Croeso i'n prosiect locomotif stêm graddfa 00/4mm nesaf, un sy'n cyd-fynd yn fawr â'n hystod o wagenni ac sy'n gonglfaen i'n hystod o fodelau "Powering Britain" a oedd yn hybu cenedl.

Dyma, wrth gwrs, locomotifau tanc cyfrwy Hunslet 18” x 26” “Caledi” 0-6-0! 

Edrychwch ar y fideo lansio gyda'r Rheolwr Prosiect Steve Purves isod, a darllenwch ymlaen am hanes y pwerdai maint poced hyn trwy sgrolio ymlaen!

Hanes

(Pob llun prototeip diolch i Derek Huntriss)

Gellir dadlau bod The Hunslet Austerity yn un o'r locomotifau tanc mwyaf adnabyddus yn y wlad, gyda thua 485 wedi'u hadeiladu a bron i 60 wedi goroesi i'w cadw. Mae ei boblogrwydd ym maes cadwraeth yn golygu y bydd llawer o selogion wedi dod ar draws y peiriannau syml ond pwerus hyn ar waith dros y 50 mlynedd diwethaf.

Gellir dadlau bod y moniker “Austerity” yn un anffodus, gan ei fod yn air a oedd yn boblogaidd iawn ar adeg eu hadeiladu yn y 1940au cynnar. Yn cael eu hystyried yn beiriannau syml, garw a bron nad oes eu heisiau wedi'u hadeiladu at ddiben tymor byr, roeddent yn cael eu hystyried yn locomotif bron â thaflu i ffwrdd. Ni allai'r realiti fod ymhellach o'r gwir, gyda rhai yn gweithio tan ddiwedd y diwydiant stêm yn y DU ar ddechrau'r 1980au.

Yn ystod rhan gyntaf y 1940au, roedd y Weinyddiaeth Gyflenwi yn chwilio am “locomotif siyntio trwm” i gyd-fynd â'r mathau mwy o brif linellau oedd hefyd yn cael eu hadeiladu. I ddechrau ystyriwyd y “jinty” LMS 3F ond Edgar Alcock, Cadeirydd gwaith locomotif Hunslet yn Leeds, a’u darbwyllodd mai datblygu eu dosbarth 50550 oedd y ffordd ymlaen. Un o fanteision cynnyrch Hunslet oedd y sylfaen olwynion fyrrach, a fyddai'n fwy maddau ar drac wedi'i osod yn wael. Mantais arall oedd y locomotif fel tanc cyfrwy. Er bod hyn yn codi canolbwynt disgyrchiant, rhoddodd fynediad haws i'r cynnig mewnol ar gyfer cynnal a chadw a gwasanaethu. Un gofyniad allweddol oedd y byddai'r locomotifau yn gallu rhoi 2 flynedd o wasanaeth dwys, waeth beth fo'r amodau gweithredu. Roedd angen y peiriannau tanc bach bachog hyn i gychwyn trên o dros 1000 tunnell ar y lefel ac o leiaf 300 tunnell ar radd 1 mewn 50. Roedd tocio'r manylebau 50550 gwreiddiol wedi arwain at beiriant eithaf aruthrol, yn ôl pob golwg heb gyfaddawdu ar berfformiad.

Bu'r Caledi cyntaf yn stemio yng ngwaith Hunslet's ar y 1af o Ionawr 1943. Dilynwyd hyn gan 149 o locomotifau eraill dros y 3 blynedd nesaf er na chafodd pob un eu hadeiladu gan y cwmni o Leeds. Roedd llawer yn cael eu rhoi ar gontract allanol i adeiladwyr fel Barclay's o Kilmarnock, Bagnall's o Stafford, cwmni injans Sheffield o Swydd Efrog, Robert Stephenson a Hawthorns o Newcastle a Vulcan Foundry o Newton le Willows, a osododd eu platiau adeiladwyr priodol i'r locomotifau a adeiladwyd ganddynt i ddyluniadau Hunslet.

