Mae Dewch i Gymryd Rhan" yn ôl! Heddiw mae gennym ni ganllaw hindreulio o'n cariad CDA China Clay hoppers gan James Makin.
Ffansi rhai eich hun? Cliciwch yma i archebu!
Yn y cyfamser, sgroliwch i lawr a chael eich ysbrydoli! Cymerwch hi i ffwrdd, James!
Mae trenau clai Tsieina wedi cynnal apêl arbennig ers amser maith i lawer o selogion y rheilffyrdd, o bosibl y golygfeydd hardd Cernyweg, y llinellau cangen gwledig hynod a chludiant Dosbarth 37 wal-i-wal bron yn ffactorau cryf sy'n gwneud y pynciau mor boblogaidd hyn, ar ffurf prototeip a model.
Roedd rhyddhau’r wagenni CDA o’r oes fodern yn syniad demtasiwn iawn – ôl-ddyddio’r modelau i ail-greu atgofion o wagenni clai tsieina o ddiwedd y 1990au, yn dwyn eu lifrai glas gwreiddiol o Glai China o Loegr, er bod y logos nodedig wedi’u rhwygo ers amser maith o gyrff y hopran, ac wedi’u gorchuddio â haen dda o lwch clai llestri bwgan-gwyn eiconig.
Mae'r erthygl cam-wrth-gam hon yn eich tywys trwy rai o'r camau allweddol ar gyfer hindreulio CDA clai llestri, gyda'r nod o ysbrydoli ac annog modelwyr i gloddio'r brwshys a mynd yn sownd!
Man cychwyn y prosiect oedd set o hopranau EWS Accurascale – gellid defnyddio unrhyw rai o’r datganiadau ar gyfer yr ymarfer ôl-ddyddio hwn. Doedd y cyrff hopran sgleiniog hardd ddim i aros fel hyn am lawer hirach!
Tynnwyd y setiau olwynion o'r blaen a'u rhoi o'r neilltu i'r tywydd ar wahân yn ddiweddarach. I gael gwared ar bob set olwyn, defnyddiwyd sgriwdreifer croesbwynt yn gyntaf i ddadsgriwio'r fframwaith plastig onglog sy'n eistedd o dan yr echelau, cyn lleddfu'r set olwyn o bob echel pinbwynt gan ddefnyddio sgriwdreifer llafn gwastad, gan ofalu peidio â phlygu ochrau'r siasi tuag allan yn ormodol.
Er mwyn ceisio atgynhyrchu'r wagenni hyn yn eu llun glas cynharach o'r Saesneg Tsieina Clays (ECC) o ddiwedd y 1990au, roedd angen tynnu'r logos EWS mwy newydd, paneli TOPS a manylion i gyd. Yn ffodus, mae holl argraffu Accurascale yn cael ei dynnu'n hawdd iawn gan ddefnyddio swm cynnil o deneuwyr enamel Humbrol, wedi'u gosod ar ddiwedd blagur cotwm, a'u rhwbio'n ysgafn dros yr argraffu. Cododd y brandio yn fuan i ddatgelu paent di-fai oddi tano. Ar y cam hwn, cafodd y gorchudd tarpolin coch EWS a’r fframwaith metel eu hailbeintio’n las i atgynhyrchu’r hen lifrai ECC, gan ddefnyddio brwsh paent mân i fynd i mewn i’r holl gilfachau a chorneli o amgylch corff y hopran.
Cyn defnyddio unrhyw ddecals newydd, argymhellir bob amser chwistrellu cot o farnais sglein i roi arwyneb da y gall y decals eistedd arno. Chwistrellwyd Farnais Sglein Railmatch ymlaen, a'i adael i sychu am ychydig ddyddiau cyn defnyddio set o ddecals CDA cyfnod gan Railtec Transfers. Nesaf, ac o bosibl y rhan fwyaf hanfodol o’r prosiect hindreulio hwn – rhoddwyd côt o Railmatch Matt Varnish i’r wagen gyfan, a adawyd wedyn i galedu’n llawn am fis cyn dechrau’r cam nesaf.
