Ers i ni ddadorchuddio ein rhestr o 37/4s mewn cyflwr a lifrai cyfnod BR clasurol, mae llawer o alw wedi bod i wybod sut olwg fyddai ar y rhan arall o'n llinell rasio Dosbarth 37 Dosbarth 3?
Wrth gwrs, er ei bod hi'n hawdd gweiddi "dyblygu" oherwydd i ni wneud Dosbarth 37, fe fethodd y pwynt rydyn ni'n ymfalchïo ynddo; gwnaethom yr amrywiadau na wnaethpwyd erioed o'r blaen. Iawn, felly roedd y dosbarthiadau Dosbarth 37/4 gwreiddiol wedi'u gwneud o'r blaen, ond roedd gofynion y farchnad yn mynnu ein bod yn mynd yno. Roedd y galwadau i ni eu gwneud yn enfawr, felly roedd yn rhaid i ni.
Fodd bynnag, yr ochr arall i'r rhediad hwn yw ein bod yn glynu at ein hegwyddorion o dorri tir newydd Dosbarth 37, ac rydym yn mynd i rywle nad oes unrhyw wneuthurwr wedi bod o'r blaen; Roedd y Mirrlees yn pweru Dosbarth 37/9s!
Hanes
Wedi'i gyflwyno ym 1986-7, roedd y Dosbarth 37/9 wedi'i ailbweru yn deillio o'r prosiect anffodus 'Dosbarth 38', sef 1,800-2,250hp Dosbarth 31/33/37 arfaethedig yn lle'r gallu i gludo Dosbarth 56 neu 58. Roedd cymaint â 500 o unedau injan llog wedi'u cynllunio gan weithgynhyrchwyr a oedd yn denu diddordeb sylweddol yn eu lle. DU, Ewrop ac UDA. Sefydlodd dau wneuthurwr Prydeinig eu hunain yn gyflym ymhlith y rhedwyr blaen gyda chynlluniau injan a oedd yn brolio effeithlonrwydd tanwydd anhygoel.
Gallai'r Mirrlees Blackstone MB275T o Hawker Siddeley a'r Ruston RK270T o GEC Transportation, ill dau ddatblygu dros 2,000hp o osodiad chwe silindr syth, gan ddarparu gostyngiad sylweddol mewn costau cynnal a chadw. Ar ôl i'r ddau basio proses cymeradwyo cosbi BR, cynhaliwyd treial dwy flynedd arall gan ddefnyddio chwe rhoddwr Dosbarth 37 a oedd yn cael eu 'hadnewyddu' yng Ngwaith Crewe BREL. Gan fod uned Mirrlees ychydig yn drymach na'r English Electric 12CSVT yr oedden nhw'n ei disodli, fe'u cynhwyswyd yn y grŵp balast 120 tunnell, a elwid fel arall yn 'bwysau trwm'.
Cynigiodd Hawker Siddeley bedair injan ar gyfer Rhifau 37901-4 a chafodd y rhain eu paru ag eiliadur Brush BA1005A, tra bod y Ruston yn Rhifau 37905/6 yn bartner i offer trydanol GEC G546AZ. Roedd y ddwy injan ar fin danfon 1,800hp yn unig er mwyn osgoi gorlwytho'r moduron tyniant EE presennol. Roedd addasiadau allanol hefyd. Roedd uned Mirrlees gyda distawrwydd yn hirach ac yn dalach na'r uned a ddisodlwyd, gan arwain at do 'brig' newydd, tra bod y Ruston, a oedd yn tipio'r graddfeydd ar ddim ond 13.75 tunnell, hefyd yn cynnwys to diwygiedig ar gyfer cynllun tawelydd newydd.
Gadawodd y pâr cyntaf, Rhifau 37901/2 (cyn-37150 a 37148), Crewe ddiwedd mis Hydref 1986, tra cwblhawyd y ddau Ruston (cyn-37136 a 37206) erbyn canol mis Rhagfyr. Dilynodd rhifau 37903 (ex-37249) a 37904 (ex-37125) ym mis Chwefror ac Ebrill 1987 yn y drefn honno. Dewiswyd Treganna Caerdydd i ofalu am y fflyd fechan a dyrannwyd y rhain i’r is-sector Metelau ar gyfer gweithrediadau dur lleol, er eu bod hefyd wedi’u gosod â rheolyddion cyflymder araf ar gyfer tollau glo. Dosbarthwyd y cyfan mewn llwyd Railfreight, gyda Rhif 37901 yn cael ei enwi'n gyflym yn Mirrlees Pioneer a Rhif 37905 Vulcan Enterprise.