Roedd yr lifrai yn wreiddiol yn lliw “tywod anialwch” trawiadol fel y nodwyd gan y Weinyddiaeth ond yn ddiweddarach newidiwyd hwn i liw gwyrdd tywyll. Anfonwyd y rhai cyntaf i Longmoor a rheilffordd Sir Amwythig a Sir Drefaldwyn (gyda breciau gwactod wedi'u gosod ar y rhain i deithwyr weithio) ond buan iawn y cawsant eu cyflogi yn nepos y Fyddin ac yn siyntio iardiau ar hyd a lled rhwydwaith rheilffyrdd y cynghreiriaid. Ar ôl i'r Ymryson ddod i ben ym 1945, barnwyd nad oedd llawer o'r locomotifau hyn yn weddill ac fe'u cynigiwyd i'w gwerthu neu eu llogi. Cafodd cyfanswm o 27 eu llogi ar unwaith gan y Nederlandsche Spoorwegen (Rheilffordd Talaith Iseldireg) a aeth ymlaen i'w prynu'n llwyr yn ddiweddarach, aeth 11 arall i'r Nederlandsche Staatsmijen (Mwyngloddiau Talaith Iseldireg), a dychwelwyd dau ohonynt yn ddiweddarach i'r WD, a daeth y naw arall yn eiddo i'r Staatsmijen. Ar wahân i'r locomotifau Iseldireg, aeth llawer i mewn i storio ac yn y pen draw diflannodd o gydnabyddiaeth. Cymerwyd rhai gan reilffyrdd diwydiannol Ffrainc fel “pŵer” dros dro a gwerthwyd 6 i Chemins de Fer Tunisiens (rheilffyrdd Tiwnisia) yng Ngogledd Affrica.

Un o'r caffaeliadau mwyaf oedd y 75 o locomotifau a brynwyd gan yr LNER. Peiriannau ail law oedd rhai o'r rhain ond daeth llawer yn “newydd” o'r storfa a chawsant eu gwasgu bron yn syth i'r gwasanaeth, wedi'u dosbarthu fel J94's. Roedd rhai J94s hyd yn oed yn cadw eu lifrai WD gan ddefnyddio llythrennau LNER. Byddai'r locomotifau LNER hyn yn cael eu trosglwyddo i Reilffyrdd Prydain ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach a byddent yn goroesi yn gweithredu ar y brif reilffordd tan ganol y 1960au.

Fodd bynnag, nid yr LNER oedd cwsmer mwyaf gwerthiant yr Adran Ryfel. Mabwysiadodd y Bwrdd Glo Cenedlaethol y cynllun fel eu siâr “safonol” ac anfon locomotifau i bob cornel o'i weithrediadau. O feysydd glo Caint i'r Alban, nid oedd llawer o safleoedd yr NCB yn gartref i lymder (neu ddau). Ni waredodd yr Adran Ryfel eu holl stoc o galedi a chadwodd 90 ohonynt ar y llyfrau ar gyfer gweithio'r gwahanol ddepos o amgylch y wlad, yn arbennig Longmoor, y mae lifrai glas â leinin adnabyddus yn fuan wedi'u cymhwyso i'w dyraniad. Roedd y cynllun mor llwyddiannus fel ei fod wedi bod yn berfformiwr dibynadwy ac yn syml i honni bod rhagor o locomotifau wedi’u harchebu’n uniongyrchol gan Hunslet ar gyfer yr NCB, War Dept a chwmnïau dur United (ar gyfer Exton Park, er i’r olaf gael eu hadeiladu gan gwmni injan Swydd Efrog a bod ganddynt ganolfan olwynion gwahanol i’r peiriannau a adeiladwyd yn gynharach gan Hunslet a oedd yn gweithio yn Scunthorpe.)

Roedd natur safonedig y math Caledi yn golygu ei fod yn aeddfed ar gyfer arbrofi ac roedd nifer o locomotifau wedi'u gosod gyda gwahanol drefniadau pibell chwyth a simnai er mwyn sicrhau effeithlonrwydd. Yn gyntaf oedd trefniant pibell chwyth lluosog Giesl ejector, a gydnabyddir gan ei simnai “fflat”, roedd locomotifau a osodwyd felly yn cynnig gostyngiad amlwg yn y defnydd o lo. Gweithredwyd datblygiad diweddarach gan Hunslet eu hunain mewn ymgais i oresgyn cynhyrchu mwg du, fel y'i gwaharddwyd gan y ddeddf aer glân. Roedd hyn yn cynnwys pibell chwyth symlach a simnai fel yr arloeswyd gan beiriannydd yr Ariannin Livio Dante Porta. Roedd Porta wedi dyfeisio nifer o ffyrdd i wneud llosgi tanwydd yn fwy effeithlon. Gosodwyd y ffroenell chwyth, sef Kylpor (Kyläla – Porta) a roddodd sain unigryw i'r ecsôst, bron fel un Kylchap (Kyläla – Chapelon) fel y'i gosodwyd ar LNER A3's ac A4's. Nodwedd arall o'r Porta a addaswyd Austerities oedd y tyllau aer gor-dân yn ochrau'r blwch tân, roedd hyn yn caniatáu aer ychwanegol i gynorthwyo'r hylosgiad llawn o nwyon blwch tân cyn cyrraedd y tiwbiau, a oedd hefyd wedi'i osod ar y pryd yn stoker underfeed mecanyddol i alluogi gweithrediad dyn sengl.