Y rheswm dros yr haenen o farnais di-sglein yw rhoi 'allwedd' dda ar gyfer yr hindreulio dilynol yr ymdrinnir ag ef yn ddiweddarach yn y prosiect, na fyddai fel arall yn glynu at lewyrch satin y wagenni wrth iddynt gyrraedd allan o'r bocs.
Fis yn ddiweddarach, gyda'r Railmatch Matt Varnish wedi caledu'n llwyr, dechreuwyd ar ddyblygu olion logo ECC sydd wedi'u plicio ar ochr pob corff hopran. Yn dilyn ffotograffau prototeip, cuddiwyd amlinelliad hirsgwar ar ochr y corff gan ddefnyddio tâp modelu Tamiya tac isel, a chyffyrddodd y llinell garpiog â glas Humbrol Rhif 109 a'i gadael i sychu am ychydig ddyddiau cyn i'r hwyl hindreulio ddechrau. 
Gellid dechrau nawr ar y tywydd go iawn! Ar y cyfan, mae pob hopiwr CDA yn arddangos arlliw gwyn tawel, oherwydd bod llwch clai tsieni wedi cronni ar y wagen, a ffordd effeithiol o ailadrodd hyn yn fach yw rhoi cot o baent gwyn dros ben, sydd wedyn yn cael ei dynnu i adael hidlydd gwyn wedi pylu dros ben y wagen gyfan.
Ar gyfer hyn, mae Humbrol No.34 gwyn di-sglein wedi'i baentio'n rhydd ar y wagen, gan ddechrau gyda'r to a'r cwfl, a'i roi ar ddarn ar y tro cyn ei dynnu gyda blagur cotwm a thywel cegin, i adael y gweddill gwyn golau dymunol ar draws wyneb y model.
Yma gallwn weld y broses dynnu ar waith, wrth i'r blagur cotwm gael ei symud yn fertigol i lawr ym mhob achos, i ddynwared symudiad dŵr glaw ar ben cwfl y wagen, gan olchi'r llwch clai llestri i lawr ar y wagen. Mae'r un broses yn cael ei hailadrodd ar draws top cyfan y wagen.
Gan symud i lawr i'r ochrau, mae'r un paent enamel gwyn yn cael ei roi ar y corff hopran cyfan, y ffrâm a phopeth rhyngddynt, cyn cael ei dynnu unwaith eto mewn symudiad ar i lawr. Mae'n werth gweithio ar ardal fach yn unig o'r model ar y tro i atal y paent rhag sychu ar y wagen cyn y gallwch chi dynnu'r rhan fwyaf ohono. Os yw'r paent yn dechrau sychu, ychwanegwch ychydig bach o deneuwyr enamel i'w feddalu, a rhowch fwy o baent gwyn ffres, taclus.
Gan gymryd cam cyflym yn ôl i wirio'r cynnydd, mae bellach yn bosibl gweld y gwahaniaeth uniongyrchol y mae'r haen paent gwyn yn ei wneud i liw cyffredinol y wagen, ar ôl ei thynnu. Mae'r wagen uchaf yn dal i ymddangos yn ffatri-ffres, a dim ond un cais o'r paent gwyn sydd wedi tawelu'r palet lliw yn llwyr, ac mae'r casgliad paent gwyn yn y cilfachau yn rhoi effaith llwch clai llestri yn glynu wrth y wagen, yn union fel mewn bywyd go iawn.
Mae'r rheswm bod yr haen paent gwyn yn glynu wrth y wagen yn dibynnu'n llwyr ar yr haen o farnais di-sglein a ychwanegwyd yn gynharach yn y prosiect, heb hyn, byddai'r paent gwyn yn sychu'n syth, ac nid yn rhoi'r effaith yr ydym yn edrych amdano, felly mae'r ddelwedd hon yn dangos sut mae'r cam farneisio di-sglein yn allweddol i'r effaith yma.
