Povestea improbabilă a revenirii la glorie a locomotivei 37716 și a patru dintre tovarășii săi din exilul european și aproape sigură casare rămâne remarcabilă aproape un deceniu și jumătate de când au fost repatriați în august 2012. 14 „Greutăți” au fost exportate în Spania la mijlocul anului 2001 pentru utilizare cu Continental Rail (GIF) la construcția rețelei de mare viteză AVE (Alta Velocidad España), toate primind o schemă de culoare albastru deschis/albastru închis în același stil cu schema bordo/aurie a English Welsh & Scottish Railway aplicată altor locomotive din clasa 37.

Până în 2011 au rămas doar nouă supraviețuitoare, toate neutilizate, iar noul proprietar DB Schenker a returnat șase în Regatul Unit pentru vânzare, în timp ce celelalte trei au fost dezmembrate la fața locului. Toate cele șase și-au găsit cumpărători, Direct Rail Services preluând 37703/714/716/718, în timp ce Europhoenix a salvat 37800/884 de la distrugerea aproape sigură în cimitirul de fier vechi Kingsbury.

În timp ce 37703/714 au fost reactivate rapid pentru ceea ce s-a dovedit a fi o perioadă scurtă de manevre la Daventry, s-a depus un efort puțin mai mare pentru 37716. După 15 luni de lucru la RVEL Derby, clasa 37/7 și-a făcut debutul pentru DRS la mijlocul sezonului Trenului de Tratare a Căii (RHTT), schimbând notabil vinilurile „Compass” recent aplicate cu grafica revizuită „fade” pe întreaga caroserie înainte de a reintra în trafic.
37718, care a donat piese pentru recuperarea sa, a fost casată în iulie următor.

Cu 37703/714 împrumutate pasionaților de conservare, fostele D6794 și 37094 construite de Robert Stephenson & Hawthorns au devenit populare printre entuziaști ca singurele „Greutăți” DRS în serviciu și au fost folosite într-o gamă largă de activități ale operatorului. Acestea au inclus transportul de recipiente nucleare, trenuri de testare Network Rail, trenuri de infrastructură, trenuri charter și chiar trenurile tractate din Cumbrian și East Anglian. În 2018 a fost închiriată și către Victa Railfreight pentru manevre la Peak Forest.

37716 a rezistat până la sfârșitul operațiunii claselor 37 DRS, fiind depozitată în februarie 2024. A fost vândută rapid companiei Harry Needle Railroad Company și și-a pierdut marcajele. HNRC a devenit Swietelsky UK în 2025 și, deși locomotiva este operațională, încă nu a revenit pe linia principală.