut la EWS, circulând în roșu vin și auriu până când majoritatea au fost retrase până în 2010.

Între timp, vagoanele Lot 3335 neconvertite au servit diverse roluri departamentale — inclusiv flota albastru deschis Project Mercury — înainte ca materialul rulant cu frâne cu vid să fie retras în anii 1990. Astăzi, exemplare atât din variantele ODA, cât și din cele originale SOV sunt păstrate pe căi ferate de patrimoniu.