Daeth y dosbarth 37/9 o hyd i'w traed yn gyflym, er gwaethaf cael eu diagramu'n ddwys, ac nid oedd gweithio mewn parau yn cael unrhyw broblem i gymryd drosodd o'r dosbarth 56 pen dwbl ar drenau mwyn haearn 3,060 tunnell Port Talbot-Llanwern. Fodd bynnag, canfuwyd eu bod yn llwytho'n llawer arafach gan arwain at y llysenw 'slug' ar gyfer y dosbarth. Roedd eu dibynadwyedd hefyd yn drawiadol, er y profwyd rhai problemau gyda'r tyrbo-chargers a'r ffurfweddiadau distawrwydd ar y ddau ddyluniad. Arweiniodd yr olaf at y ddau fath yn derbyn gosodiadau to wedi'u haddasu.
Yn anffodus, canslwyd prosiect 'Dosbarth 38' ym mis Rhagfyr 1987. Er gwaethaf y rhwystr hwn, dewisodd BR brynu'r injans yn hytrach na'u dychwelyd i gyflwr safonol. Yn ffodus, mae'n debyg bod yr effeithlonrwydd tanwydd anhygoel a'r cyfnod cynnal a chadw estynedig a ddangoswyd gan ddyluniad Mirrlees wedi cyfrannu at Brush yn ennill y contract Dosbarth 60 ym 1988, a nodwyd hyn gyda fersiwn wyth-silindr yr uned bŵer.
Erbyn Awst 1988, roedd Rhifau 37903/6 ill dau wedi bod yn fwy na siop yn y cynllun Metelau triphlyg newydd, gyda Rhifau 37904/5 yn cael eu hail-baentio yn yr un modd ym 1990 a Rhifau 37901/2 ym mis Mawrth 1991, ac erbyn hynny roedd y fflyd yn dechrau crwydro ymhellach i ffwrdd. Fodd bynnag, nid oedd yn hir cyn i'w natur ansafonol ddechrau cyfrif yn eu herbyn a bu bron pob un ohonynt yn treulio cyfnodau yn y siop yn ystod y 1990au. Tra pasiodd y chwech i Trainload Freight South West / Transrail ym 1994, gyda Rhifau 37901/6 hefyd yn derbyn logos 'T' mawr, Rhif 37904 oedd y cyntaf i gael ei stopio'n barhaol yn Nhreganna ym mis Ebrill 1996.
Gwelodd yr adfywiad mewn cludo nwyddau yn oes gynnar yr EWS waith yn dychwelyd yn rheolaidd ar gyfer y pumawd a oedd yn weddill, ond gyda Dosbarth 66 yn dechrau cyrraedd dim ond tan fis Tachwedd a Rhagfyr 1998 pan gafodd Rhifau 37901 a 37903/5 eu rhoi o'r neilltu hefyd oedd yn anochel. Cafodd y pâr olaf, Rhifau 37902/6, eu diffodd ym mis Ionawr 1999, er i Seren y Dwyrain gael ei henwi'n answyddogol yn Rhif 37906 fel rhan o 'fflyd treftadaeth' yr EWS ar gyfer gala a diwrnodau agored a chafodd ei ail-baentio yn ôl i Railfreight llwyd hyd yn oed cyn diwrnod agored Old Oak Common ym mis Awst 2000.
Cafodd Rhif 37903 ei ddileu yn Crewe Diesel ym mis Hydref 2005, tra dioddefodd Rhif 37904 yr un dynged yn CF Booth, Rotherham, ym mis Tachwedd 2004. Prynwyd rhif 37902 gan Direct Rail Services yn 2002, a'i gwaredodd wedyn i Sims Metals, Beeston, ym mis Ebrill 2005 ar ôl canslo ei ailwampio. Yn ffodus, arbedwyd Rhif 37901 yn 2003 ac roedd yn berfformiwr rheolaidd o ran cadwraeth cyn cael ei brynu gan Colas Rail ac yna Europhoenix yn 2016 ac ennill lliwiau tŷ'r gweithredwr. Dychwelodd wedyn i weithrediadau'r brif reilffordd yn 2022 ar gyfer is-gwmni 'llogi yn y fan a'r lle' EP Rail ac yn ddiweddar fe'i hail-baentiwyd yn lifrai Railfreight Metals. Bu’r ddau locos Ruston hefyd yn gweithio ym maes cadwraeth ar wahanol adegau yn ystod yr 20 mlynedd diwethaf, er eu bod bellach yn eiddo i UK Rail Leasing ac yn dychwelyd yn araf i gyflwr gweithredol, er nad yw’n brif reilffordd.
