Cymwynasgar. Cyfforddus. Yn rhyfedd iawn ac yn Wyddelig, mae hyfforddwyr y Parc Brenhinol yn cynrychioli'r defnydd mwyaf posibl o'n mesurydd llwytho hael a darn eiconig o stoc hyfforddi Gwyddelig. Roedd yn hen bryd iddo gael ei gynrychioli'n ffyddlon yn OO/4mm. 

Prosiect sydd wedi bod ar y gweill ers tro bellach, mae’n bleser gennym ddod â’r newyddion i chi am hyfforddwyr IRM CIE Park Royal, sy’n cynrychioli’r eiconau hyn o’r 1950au a wasanaethodd CIE ac yn ddiweddarach Irish Rail ymhell i’r 1990au.

Edrychwch ar ein hanes helaeth o'r hyfforddwyr unigryw hyn dros ychydig isod...

HANES

Ar 1 Gorffennaf, 1948 gofynnodd Llywodraeth Iwerddon i Syr James Milne, Rheolwr Cyffredinol olaf Rheilffordd Great Western y Deyrnas Unedig, ymchwilio i gyflwr trafnidiaeth fewnol yn Iwerddon ac awgrymodd ei adroddiad, a gyhoeddwyd yn ddiweddarach y flwyddyn honno, nad tyniant disel yn unig fyddai’r ateb i broblemau System Cludo Éireann. Yn cael ei ystyried yn annigonol i ddiwallu anghenion y boblogaeth, amlygodd adroddiad Milne mai oedran cyfartalog stoc hyfforddi CIÉ oedd 47 oed, gyda 155 o gerbydau dros 60 oed a bod cyfran fawr o’r cerbydau heb gael eu hatgyweirio’n gyffredinol ers dros 10 mlynedd, gyda rhai heb gael eu hailwampio ers 1929.

Nododd Milne, ar 1 Ionawr, 1948, fod y stoc coetsis (ac eithrio trenau Drumm Battery) yn 1325 o gerbydau ac o'r rhain, roedd 1251 yn lled eang, gyda 369 o gerbydau teithwyr bogi a 394 o gerbydau teithwyr nad oeddent yn gors, tra bod cerbydau coetsis eraill yn 29 cerbyd bogie a 459 o gerbydau nad oeddent yn gors. Roedd stoc chwe olwyn yn gyffredin ac o'r 763 o gerbydau teithwyr, roedd 155 yn dal heb wres, ac nid oedd gan ddau hyd yn oed unrhyw fath o oleuadau artiffisial. Dim ond 34 o fysus oedd o'r hyn y gellid ei ystyried yn ddyluniad modern ac roedd y cerbydau hyn i gyd yn 11 oed o leiaf.

Rhywbeth sydd angen ei newid.

Ar Ionawr 1, 1950, gwladolwyd System Cludiant Éireann ac o fewn ychydig flynyddoedd roedd bwrdd CIÉ wedi cymeradwyo rhaglen gwariant cyfalaf o bron i £1 miliwn ar stoc hyfforddi newydd o dan gyfarwyddyd Oliver Bulleid. Ym mis Medi 1949 roedd Bulleid wedi ymddeol o'i rôl fel Prif Beiriannydd Mecanyddol Rhanbarth De Rheilffyrdd Prydain ac roedd mewn sefyllfa dda i gynorthwyo gyda symudiad CIÉ tuag at foderneiddio, ar ôl bod yn un o dri asesydd technegol pellach i Syr James Milne yn ystod ei gyfnod adrodd. Daeth Bulied yn beiriannydd mecanyddol ymgynghorol i CIÉ ar wahoddiad TC Courtney, cadeirydd newydd CIE, ac olynodd i swydd Prif Beiriannydd Mecanyddol ym mis Chwefror 1950, gan ddod yn bensaer y rhaglen adeiladu fawr a welodd bron i 500 o gerbydau stoc hyfforddi newydd yn dod i wasanaeth dros y 14 mlynedd nesaf.