Gellid tybio y byddai wagenni clai tsieina wedi’u hindreulio’n wyn yn unig, ond wrth edrych trwy luniau prototeip, daw’n amlwg yn fuan faint o wahanol arlliwiau eraill sydd i gyd yn ymdoddi – yn enwedig y llinellau brown rhydlyd sy’n deillio o’r fentiau ar un ochr i’r wagen, ac o osodiadau eraill sydd ynghlwm wrth y hopranau â chorff alwminiwm eu hunain.
Wedi rhoi'r wagenni o'r neilltu am rai dyddiau er mwyn i'r haen paent gwyn galedu, gellid bellach ychwanegu lliwiau'r arlliwiau rhydlyd. I ail-greu'r rhediadau rhydlyd, ychwanegwyd Humbrol Rhif 62 Matt Leather brown yn gynnil ar frwsh maint canolig a'i dotio ar yr ochrau yn y man cyffredinol lle gwelwyd y rhediadau.
Wedi sychu’r paent brown yn y mannau allweddol gofynnol, y cam nesaf oedd dechrau asio hwn i ochr gwyn y wagen, felly byddai blagur cotwm, wedi’i drochi mewn teneuwyr enamel Humbrol yn cael ei rwbio dros y top, a chan weithio’n fertigol i lawr, dechreuodd feddalu’r brown a’i sychu i lawr yr ochrau. Gellir trin hwn, gan ddilyn ffotograffau prototeip, nes eich bod yn hapus â'r ymddangosiad.
Fel gair o rybudd, mae'n ddoeth caniatáu ychydig ddyddiau o amser caledu paent rhwng gosod yr haen gynharach o baent gwyn a'r paent brown hwn, dim ond fel nad yw'ch teneuwyr enamel yn bwyta trwy'r haen wen.
Mae un ochr i'r CDA yn cynnwys y fentiau ochr sy'n cynhyrchu'r marciau rhwd nodedig i lawr y hopran, lle mae dŵr glaw yn golchi dyddodion brown rhydlyd i lawr yr ochr. Cafodd hwn ei ail-greu'n fach trwy ddefnyddio brwsh paent bach 5/0, ei drochi mewn paent brown Humbrol 62 a'i sychu bron yn sych gyda thywel cegin, cyn cael ei lusgo i lawr ochr y wagen, gan gynyddu dwyster y llinellau i gyd-fynd â ffotograffau prototeip.
Mae ymarfer yn gwneud yn berffaith ar y gorffeniad rhediad, a chymerodd ychydig ymdrechion i gael y rhediad i'r lefel a ddymunir, ond os ewch chi dros ben llestri, peidiwch â chynhyrfu, dim ond ychwanegu mwy o deneuwyr enamel i wanhau'r gorffeniad neu olchi i ffwrdd a dechrau eto. Mae'n ymwneud ag arbrofi a gweld beth sy'n gweithio'n dda, ac mae'n bwysig ei gydweddu â lluniau bywyd go iawn gan fod dwyster y rhediadau'n amrywio dros amser.
Nesaf, defnyddiwyd brwsh aer i dynnu llwch o baent enamel gwyn mat yn gyffredinol, gan helpu i dynhau'r wagenni ymhellach, gan gynnwys yr is-ffrâm. Defnyddiwyd brwsh aer gweithredu dwbl dibynadwy-ond-heneiddio Badger 175 ar gyfer y dasg hon i roi lefel dda o reolaeth dros bwysau aer a chyfaint paent, fodd bynnag mae yna ystod dda o frwsys aer modern gwerth da ar gael a all roi cyflwyniad gwych i frwsio aer heb fod angen gormod o gostau ariannol.