GWYLIWCH: Dysgwch Yr Hanes Ac Edrych Yn Agosach Ar Y Model Gyda'r Uwch Reolwr Prosiect Gareth Bayer
Y Model
Mae datganiad cyntaf Dosbarth 37/9 Accurascale yn cwmpasu tair o'r enghreifftiau Mirrlees dros oes lawn yr is-ddosbarth, o'r trosi gwreiddiol, trwy eu cyfnod sectoriad hwyr clasurol hyd at heddiw. Gadewch i ni edrych ar y tri locomotif sydd ar gael.
37901 Arloeswr Mirrlees
Pan gafodd uned bŵer chwe-silindr Mirrlees Blackstone MB275T MB275T ei gostwng i gorff car yr hen 37150 mae'n annhebygol y byddai unrhyw un a oedd yn ymwneud â'r prosiect ail-beiriannu a ragwelwyd y byddai'n dal i weithio 38 mlynedd yn ddiweddarach, yn enwedig gan y byddai'r prosiect Dosbarth 38 y bwriadwyd y peiriannau ar ei gyfer yn cael ei ganslo ychydig fisoedd yn ddiweddarach. Wedi'i adeiladu fel D6850 ym 1963 ac eisoes yn 23 oed pan gafodd ei dynnu o ebargofiant i fod yn 37901, doyen Dosbarth 37/9s, cwblhawyd y trawsnewid yn BREL Crewe Works ym mis Hydref 1986. Gorffenwyd mewn llwyd Railfreight a chafodd ei enwi'n gyflym. Arloeswr Mirrlees, fel pob un o’r chwe aelod o’r is-ddosbarth fe’i dyrannwyd i Dreganna Caerdydd, a luniodd ddiagramau dwys o’u taliadau newydd ar wasanaethau sector Railfreight Metals. Roedd hyn yn cynnwys dyblu ar y trenau haearn trwm rhwng Port Talbot a Llanwern, toll a oedd yn nwylo Dosbarth 56s yn flaenorol. Yr olaf i gael ail-baentiad llawn i gynllun Railfreight Metal ym mis Mawrth 1991, cyfnewidiodd ei ddecals is-sector am frand ‘T’ mawr Transrail ym 1995. Ni allai’r hwyl bara ac fe’i storiwyd yn annefnyddiadwy gan berchnogion newydd EWS ym mis Tachwedd 1998 ar ôl cael ei stopio gyda materion rheiddiaduron ychydig wythnosau ynghynt. Yn ffodus, prynwyd 37901 i'w gadw ym mis Medi 2002 a symudodd i Reilffordd Llangollen ym mis Hydref 2003 lle cafodd ei adfer i gyflwr gweithio. Presenoldeb poblogaidd bob amser mewn galas disel, arwerthiant i Colas Rail yn 2016 ac yna Europhoenix yn 2018, a'i hailbeintiodd yn gyflym yn lliwiau eu tŷ gan ysgogi gobeithion am ddychwelyd yn gyflym i'r brif reilffordd. Fodd bynnag, nid tan fis Mehefin 2022 y byddai'n cyrraedd y nod hwn, er ei fod yn hedfan o dan faner is-gwmni 'llogi yn y fan a'r lle' EP Rail. Wedi’i logi ar hyn o bryd i Rail Operations Group i gyflenwi ar gyfer ailwampio eu fflyd bresennol o gerbydau Dosbarth 37, cafodd 37901 ei ail-baentio yn lifrai Railfreight Metals ym mis Gorffennaf 2024.