Adeiladwyd y Caledi olaf i'r cynllun hwn ac fe'i cyflwynwyd fesul cam o waith Hunslet yn Leeds yn ystod 1964. Wedi'i rhifo yn 3890, dyma'r locomotif stêm mesur safonol olaf un a adeiladwyd i'w ddefnyddio yn Ynysoedd Prydain hyd nes i'r Tornado gael ei gwblhau yn 2008. Roedd nifer y caledi a oedd yn cael eu gwasanaethu'n rheolaidd hyd at a thrwy'r 1970au wedi'u profi i'w gweld cyn yr olygfa wirioneddol. Yn aml pan dynnwyd locomotifau yn ôl o ddefnydd diwydiannol cawsant eu codi am werth sgrap mewn cyflwr gweithredol gan y rheilffyrdd cadw hyn a oedd newydd eu sefydlu gan arwain at arbed bron i 60 yn gyffredinol. Buont yn amhrisiadwy o ran darparu pŵer cymhelliad tra bod y mathau mwy hudolus o gyn-BR yn cael eu hadfer o longddrylliadau iard sgrap y Barri.

Yn anffodus, ar gyfer y Caledi a oedd yn ymddangos yn ddi-stop, galwyd amser am lawer ac un ar un fe wnaethant beidio â chael eu defnyddio a chawsant eu troi i gefn y buarthau wrth i’r injans prif reilffordd mwy hudolus droedio’r byrddau gyda dim ond ychydig yn cadw eu holwynion i droi. Yn y blynyddoedd mwy diweddar, fodd bynnag, mae costau cynyddol y rheilffyrdd wedi golygu ei bod yn aneconomaidd i raddau helaeth i stemio locomotif Dosbarth 8 ar gyfer rhediad 5 milltir gyda 4 Mk1 yn tynnu. Mae pethau wedi symud yn eu cylch ar gyfer y Caledi, gan fod prisiau ail law wedi bod yn cynyddu gyda rheilffyrdd yn gweld gwir werth injan sy'n gallu symud 1000t o drên ar 'ychydig' o fwcedi o lo.

Y Model

Mae ein Llymder yn cymryd ysbryd y locomotif go iawn ac wedi ei gynllunio i symud trenau trwm gyda chyn lleied o ffwdan â phosibl. Mae pwysau i fyny o bron i 250g a modur di-graidd pwerus yn sicrhau y gall y locomotif hwn wneud yn union hynny. Gyda chefnogaeth banc pŵer aros yn fyw ar fwrdd y llong, mae'n rhoi'r dibynadwyedd i'n Caledi i barhau, gan symud dros drac amherffaith tra'n cadw'r synau i chwarae trwy ei gefeilliaid wedi'u gosod ymlaen llaw a'r blwch tân fflachio sy'n goleuo tu mewn y cabanau manwl iawn.

Nid dim ond yr ochr fecanyddol a thrydanol sy'n creu argraff. Mae ein hystafell offer wedi'i chynllunio i wneud cyfiawnder â'r dosbarth hwn am y tro cyntaf ar raddfa 4mm. Mae gennym y gallu i gwmpasu'r rhan fwyaf o addasiadau ers cyflwyno'r math, o'r addasiadau LNER i'r bynceri a'r grisiau tanc, y newidiadau drafftio NCB a Hunslet, cabiau torri i lawr y locomotifau NCB sy'n gweithio ar system Philadelphia yn Swydd Durham a hyd yn oed addasiadau cyfnod cadwraeth. Mae hyn yn gwneud yn siŵr y bydd pob rhifyn o’n Llymder yn gallu dod â rhywbeth “newydd” i’r blaid.