Adeiladwyd y rhan fwyaf o'r cerbydau newydd hyn o gorff ffrâm bren wedi'i orchuddio â dur, wedi'i osod ar is-ffrâm ddur, ond roedd eithriadau nodedig i'r dull hwn o adeiladu; y cyntaf o'r rhain oedd dwy set o goetsis a gyflenwyd gan Park Royal yn ystod 1955 a 1956, lle cafodd ffrâm bren y corff ei ddisodli gan ffrâm fetel, a'i osod ar is-ffrâm trionglog 61' 6” wedi'i weldio i gyd, yn rhedeg ar gorsydd y Gymanwlad.

Wedi'i gyflenwi ar ffurf cydrannau, roedd y defnydd o gydrannau parod a gyflenwir gan Park Royal yn caniatáu ar gyfer adeiladu cyfaint gan ddefnyddio gweithlu lled-fedrus a defnyddiwyd math cregyn corff unigol ar gyfer defnydd maestrefol a phrif linell, i ddiagramau 176 a 177 yn y drefn honno, ond gyda chynlluniau mewnol gwahanol. Adeiladwyd y corff yn rhan annatod o'r ffrâm ac roedd pileri bws (nid yw'n syndod, o ystyried rhinweddau adeiladu coetsis Park Royals) yn cefnogi, gyda'r to yn cael ei gario ar ffyn cylchyn agos, tri i fae. Nid oedd ochr y corff ond mor drwchus ag yr oedd ei angen i gario fframiau'r ffenestri ac roedd wedi'i selio y tu mewn, cyn gosod paneli leinin pren haenog yn uniongyrchol ar y fframiau. Daeth cefnogaeth ochrol o reiliau gwasg dwy sianel wedi'u gosod yn allanol ar bob ochr, gan roi eu hymddangosiad allanol nodedig i'r Park Royals.

Gwnaeth yr hyfforddwyr ddefnydd llawn o'r mesurydd llwytho Gwyddelig, sef 61' 6” o hyd a 10' 2” o led, y lled hwn yn lleihau 8” ar bob pen, yn angenrheidiol i gynnal y medrydd ar y cromliniau. y D176 â seddau maestrefol i 82 o deithwyr mewn trefniant 2+3, gyda 6 sedd ym mhob ardal cyntedd, a phrif linell y D177 â seddi i 70 o deithwyr mewn trefniant tebyg o 2+3, ond gyda chyfleusterau toiled ar bob pen cyntedd.

I ddechrau, darparwyd y ddau ddiagram gyda drysau tebyg i ‘bws’ a oedd yn agor i mewn, ond bu’r rhain yn amhoblogaidd ac yn ddryslyd i’r teithwyr ac felly gosodwyd drysau agor allanol confensiynol ar y bysiau wrth iddynt fynd drwy Inchicore nesaf, gan ostwng safle’r ffenestr drws yn ystod y broses. Cyflawnwyd y gwaith hwn erbyn 1958 ac nid oedd mwy o newidiadau i'r bysiau tan y trawsnewidiadau Goleuadau Trên yn ystod 1972, gyda goleuadau'r Parc Brenhinol yn cael eu cynhyrchu ar y llong i ddechrau trwy ddeinamo a batri.

Yn y pen draw, roedd sawl amrywiad yn y gwasanaeth, gyda dau brif drawsnewidiad yn arwain at 'Snack Cars', ac yna Brake Standards. Troswyd chwe cherbyd prif lein yn ‘Snack Cars’ ym 1968, gydag un pen cyntedd yn cynnwys cownter bychan ac ardal weini a lleihawyd y seddi i 56, cyn cael eu hail-drosi i safonau’r brif linell neu Brake Standards ym 1984. At ei gilydd, cafodd wyth cerbyd eu trosi i Brake Standards ar hyn o bryd, yn cael eu tynnu o Snack Carbul, cerbydau maestrefol; y trosiadau olaf oedd creu dau gerbyd Ambiwlans o fysus maestrefol presennol, i gludo pererinion annilys i Knock Shrine yn Sir Mayo. Canfuwyd bod dau gerbyd maestrefol hefyd yn cael eu defnyddio ar Reilffordd Waterford & Tramore, un â seddau bws wedi’u gosod fel trelar 93 sedd, a’r llall (Rhif 1408), yn cael ei drawsnewid i’w ddefnyddio fel Trelar Cerbydau Gyrru ar y gangen tan 1960.