Mae’n bosibl y bydd gwylwyr llygad yr eryr yn sylwi nad yw’r olwynion wedi’u hailgysylltu â’r wagenni eto yn ystod y broses hindreulio hon, a hynny oherwydd eu bod yn cael eu gweddnewid ar wahân. Ar yr ochr chwith bellaf, gallwch weld sut mae'r olwynion yn cyrraedd o Accurascale, sydd wedyn yn cael eu gorchuddio â phaent enamel llwyd tywyll (canol), sydd wedyn yn cael ei dynnu â blagur cotwm, i ddatgelu'r edrychiad dymunol ar yr ochr dde bellaf.
Rhoddwyd y paent llwyd tywyll ar draws y set olwyn gyfan, gan gynnwys cefn yr olwynion a'r echelau - popeth yn atal gwadn yr olwyn ei hun. Ar ôl ei sychu, cafodd haen o baent gwyn ei frwsio'n sych ar ei draws, i gynrychioli'r cronni o lwch a baw clai llestri, fel y gwelir ar y prototeip o CDAs. Yna byddai'r olwynion yn cael eu hailosod i bob wagen, y cromfachau plastig yn cael eu sgriwio yn ôl i'w lle a'u paentio'n wyn i gyd-fynd â'r siasi hindreuliedig.
Gyda'r llwch gwyn wedi'i gwblhau ar y wagenni eu hunain, gellir ychwanegu manylion terfynol megis y byfferau wedi'u iro, a'u hailadrodd trwy drochi blaguryn cotwm mewn paent llwyd tywyll (Humbrol Rhif 32), ei sychu ychydig, ac yna ei dabio dro ar ôl tro ar ganol pob byffer.
Mae gan is-ffrâm CDA nifer o liferi, dolenni a gorchuddion blychau echel wedi'u paentio'n felyn, a byddai pob un ohonynt yn gyffredinol yn cael eu cadw'n weddol lân ac yn cael eu dangos trwy'r haenau o ddyddodion clai tsieni ar yr is-ffrâm. Ychwanegwyd peth melyn golau at y rhain - Humbrol Rhif 74, a'u hychwanegu'n ofalus gan ddefnyddio brwsh paent bach 5/0.
Un anghysondeb a welwyd ar ôl treillio trwy lawer gormod o luniau o wagenni CDA, oedd bod corneli'r fframwaith glas yn ymddangos yn llawer glanach na'r ochrau - yn ôl pob tebyg wrth i'r ochrau weld y dyddodion clai llestri yn llifo i lawr yr ochrau. Cafodd blagur cotwm, wedi'i drochi mewn teneuwyr enamel, ei rwbio'n ysgafn ar draws corneli'r fframwaith glas i gael gwared ar rywfaint o'r llwch gwyn a dod â'r paent glas mwy llachar allan yn yr ardal hon.
Yn olaf ond nid lleiaf, y dasg olaf oedd ychwanegu rhywfaint o hindreulio i'r coesynnau byffer - o ffotograffau, fe gymerodd y rhain orffeniad brown rhydlyd ar ôl ychydig yn y gwasanaeth, felly cyffyrddwyd â'r coesynnau gyda rhywfaint o Humbrol Rhif 186 gan ddefnyddio brwsh paent mân.
Crynodeb
Ar y cyfan, mae’r CDAs yn creu prosiect hindreulio hwyliog gwych, i drawsnewid y modelau bocs-ffres yn drenau clai tsieina gwyn ysbrydion eiconig y mae Cernyw yn enwog amdanynt, yng ngolwg llawer o selogion y rheilffyrdd.
Mae'r wagenni bellach yn barod i fynd i mewn i wasanaeth, ac yn eu cyflwr ar ddiwedd y 1990au, maent yn cynrychioli'r trên delfrydol i redeg y tu ôl i Ddosbarth 37 neu efallai rheswm gwych i drin eich hun i'r EWS Cywiro Dosbarth 66 sydd ar ddod!