Cyfanswm o chwe locomotif fydd y prif gyfres ar gyfer cylch cynhyrchu cyntaf ein Caledi, gyda model cyhoeddi Cywir ar raddfa Unigryw i ddilyn yn ddiweddarach. Isod mae hanes byr pob loco yn y cylch cynhyrchu prif amrediad cyntaf hwn;

ACC3099 Caledi - Cwmni Dur Unedig - WGB2762 - 18
Adeiladwyd y Caledi hynod ddeniadol hwn ym 1945 gan WG Bagnall yn Stafford ac roedd yn un o'r 377 o locomotifau a adeiladwyd ar gyfer yr Adran Ryfel ac yn wreiddiol roedd yn cario'r rhif 75174. Pan gafodd ei ddatgymalu, prynwyd y locomotifau gan yr United Steel Companies a'u rhoi i weithio ar y system gwaith dur yn Scunthorpe. Yn allanol sy’n Gyni bron safonol, mae ein model yn cario’r byfferau trwm “Swydd Efrog” a osodwyd ar y prototeip pan oedd mewn gwasanaeth.

ACC3100 Caledi - Arwyddlun Cynnar BR - HC1775 - 68025
Roedd y locomotif hwn yn un o swp o 36 Austerities gan Hudswell Clarke o Leeds. Cwblhawyd yr un arbennig hon ym mis Tachwedd 1944 ac roedd yn cario'r rhif WD 71498. Prynwyd y locomotif gan y LNER ym mis Mehefin 1946 fel J94 a'i rhifo 8025. Gosodwyd y byncer estynedig nodedig ym mis Tachwedd 1949 pan gafodd ei ail-rifo yn 68025 ac enillodd yr arwyddlun BR cynnar. Roedd y locomotif wedi'i leoli yn Darlington 51A nes iddo dynnu'n ôl ym 1963. Ni oroesodd y locomotif a chafodd ei dorri i fyny yn fuan wedyn. Mae'r model yn atgynhyrchu'r cyfnod ar ôl 1949 ac yn cario'r byncer estynedig, plât rhif blwch mwg a grisiau a chanllawiau ychwanegol ar y tanc. 

ACC3101 Caledi - LNER - HE3151 - 8008
Y Caledi adeiladu cynharaf yn ein maes lansio, adeiladwyd yr un hwn gan gwmni injan Hunslet, Leeds ym mis Chwefror 1944, a'i rifo WD 75101. Wedi'i chaffael gan yr LNER ym mis Gorffennaf 1946 a'i ddosbarthu fel J94, roedd y locomotif hwn yn un o nifer i gadw ei lifrai tywod anialwch gydag ychwanegu rhifolion LNER. Ar ei ddyddiad siopa cyntaf byddai'n cael ei ail-baentio yn lifrai du safonol LNER y cyfnod. Byddai'r locomotif yn cael ei drosglwyddo i BR a'i ail-rifo yn 68008 cyn cael ei dynnu'n ôl yn derfynol ym mis Rhagfyr 1963. Mae ein model yn cynrychioli Caledi “safonol”, heb unrhyw addasiadau wedi'u gosod.

ACC3106 Caledi - NCB De Cymru - HE3810 - Glendower
Roedd Glendower yn un o'r 93 o locomotifau a gwblhawyd gan Hunslet yn y blynyddoedd ar ôl y rhyfel. Cwblhawyd gwaith rhif 3810 ym 1954 a'i werthu'n uniongyrchol i'r NCB. Symudwyd y locomotif hwn yn syth i feysydd glo De Cymru a chafodd yr enw “Glendower”. Fe'i tynnwyd yn ôl o Hafodyrynys, Crymlyn ym 1973. Prynwyd yr injan o'r NCB a'i symud i Reilffordd De Dyfnaint yn Buckfastleigh ym 1978. Dychwelodd i'r traffig a bu'n aelod gwerthfawr o'r fflyd weithio nes i'w docyn boeler olaf ddod i ben ym 1995. Mae'n dal i fod ym Buckfastleigh, wedi'i adfer yn gosmetig mewn cyflwr anweithredol. Mae Glendower yn ail-greu Caledi nodweddiadol ar ôl y rhyfel mewn cyflwr heb ei addasu.

ACC3107 Caledi - NCB Gogledd Ddwyrain - VF5300 - 59
Roedd y Caledi hwn yn gynnyrch arall adeg y rhyfel, y tro hwn o ffowndri'r Vulcan, Newton-le-Willows. Fe'i cwblhawyd ym 1945 a dyrannwyd y rhif WD 75310 iddo. Yn dilyn gwasanaeth yn yr adran ryfel, prynwyd y locomotif gan yr NCB a'i ddyrannu i ardal rhif 6, Gogledd Orllewin Durham. Yn arbennig i'r ardal hon mae'r cabiau torri'n ôl ar yr holl locomotifau ar gyfer gweithio'r clirio cyfyngedig o'r twnnel ar y fynedfa i ddiferion glo Lambton ym mhorthladd Sunderland. Nodwedd lai arall ar y locomotif hwn oedd adleoli'r chwistrellwyr i uwchben y plât rhedeg o flaen y cab. Mae'r ddwy nodwedd hyn yn cael eu hail-greu'n ffyddlon ar y model