37902 British Steel Llanwern
Wedi'i ryddhau i draffig ar ffurf wedi'i ailbweru ar yr un pryd â Arloeswr Mirrlees ym mis Hydref 1986, ailadeiladwyd 37902 o 37148/D6848 ac heblaw am faterion distawrwydd niggling a turbocharger yn gyflym yn dangos dibynadwyedd trawiadol ac effeithlonrwydd tanwydd y cyfuniad eiliadur MB275T a Brush BA1005A. Fel sawl aelod o’r is-ddosbarth Dosbarth 37/9 fe’i hail-baentiwyd i ddechrau yn y fersiwn heb ei frandio o’r ddelwedd Railfreight triphlyg llwyd newydd a ddyluniwyd gan Roundel, a chadwodd yr ymddangosiad hwn tan fisoedd cyntaf 1991 pan ddefnyddiwyd brandio is-sector Metals. Ychwanegwyd at yr lifrai ymhellach y mis Gorffennaf canlynol trwy ei henwi Dur Prydain Llanwern ac ychwanegu cribau Dur Prydain a phlaciau depo Treganna Caerdydd. Dim ond 15 mis y parhaodd yr enw cyn cael ei dynnu yn ystod cyfnod storio a'i gyfnewid i 56054. Wedi dychwelyd i draffig yn gynnar ym 1993, cadwodd y locomotif ei phlaciau tan 1997, ac roedd yn berfformiwr rheolaidd ar drenau dur i mewn i Ganolbarth Lloegr i mewn i gyfnod cynnar yr EWS. Un o'r pâr olaf i ymddeol ym mis Ionawr 1999 ynghyd â Rhif 37906, ni fyddai unrhyw adferiad a chadwraeth fflyd treftadaeth EWS ar gyfer 37902. Er bod byrst o optimistiaeth yn 2002 pan brynwyd ef gan Direct Rail Services fel gwely prawf injan, dilëwyd cynlluniau ar gyfer dychwelyd i'r gwasanaeth a chafodd ei anfon at Beeston yn March205.
Chwifio'r faner am eu cyflwr fel y'i troswyd mewn llwyd Railfreight yw 37903, yr hen 37249/D6949. Wedi'i siopio allan o BREL Crewe ym mis Chwefror 1987, ailaddasodd hen beiriant Rhanbarth y Dwyrain yn gyflym ar ôl dychwelyd i Dde Cymru, ar ôl cael ei ddanfon i Dreganna Caerdydd ym mis Rhagfyr 1964. Wedi'i neilltuo i ddyletswyddau Railfreight Metals, er mai ychydig o droad glo oedd hwn, roedd yn un o'r pâr cyntaf o Ddosbarthiadau 37/9 i ennill y Roundel triphlyg, saethyddiaeth 1888 yn llwyddianus braidd. na'r castiau alwminiwm a roddir i'r rhan fwyaf o ail-baentiadau eraill. Yn ffodus iawn, cafodd hyn ei gywiro erbyn 1989, er na aeth Treganna erioed mor bell â gosod placiau depo yn y pen arall. Er iddo ymuno â fflyd Trainload Freight West, Transrail yn ddiweddarach, ym 1994, cadwodd ei frandiau Metals hyd at y llen olaf ym mis Rhagfyr 1998, penderfynodd EWS beidio ag awdurdodi arholiad 'C' gofynnol er mwyn iddo aros mewn traffig. Dioddefwr arall oherwydd natur ansafonol y dosbarthiadau Dosbarth 37/9 ynghyd â chyflymu danfoniadau Dosbarth 66. Parhaodd 37903 tan fis Ebrill 2005 a hwn oedd yr olaf i gael ei ddileu, gyda thîm Harry Needle yn gwneud gwaith torri yn Nepo Diesel Crewe.
Mae pob un o'r tair fersiwn yn unigryw gyda gwahanol gyfluniadau tawelydd a rhwyllau ochr trwyn yn dibynnu ar y cyfnod, ac maent hefyd yn cynnwys y llu o uwchraddiadau a roddwyd i'r modelau eraill yn y trydydd rhediad sy'n cynnwys ffan to gweithio ar fersiynau parod CSDd a fersiynau sain DCC, goleuadau cynffon y gellir eu newid (ar y dde, chwith ymlaen, y ddau ymlaen), drysau top boned diwygiedig, caeadau rheiddiaduron gweladwy gyda rheiddiaduron y tu ôl iddynt, a manylion yr ystafell injan i'w gweld.
Gan arbed y gorau i bara, mae prosiect sain newydd cynhwysfawr wedi’i recordio gyda chymorth Europhoenix ac UK Rail Leasing.
Bydd y ddwy fersiwn BR ar gael yn uniongyrchol a thrwy rwydwaith Accurascale o stocwyr, tra bydd 37901 mewn lifrai Europhoenix yn "Accurascale Exclusive", gyda phecynnu cyflwyniad arbennig, tystysgrif argraffiad cyfyngedig ac ar gael yn uniongyrchol trwy wefan Accurascale yn unig.
Mae locomotifau parod DC/DCC yn £189.99 ac mae locomotifau CSDd Sound Fitted yn £289.99, yn unol â'n lansiad diweddar o'r locomotifau swp 3 arall a'r dosbarthiad yw Ch4 2025!
Archebwch eich Dosbarth 37/9 isod ymlaen llaw, neu drwy eich stociwr lleol!