Yn ystod yr 1980au, dechreuodd ymddangosiadau newid, a daeth y gwahaniaeth rhwng fersiynau maestrefol a phrif linell yn niwlog mewn rhai achosion. Collodd llawer o'r bysus y ffenestr gron ar ben y cyntedd, gyda'r ffenestri oedd yn weddill weithiau'n cael eu lleihau o ran maint. Ar gerbydau eraill, roedd y pibellau dŵr ar goetsys toiledau weithiau'n cael eu trefnu mewn gwahanol gyfluniadau wrth i bibellau gael eu hadnewyddu, ac roedd offer cyfathrebu teithwyr yn cael ei addasu, neu ei dynnu'n gyfan gwbl o bennau'r cerbydau.

Parhaodd coetsys y Parc Brenhinol mewn gwasanaeth tan ddechrau'r 1990au, cyn cael eu gwahardd o rai llwybrau oherwydd eu hadeiladu, gyda'r ychydig gerbydau Park Royal olaf yn cael eu tynnu'n ôl ar ôl cyflwyno'r DMUs Dosbarth 2600 Japaneaidd cyntaf ym 1994. Yn ystod eu cyfnod mewn traffig, roedd bysiau Bulleid yn cario ystod lawn o lifrai; y 40 D176 maestrefol sy'n cario'r lifrai gwyrdd canolig ysgafnach yn gyffredinol, gyda'r streipen deneuach eau-de-nil yn cael ei gludo o dan y ffenestri, ar sianel y canol. Gwelwyd bod pennau cerbydau o'r un lliw ond roeddent yn dueddol o afliwio eithafol trwy hindreulio, ac felly mae'n anodd canfod, ym mlynyddoedd olaf y cymhwysiad canol-wyrdd, a oedd pennau'r corff yn wyrdd, wedi'u hailbeintio'n ddu, neu ddim ond yn fudr.

Ymddangosodd y deg cerbyd prif reilffordd D177 i ddechrau mewn Alwminiwm heb ei baentio, gyda dynodiadau dosbarth coch a rhifau rhedeg rhwng 1955 a 1958, cyn i'r trefniant anymarferol hwn gael ei orchuddio â chymhwyso gwyrdd canol, gyda dynodiadau dosbarth Eau-de-Nil wedi'u leinio. Ym 1962 disodlwyd y cynllun gwyrdd canol gyda phaneli uwch du, to a phennau corff, a phaneli is oren dwfn (neu frown euraidd/lliw haul) gyda band gwyn 6” rhwng y ffenestri a'r to.

Y Model

Mae'r rhediad cyntaf hwn o goetsis Park Royal yn canolbwyntio ar yr amrywiadau maestrefol D.176 trwy gydol eu hoes gwasanaeth, ond mae hefyd yn cynnwys cwpl o hen gerbydau Car Byrbrydau D.177. Ymhen amser, byddwn hefyd yn ychwanegu'r fersiynau prif linell D.177 i'r amrediad, ynghyd ag addasiadau BSO a'r ddau gar Knock Ambiwlans; AM14 ac AM15.

Gyda rhestr fanyleb heb ei hail megis cyfoeth o rannau wedi'u cymhwyso ar wahân, plastig a metel ysgythru, gyda hefyd bogies y Gymanwlad Gwyddelig manwl am y tro cyntaf mewn fformat parod i'w rhedeg, amrywiadau manylder, canllawiau gwifren, tu mewn manwl pwrpasol yn dibynnu ar y math o goets, goleuadau mewnol llawn gyda phecyn pŵer aros yn fyw ar gyfer goleuadau heb fflachio a die cast o dan ffrâm i sicrhau rhedeg yn esmwyth,69 am ddim ond gwerth €69. gyda'n 10% arferol i ffwrdd pan fyddwch chi'n prynu dau hyfforddwr neu fwy!