ACC3108 Caledi - NCB Gogledd Orllewin - HE3823 - Rhyfelwr
Yn newydd i'r NCB ym mis Medi 1954, dyrannwyd 3823 i adran y Gogledd Orllewin, i ddechrau yn Walkden Railways yn Swydd Gaerhirfryn. Gosodwyd ejector Giesl a stoker tanborthi arno rywbryd yn 1966 cyn trosglwyddo i Lofa Bickerhsaw yn Leigh a dyrannwyd y rhif braidd yn fachog 63/000/432. Yma bu'n gweithio nes iddo dynnu'n ôl yn 1983, ond am yr ychydig flynyddoedd diwethaf roedd yn cynnwys yr enw answyddogol o “Fred” wedi'i sialio ar ochrau'r tanc, ynghyd ag ejector sgwâr Giesl “a wnaed yn lleol”. Gwerthwyd Warrior i gadwraeth ym 1984 i'r Dean Forest Railway ond nid yw wedi rhedeg eto.

Mae'r offer wedi'u cwblhau ers peth amser bellach, gyda'r profion cychwynnol hefyd wedi'u gorffen. Perfformiodd ein Rheolwr Prosiect a'n tîm peirianneg newidiadau offer ers i'r prototeipiau peirianneg cychwynnol hyn gael eu cyflwyno gyntaf. Mae hyn yn cynnwys yr olwynion, roedd y manylion wedi'u hysgythru ar goll o flaen y tanciau ar bob EP ac mae'r byfferau LNER wedi'u gwella. Mae siâp cab nodedig Lambton NCB hefyd wedi'i gywiro ac mae'r Gisel hefyd wedi'i wella. Disgwylir samplau addurnedig yn dangos y cywiriadau hyn yn y flwyddyn newydd a bydd y modelau gorffenedig yn cael eu cyflwyno yn Ch2 2026.

Y pris ar gyfer modelau DC/DCC yw £149.95 a £249.95 ar gyfer fersiynau sain DCC. Mae'r ystod lansio gychwynnol bellach ar gael i'w harchebu ymlaen llaw trwy eich stociwr Accurascale lleol neu'n uniongyrchol trwy wefan Accurascale. Bydd model Accurascale Exclusives hefyd yn cael ei gyhoeddi yn gynnar yn 2025 a fydd ar gael yn uniongyrchol yn unig trwy ni ar ein gwefan.

Archebwch eich un chi heddiw trwy glicio ar y ddolen isod!

Archebwch Eich Hunslet Caledi Yma!

Manyleb Locomotif

• Model mesur 0-6-0ST 00 manwl iawn, graddfa 1:76.2 ar drac 16.5mm
• Radiws lleiaf 438mm (2il radiws gosod trac)
• RP25-110 proffil 00 olwynion mesur
• Modur di-graidd gydag olwyn hedfan wedi'i anelu at y perfformiad mwyaf posibl a chyflymder rhedeg araf
• Siasi metel die-cast a pickups i bob olwyn.
• Next18 DCC parod neu ESU LokSound V5 sain wedi'i osod, slot wedi'i osod yn y blwch mwg
• Cynhwysydd PowerPack ar gyfer pŵer di-dor
• Dau siaradwr ciwb siwgr o ansawdd wedi'u cynnwys mewn capsiwl sain wedi'i leoli ar gyfer sain gorau posibl.
• Mowntiau cwplwr NEM gwddf bach, hyblyg wedi'u gosod ar yr uchder cywir, gyda chyplyddion clo tensiwn bach.
• Ffatri rigio brêc wedi'i gosod
• Blociau brêc wedi'u halinio ag olwynion
• Rheiliau llaw gwifren lled graddfa a phibellau tywod
• Tu mewn caban manwl iawn gyda dau LED yn curo/llewyrch Blwch Tân cyson
• Rhannau manylion metel/plastig ysgythru, gan gynnwys dolenni cydio, grisiau, pibellau, heyrn lamp ac ati.
• Awyrydd to llithro
• Platiau enw metel wedi'u peintio ymlaen llaw a phlatiau gwaith.
• Clustogau metel sbring llawn, pibellau wedi'u gosod mewn ffatri a chyplyddion sgriw/3 cyswllt
• Drws blwch mwg symudadwy magnetig ar gyfer mynediad datgodiwr CSDd