Rydym yn falch iawn o amseru cyhoeddi’r coetsis hardd hyn gyda Sioe Rheilffordd Model Wexford y penwythnos hwn, lle bydd gennym ni brint 3D o’r CAD terfynol i’w weld. 

Yn y cyfamser, gallwch chi osod eich rhag-archeb heb unrhyw arian i lawr nawr trwy ein gwefan ar gyfer dyddiad dosbarthu o Ch2 2024. Disgwyliwch weld sampl gorffenedig yn llawn dros yr haf hefyd!

Archebwch ymlaen llaw yma isod:

ARCHEBWCH EICH HYFFORDDWYR BRENHINOL Y PARC YMA

(Er gwaethaf eu gwasanaeth eang, a hirhoedledd eu gwasanaeth, mae ffotograffau clir da o goetsis unigol y Parc Brenhinol yn brin, ac felly mae Irish Railway Models yn ddiolchgar am gyfraniadau ffotograffig Cymdeithas Cofnodion Rheilffyrdd Iwerddon, Jonathan Allen, Colin ‘Ernie’ Brack, Neil Smith a Noel Dodd. Rhaid diolch hefyd i John Beaumont am ei wybodaeth werthfawr ar faterion lifrai, yn ogystal â Peter Rigney a’r gwirfoddolwyr, ond rhaid cyfeirio at Robert Downr County a’r gwirfoddolwyr olaf yn Robert Downrington County Railway, a fu’n lletya ni ar sawl ymweliad arolwg.)

 Ystadegau Allweddol

• Model mesur 00 manwl iawn, graddfa 1:76.2 ar drac 16.5mm
• Hyd graddfa o 246mm dros y corff, lled o 40.67mm ar draws y corff
• Gweithredu dros radiws lleiafswm o 438mm (trac set 2il radiws)
• Siasi metel die-cast gyda chorff plastig.
• Corsydd Cymanwlad CIÉ cywir, gyda manylion ar wahân lle bo'n briodol, sy'n caniatáu'r opsiwn o ailfesur i Fesurydd Eang Iwerddon (21mm).
• Blociau brêc wedi'u halinio ag olwynion, gan ganiatáu ar gyfer yr opsiwn o symud allan ar gyfer Mesurydd Eang Gwyddelig.
• Mae olwynion 12mm wedi'u duo proffil RP25-110 ar gyfer mesurydd 00, wedi'u gosod ar echelau 2mm, 28mm dros bwyntiau pin a gyda mesuriad cefn wrth gefn 14.4mm.
• Socedi cyplu safonol NEM, gyda chyplyddion clo tensiwn bach gyda system gyplu agos cinematig.
• Rheiliau llaw gwifren lled graddfa, pibellau dŵr, gêr cyfathrebu teithwyr.
• Pibellau a cheblau headstock wedi'u cynnwys mewn polybag affeithiwr ar gyfer gosod cwsmeriaid, ynghyd â Kosan Gas Tank ar gyfer y Car Byrbryd.
• Is-ffrâm marw-cast cwbl fanwl gyda silindrau gwactod, blychau batri, dynamo a phibellau wedi'u gosod ar wahân.
• Cynlluniau mewnol cywir, gyda seddau manwl ac wedi'u haddurno lle bo'n briodol.
• Manylion adran gard llawn a chegin/bar byrbrydau lle bo'n briodol, gan gynnwys defnyddio manylion metel ysgythru.
• Gwydr fflysio prism am ddim.
• Goleuadau bws mewnol gyda chynhwysydd aros yn fyw, codi o'r ddau bogi a switsh cyrs i'w reoli ymlaen / i ffwrdd trwy ffon magnetig.
• Mathau o fentiau to ar wahân, wedi'u gosod yn y lleoliadau cywir.